2017FE電動方程式香港站圓滿落下帷幕，最終英國車手薩姆-伯德獲得冠軍，法國車手讓-埃里克-維尼獲得亞軍，德國車手尼克-海德菲爾德獲得季軍。發車后首圈連環撞車事故讓觀眾直呼過癮，還有比賽過程中頻繁的發卡彎超車，這其中的刺激絲毫不亞于其他賽車賽事，而與其他賽事有所不同的，FE電動方程式全部賽車以電力供能。

電力供能作為未來汽車除AI以外的重點發展方向，它吸引了全球眾多廠商的關注，從最早的蔚來汽車，到雷諾、DS、寶馬、捷豹，再到今年的奧迪，明年的保時捷和奔馳。發展電動汽車相關技術對于車廠還有其他相關企業，不僅是符合未來發展趨勢的事，同時也是迫切的事。

講到了電動汽車，充電問題自然不可避免。有關于電動汽車充電，基于現階段市場的技術普及，絕大部分人想到的還會是充電樁。如果說充電樁給電動汽車充電就像是使用數據線給手機充電，那么電動汽車無線充電就好比手機無線充電，目前手機無線充電還沒有普及，而電動汽車無線充電更不像手機那么簡單，然而此屆FE電動方程式，高通便向大家展現了這樣的黑科技——Halo。

所有成熟運用到生活的技術都要經過多年的沉淀，而這樣些新技術的發展也需要某些企業去帶頭研發。高通作為主攻技術層面的科技公司，無論是手機 5G 芯片還是我們這次所要談及的 Halo 電動汽車無線充電技術，它們都是著眼于未來的。

高通 Halo 無線充電技術通過充電墊和接收器之間的磁感應能量傳輸實現無接觸式充電，接收器附著在電動汽車上，而充電墊安置地面甚至可以埋進混凝土。需要充電的時候，車主只要將車輛停放在 Halo 充電板上方，方便而且省力，至于汽車停放位置是否合適，能否感應到連接，系統配備的APP也將通過手機告訴車主。

目前FE電動方程式醫療救援車及安全車寶馬i3、i8已經全面加入高通 Halo 無線充電技術，使用 Halo 無線充電可以使汽車電池保持電量全滿狀態，當賽道出現緊急情況需要醫療/安全車輛即刻出發，出動人員無須再擔心電纜與電量的問題。

在FE電動方程式香港站比賽前的高通技術溝通會上，Qualcomm Europe Inc.業務拓展與市場營銷副總裁 Graeme Davison 聯同電動方程式控股公司（Formula E Holdings）媒體、市場營銷和傳播總監Ali Russell、意大利國家電力公司（Enel）Jo?o Duarte、安全車駕駛員 Bruno Correia，為我們講解了高通 Halo 無線充電技術未來的發展及推廣。

Graeme Davison 表示，高通與FE電動方程式攜手，很重要的原因是大家的愿景是相同的。FE電動方程式旨在通過開展環保且可持續發展的賽車運動，告訴大家電動汽車已經可以用于我們的生活，而這個比賽不僅為汽車廠商以及技術廠商提供了測試場地，同時也盡可能地幫助研發項目的落地。

四年前，全球首屆首場FE電動方程式比賽在北京舉行，高通確保了現場車輛無線充電的順利進行。幾年過來，寶馬i3、i8也進行了不少的更新，高通技術也隨之調整。從原來的3.7千瓦電池電力，到現在的7.4千瓦，充電效率翻了一番，充電板的體積卻只有原來的一半了。

如果以為這只是單純的無線充電技術與汽車的搭配，那么，我們還是太單純了，因為高通所做所想的遠不止于此。

“意大利已經實現全面數字化和使用智能電量，FE電動方程式賽車在蒙特利爾的比賽我們隨時可以關注，我們在部分比賽中使用太陽能光伏電板在現場直接生成再生能源予以電力支持，幫助FE優化了它的清潔能源組合，”Duarte 說。

高通 Halo 電動汽車無線充電技術聯合的不止是FE電動方程式賽車，還有致力于新能源的電力公司。正是這種全面的合作也讓高通更有能力參與到未來智慧城市的建設，未來城市的街道可能自身就具備為電動汽車進行充電的能力，而走在這些城市的前頭，FE電動方程式賽車說不定什么時候率先進入維修車道或者賽道上的動態無線充電。

目前，高通 Halo 電動汽車無線充電技術隨著發展解決了不少的問題，安全性方面采用85KHz頻率，符合各個國家法規的電磁場，還有當充電板與接收器中間有異物會停止充電。當然，高通 Halo 電動汽車無線充電技術面前還有許多的問題，譬如如果要推及民用，充電板與不同高度底盤汽車的適配等。高通正通過FE在不同地區不同城市的比賽，對不同的氣候條件進行分析，從充電效率、充電裝置體積等角度去改進和優化技術。

電動汽車、混動汽車、充電樁的普及仍然還在路上，對于現下的消費者來說，手機無線充電都還只是零星那么幾款，汽車無線充電距離自己就更加的遙遠了。然而，不可否認總會有那么些領域會有企業提前5年甚至是10年去研究，這既是企業長遠發展的需要，也是社會發展進步的需要。當特斯拉新超跑百公里加速突破兩秒，電動汽車已經突破了我們的傳統思維，電動汽車還有無線充電都會是未來世界汽車領域的發展趨勢。