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智能快遞柜被認為是解決快遞包裹最后一公里最為經(jīng)濟有效的方式

廣東省物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會 ? 2017-12-22 09:14 ? 次閱讀

家里沒人在,快遞放哪里?“最后一公里”如何解決一直是困擾行業(yè)發(fā)展的原因之一。不過現(xiàn)在這個問題可能會有所改變,智能快遞柜的出現(xiàn),可以為用戶提供24小時自助取件服務,這似乎讓“最后一公里”的問題得以行之有效的解決。

隨著電商的蓬勃發(fā)展,帶起了快遞業(yè)務的迅速增長,智能快遞柜被認為是解決快遞包裹“最后一公里”的較為經(jīng)濟有效的方式。業(yè)內(nèi)人士稱,智能快遞柜本質(zhì)上是一種共享經(jīng)濟模式,提升了快遞“最后一公里”的派送效率,讓物流服務更加周到,受到了公眾的認可。

正如西南財經(jīng)大學經(jīng)濟學院副教授劉璐向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說到的,智能快遞柜為解決快遞的“最后一公里”問題提供了一個較好的解決方案,既能方便投遞和取貨,而且也大大緩解了居民小區(qū)物業(yè)管區(qū)代收和存放快遞的壓力,是較有前景的。

智能快遞柜前景看好,但有業(yè)內(nèi)人士表示,隨著電商的快速發(fā)展,行業(yè)現(xiàn)在獲得了前所未有的發(fā)展機遇,但問題也很可能隨之而來。比如,隱私問題、安全問題都可能會困擾行業(yè)的發(fā)展。

新興行業(yè)前景廣

在中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)發(fā)布的《第39次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中提到,截至2016年12月,我國網(wǎng)民規(guī)模達6.88億人。其中網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到4.67億人,占網(wǎng)民比例為63.8%。另據(jù)商務部數(shù)據(jù)顯示,2016年我國網(wǎng)絡零售交易額達5.16萬億元人民幣。在網(wǎng)絡零售業(yè)務不斷繁榮的態(tài)勢下,我國快遞物流包裹的數(shù)量也在逐年增長。可以這樣說,如今社會的各行各業(yè)都離不開快遞。

快遞業(yè)務的迅猛發(fā)展也使我國智能快遞柜的需求快速增加,將迎來其快速發(fā)展的春天。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年全年快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成312.8億件,同比增長51.4%。預計到2017年,我國快遞業(yè)務將達到438億件;到2020年快遞業(yè)務完成總量將不低于1022億單,2016年到2020年的復合增長率將高達34.44%。

就市場格局方面,全國有大小幾十家智能快遞柜企業(yè)。大概分為三類“玩家”,電商系的主要有京東自提柜、蘇寧易購自提柜;物流平臺系的主要有豐巢科技、中集e棧等;第三平臺系的有速遞易、富友等。業(yè)內(nèi)人士表示,目前智能快遞柜發(fā)展處于行業(yè)早期,吸引資本追逐。

相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計,2014年我國智能快遞柜行業(yè)市場規(guī)模就已經(jīng)達到50.01億元,按照當前發(fā)展速度,2017年市場規(guī)模很可能突破百億元大關(guān)。而按照目前各地快遞柜總數(shù)來看,假使所有快遞柜日均被使用一次,其涵蓋的包裹總量也未達到全部的十分之一。中國智能快遞柜這種共享經(jīng)濟模式的發(fā)展前景仍十分廣闊。

另外,國家政策扶持加碼,也推動了智能快遞柜的快速發(fā)展。根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展生活性服務業(yè)促進消費結(jié)構(gòu)升級的指導意見》,對居民、旅游、零售等方面提出了促進服務業(yè)發(fā)展的主要任務和相應措施。其中,在批發(fā)零售服務部分,強調(diào)要積極發(fā)展冷鏈物流、倉促配送一體化等物流服務新模式,推廣使用智能包裹柜、智能快件箱。

快遞員和民眾的認可成為智能快遞柜發(fā)展的強勁動力。快遞員只需要將快遞包裹暫時存放在快遞柜里,并將投遞信息通過短信等方式發(fā)送給收件人,收件人就可享受24小時自助取件服務,安全可靠還有助于保護個人隱私。對于電商和快遞公司而言,不僅減輕了快遞員的工作壓力,確保了包裹投遞的時效性,也對提升整個電商的物流水平起到重要的支撐作用。

據(jù)《2016-2020年中國智能快遞柜市場前景及投融資戰(zhàn)略研究報告》預測,我國智能快遞柜的需求主要以一線城市為主,未來將逐漸向二線、三線城市滲透,預計到2020年,我國智能快遞柜產(chǎn)量將超過5萬組,未來具有廣闊的發(fā)展空間。

