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汽車中的各種ECU,如何實現低功耗、高性能

AGk5_ZLG_zhiyua ? 來源:未知 ? 作者:劉勇 ? 2018-01-03 08:34 ? 次閱讀

高性能、低功耗是當前電子技術發展的方向,對于汽車中的各種ECU來說如何實現低功耗呢?

一、ECU也耗油

據不完全統計,我國汽車保有量在20000萬輛以上,由此帶來的能源消耗以及環境污染問題越發嚴峻。目前,世界各國都在從減小發動機排量、提高發動機技術、發展新能源汽車等各個方面入手以降低燃油消耗。發動機是汽車中主要的耗油部件,但眾多的ECU也是隱藏的“油耗大戶”。

圖1 汽車擁堵

二、CAN總線簡介

ECU通信交互使用的是CAN總線,它是一種應用于串行通訊協議的總線,是目前世界上最廣泛的現場總線之一。當前CAN總線已廣泛應用于汽車電子、軌道交通、新能源等領域。多節點、大數據容量、節能是當前CAN總線的發展方向。

圖2 CAN總線應用行業

在CAN總線方向,ISO制定的國際標準有以下6部分。其中ISO11898-1、ISO11898-2、ISO11898-3都為廣大工程師熟知,本文我們重點認識與ISO11898-6選擇性喚醒相關的低功耗策略。

  • ISO11898-1:數據鏈路層和物理層信號

  • ISO11898-2:高速接入單元

  • ISO11898-3:低速容錯接入單元

  • ISO11898-4:時間觸發通訊

  • ISO11898-5:低功耗的高速接入單元

  • ISO11898-6:選擇性喚醒的高速接入單元

圖3 節能模式

三、為什么要低功耗

有讀者可能想問,一個ECU單元能消耗多少電量呢?值得為了功耗在它身上大費周折嗎?首先,汽油不是免費的。對于傳統車來說,車載電子單元的耗電全部來自燃油。有實驗數據表明,100 W ≈ 0.1 升 / 100 km。此外,1 升柴油/100 km = 26,5 g CO2/km、1 升汽油 /100 km = 23,2 g CO2/km,由此可見ECU工作引起的燃油損耗、空氣污染問題不容小覷。

圖4 能源節約

四、如何做到低功耗

降低ECU功耗可以從兩方面入手,一方面精心選擇低功耗電子器件,另一方面適時關閉功能單元。對于第一方面,比較好理解,我們可以從MCU的選擇、供電電壓選擇、晶振頻率等方面入手;對于第二方面,可能大部分工程師沒有做過嘗試。適時的關閉功能單元就是在功能空閑時實現休眠,且在需要時能及時喚醒。比如當車速超過30Km/H時則完全可以關閉倒車雷達。其實CAN收發器可以工作在深度睡眠模式(參見ISO11898-6),只有當接收到一個特定的CAN報文后收發器才會喚醒MCU。

圖5 報文選擇性喚醒

TJA1145是專為汽車電子而設計的高速CAN收發器,提供差分發送和接收能力。TJA1145的主要特征就是低功耗和睡眠模式,支持ISO11898-6:2013選擇性喚醒。

圖6 TJA1145

五、弊端及解決方案

CAN節點(或者ECU)可工作在激活或深度睡眠狀態下,那么整個網絡工作狀態必然呈現多種形式。10設備= 1 024種系統狀態;20設備= 1 048 576種系統狀態。頻繁的狀態切換必將硬性到CAN總線的實時性,因此設備的分組是必要的。所謂分組就是將功能想關聯的CAN節點(或者ECU)綁定到一塊,同時處于休眠或激活狀態。

圖7 分組關聯設置

今天的CAN節能話題暫時聊到這里,您對CAN總線發展有哪些了解呢?不妨在留言區分享您的想法。

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原文標題:降低油耗,從省電開始!

文章出處:【微信號:ZLG_zhiyuan,微信公眾號:ZLG致遠電子】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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