未來50年內(nèi)傳統(tǒng)獨(dú)立貨運(yùn)業(yè)務(wù)公司恐將面臨被淘汰的命運(yùn)。
企業(yè)解決方案供貨商麥肯錫(McKinsey)曾在1967年接受英國(guó)運(yùn)輸船塢委員會(huì)(BTDB)委托來評(píng)估美國(guó)貨柜航運(yùn)的發(fā)展;然據(jù)近期麥肯錫發(fā)布研究報(bào)告卻表示,為了因應(yīng)數(shù)字科技、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)(IoT)時(shí)代的來臨,BTDB有必要重新考慮目前貨柜運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在未來50年內(nèi)可能面臨的沖擊,并且采取必要的改變措施。
研究報(bào)告指出,在未來的50年內(nèi),海上將充斥著大量的自動(dòng)化20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜(TEU),或是一種類似于模塊化、像無人機(jī)般的漂浮貨柜,具備自動(dòng)化的運(yùn)輸供應(yīng)鏈,并且由無人機(jī)來進(jìn)行最后一里的交付任務(wù)。屆時(shí),這種貨柜的貿(mào)易量將可能會(huì)增長(zhǎng)為當(dāng)前的2~5倍左右。受到全球自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的日趨普及影響,航運(yùn)業(yè)的短程運(yùn)輸量預(yù)料也將會(huì)隨之增加。另外,未來遠(yuǎn)東地區(qū)的貨柜運(yùn)輸流量則可望繼續(xù)保持相對(duì)大量的水平,而全球第二大的重點(diǎn)貿(mào)易路線將可能會(huì)以南亞作為中繼站,并且連結(jié)至非洲大陸。在歷經(jīng)過了數(shù)次高度破壞性的產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)整合的周期后,未來貨柜航運(yùn)產(chǎn)業(yè)將可能會(huì)催生出3~4間新興的大型航運(yùn)企業(yè)。這些企業(yè)主要會(huì)是一種具備強(qiáng)大客戶導(dǎo)向,具有獨(dú)立的數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新的商業(yè)運(yùn)作模式,也可能會(huì)是擁有強(qiáng)大數(shù)字和實(shí)體資源兼?zhèn)涞?a target="_blank">科技巨頭公司旗下的小型分支企業(yè)。
分析師預(yù)測(cè),未來50年內(nèi),傳統(tǒng)只經(jīng)營(yíng)獨(dú)立貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司將會(huì)面臨全數(shù)被淘汰的命運(yùn),因?yàn)閿?shù)字化互動(dòng)帶來的沖擊將會(huì)使中介商的存在不再被須要。而所有存留下來的航運(yùn)企業(yè),勢(shì)必都將會(huì)透過數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)而緊密的互相鏈接,與客戶之間的互動(dòng)和企業(yè)營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)也將會(huì)完全被數(shù)字化。對(duì)于整體成長(zhǎng)狀況不斷減緩的貨柜航運(yùn)產(chǎn)業(yè)而言,這樣的愿景和變化,恐怕將是一場(chǎng)令人望而生畏的改變過程。對(duì)此,麥肯錫建議,航運(yùn)公司可考慮由三大面向著手布局。首先,航運(yùn)公司應(yīng)借助投資數(shù)字化技術(shù)來實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)品與價(jià)值鏈的差異化,從而改善其客戶服務(wù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)力、以及降低營(yíng)運(yùn)成本。其次便是進(jìn)行新一輪的整合,因?yàn)橄乱淮膭?chuàng)新將不得不在整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上進(jìn)行必要的策劃與重整。屆時(shí),運(yùn)輸業(yè)者與終端營(yíng)運(yùn)商將共享更大的船只、碼頭的基礎(chǔ)建設(shè)投資、透明化的船舶行程信息,以及更大型的貨柜等等。
最后,同時(shí)亦是最關(guān)鍵的部分,除了遠(yuǎn)見,企業(yè)還必須具備采取行動(dòng)的膽識(shí)。一如航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是建立在充滿風(fēng)暴之中的航程旅途之上,盡管目前的航運(yùn)產(chǎn)業(yè)正面臨著一波波的逆風(fēng)來襲,尤其是數(shù)字科技風(fēng)潮,而那些敢于抓住先機(jī)的企業(yè),才有可能成為未來的最大贏家。
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