成本高長期虧損

天津財經(jīng)大學教授、博士生導師叢屹認為,智能快遞柜是智能社區(qū)的重要模塊,也是智能社區(qū)的基本發(fā)展趨勢之一。

眾多企業(yè)跟風進入,智能快遞柜市場競爭激烈。由于種種原因,導致智能快遞柜處于長期虧損的狀態(tài)。

劉璐認為,智能快遞柜長期處于虧損,主要包括兩方面。一是智能快遞柜運營成本較高。業(yè)內(nèi)人士稱,目前一個智能快遞柜的成本在1.8萬元到6萬元。此外,還包括進入小區(qū)和寫字樓的租賃費用、占地成本、后期維修改造的費用和電費網(wǎng)費,以及物流溝通等范疇的成本,而其使用壽命僅有2到3年。總之,運行一個智能快遞柜的成本不低。

二是智能快遞柜出現(xiàn)的五年內(nèi),還未形成完善的盈利模式。目前,除了個別品牌智能快遞柜,向用戶收取費用,其他都是免費供用戶使用,盈利模式較為單一。

其實一些企業(yè)是探索過一些盈利模式,比如速遞易快遞柜,一是向快遞員收取派件收費,也就是快遞員使用速遞易快遞柜投放快遞時需根據(jù)快遞柜大小繳納一定費用:大箱0.6元/件,中箱0.5元/件,小箱0.4元/件;二是用戶寄件收費;三是向用戶收取超期使用費;四是廣告業(yè)務收入;五是增值服務收入的模式。據(jù)悉未來的發(fā)展中,還可能向小區(qū)物業(yè)收取一定平臺費用。業(yè)內(nèi)人士稱,這都是蠅頭小利。

“功能被替代性太強,目前中國快速送貨上門的服務方式,決定了快遞柜只能滿足部分應用場景,其次,遍布全國的便利店和其他小店,很多兼有快遞接收的能力,再次覆蓋了部分應用場景,這就極大地縮小了智能快遞柜的實際應用面。”中研普華研究員譚小龍補充道。

另外,雖然智能快遞柜企業(yè)眾多,但是該行業(yè)仍處于孤島狀態(tài),無法形成聯(lián)動效應。現(xiàn)在一線城市的街道和社區(qū)基本都設置了智能快遞柜。但是投放模式粗放、網(wǎng)點布局缺乏合理性與適用性,后期運營維護差等原因,使得快遞柜僅作為一個投放存儲點,無法產(chǎn)生更大的商業(yè)價值。

叢屹在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道“智能快遞柜作為智能社區(qū)發(fā)展的重要內(nèi)容,形成統(tǒng)一的運作平臺,才能達到規(guī)模,進而降低整體運營成本。”

此前就有報道稱因成本高,智能快遞柜企業(yè)虧損難抑制,且行業(yè)發(fā)展迅速,可能面臨行業(yè)洗牌,叢屹認為,智能快遞柜作為互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)發(fā)展的新型業(yè)態(tài),從融資方面來看,有很大的優(yōu)勢,找準模式不難實現(xiàn)快速擴張,也必然對已成體系造成洗牌效應。

合法權(quán)益難保障

智能快遞柜進入城市街道和社區(qū)后,以其安全、便捷、高效的特質(zhì),給民眾的生活方式帶來巨大的改變。

然而,智能快遞柜的發(fā)展仍然面臨很多問題。除了面臨運營成本過高的問題外,還面臨由于操作不當帶來的法律問題,應當引起重視。比如,快遞員未經(jīng)同意將包裹放進智能快遞柜,用戶收不到取件碼而無法取件,快遞包裹存放“被動”超時產(chǎn)生費用,寄存期間的丟失損壞等問題,最易失聯(lián)的“最后一公里”由誰來守護?

中消協(xié)發(fā)布的《快遞服務體驗式調(diào)查報告》展示的經(jīng)典案例中,顯示快遞員未經(jīng)電話聯(lián)系就直接將快遞包裹放入智能快遞柜,這種情況在實際操作過程中頻頻發(fā)生。

其實,在2016年國家郵政局發(fā)布的《智能快件箱投遞服務管理規(guī)定(暫行)》中就曾明確提出,“經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)在使用智能快件箱投遞快件前,應當征得收件人明示同意”。

同時,還規(guī)定了寄件人交寄快件時指定智能快件箱作為投遞地址的,可直接將快件投遞至指定的智能快件箱。收件人未明示同意采用智能快件箱投遞快件的,經(jīng)營快遞業(yè)務的企業(yè)應當按照快遞服務合同約定的名址提供投遞服務。

在收件人知曉的情況下,快遞包裹放入智能快遞柜中。豐巢快遞柜客服告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者,快遞包裹放入快遞柜以后,收件人會收到短信提醒,取出后也能收到短信通知。另外,如果手機關(guān)注并且注冊快遞柜的微信公眾號,就會收到微信推送的收件和取件提示。

然而,一旦填錯手機號,收件人就無法接收到取件碼,拿不到快遞包裹。該豐巢客服人員表示,投遞該快件的快遞員會同步收到快件的狀態(tài)信息,可讓快遞員回到快遞柜,輸入個人手機號碼等信息,將延遲快件取出重新投遞,輸入正確的收件人信息。同時,該客服人員表示,首次投遞后,收件人未能及時提取的,快遞企業(yè)應將快件取出,聯(lián)系收件人后,再次提供投遞服務。

目前各大快遞柜的收件服務對消費者大都免費,個別快遞柜會收取費用。如果快遞包裹在收件人毫不知情的情況下被放入快遞柜,或者因號碼錯誤而無法收到驗證碼,進而導致快遞被動超時而產(chǎn)生費用,又該由誰埋單?

業(yè)內(nèi)人士表示,企業(yè)試點超時存放快遞收費,消費者心存不滿。如果因為未收到通知產(chǎn)生的快遞包裹超時費用,也有消費者埋單,顯然不合情理。未來還需要尋求與快遞企業(yè)的合作。

破解難題再出發(fā)

無論是電商巨頭,還是風投企業(yè),都盯上了這塊誘人的市場蛋糕,曾經(jīng)大肆進行圈地運動。相關(guān)人士稱,目前智能快遞柜處于行業(yè)早期,競爭激烈,所以,如何構(gòu)建可行的盈利模式,推進良性競爭,讓智能快遞柜行業(yè)良性有序地發(fā)展下去,將是我們關(guān)注的焦點問題。

首先就涉及到一個問題,未來會不會對快遞員和收件人收取費用,來彌補損失?

叢屹認為,不對收件服務來收取費用是互聯(lián)網(wǎng)時代的基本要求,向終端免費提供服務也是大數(shù)據(jù)物流的基本特征,否則,難以在替代傳統(tǒng)快遞的過程中順利推進。

但是,劉璐認為,未來是很有可能向收件人收費的,或者提價后由快遞員端和取件人分攤。關(guān)鍵還是在于培養(yǎng)人們的使用習慣。比如現(xiàn)在有的小區(qū),物業(yè)辦公室已經(jīng)不提供快遞代收和存儲服務,只有智能快遞柜和菜鳥驛站這兩種選擇。那就不排除以后取件人不得不接受付費使用智能快遞柜。

其次,智能快遞柜如何形成一種可持續(xù)的盈利模式?

“智能快遞和其他如打車軟件、共享單車一樣,也會出現(xiàn)一輪從競爭到整合的過程,這是必然的,取決于誰先找到最為消費者接受的服務模式和商業(yè)模式。”叢屹說道。

他認為,智能快遞柜需要形成新的盈利模式。他表示智能快遞柜與小區(qū)物業(yè)是合作關(guān)系,而不是簡單的收費關(guān)系。智能快遞柜的發(fā)展模式,不是簡單地把過去的快遞服務模式借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn),而是通過“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新業(yè)務模式、通過大數(shù)據(jù)構(gòu)建新的商業(yè)模式,為消費者提供更加便捷、價格更加低廉的有效服務,才能最終為消費者真正接受,形成新的盈利模式。

譚小龍向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說道,要想從根本上解決,就必須豐富智能快遞柜的功能,讓智能快遞柜發(fā)揮的價值超過企業(yè)和用戶需要付出的成本,廣告增值服務就是開發(fā)的新功能之一,例如還可以將智能快遞柜開放化,提供用戶暫時存儲功能,拋去智能快遞柜的“快遞”屬性,讓應用面擴大,產(chǎn)生新市場。

劉璐表示,目前智能快遞柜的確還處于沖流量的“布局”階段。但隨著人們越來越習慣于使用智能快遞柜,其布局后的壟斷地位將具備一定的定價能力,未來使用費是可能漲價的。而且智能快遞柜其實具有較好的廣告平臺價值,這一點尚待挖掘。

那么,如何才能在行業(yè)競爭領(lǐng)域立于不敗之地呢?

劉璐認為,智能快遞柜要想持久發(fā)展,取決于兩個因素,一是看誰“跑馬圈地”的市場覆蓋范圍更大,進駐更多的小區(qū);二就是看各自的硬件和運營成本。快遞直營、電商直營、第三方直營這三種類型各有優(yōu)勢,相對最靈活的可能是第三方直營,因為其可以對所有的快遞公司和所有的電商開放,理論上說市場更大一些。

譚小龍補充道,規(guī)模是未來維持盈利的第一要素,分散的智能快遞柜資源不能有效地產(chǎn)出商業(yè)價值,因此陣營可以有,但是陣營內(nèi)需要實現(xiàn)統(tǒng)一,即只有快遞直營、電商直營、第三方直營內(nèi)部最終形成2-3家大型企業(yè)才能有效地集中市場資源,形成規(guī)模優(yōu)勢;其次,必須牢牢把握區(qū)域資源,避免其他陣營在區(qū)域市場的入侵,保證陣營利益。


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原文標題:新型的共享模式出現(xiàn) 智能快遞柜受到認可

文章出處:【微信號:gdiot-,微信公眾號:廣東省物聯(lián)網(wǎng)協(xié)會】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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