2022款大眾捷達VS5車行駛中擋位偶爾會鎖在D3擋

宜賓市飛馳汽車商貿有限公司

田祥華，萬兆鋼，黃非，龍旭東

一輛2022款大眾捷達VS5汽車，搭載EA211發動機和手自一體變速器，累計行駛里程約為4.5萬km。該車行駛中擋位偶爾會鎖在D3擋，車速最高約50 km/h，且組合儀表上的發動機故障燈和EPC燈異常點亮。

故障現象

故障診斷

故障排除

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中存儲有故障代碼“U102600 自動變速器控制單元（J217）請求讀取故障代碼”，J217中存儲有故障代碼“P077800 壓力調節閥2（N216）-電路中存在電氣故障”；讀取J217數據流，發現N216的規定電流偶爾與實際電流不一致（圖1、圖2），而其他壓力調節的規定電流與實際電流均能同步。

圖1N216規定電流與實際電流不同步

圖2N216規定電流與實際電流同步

根據圖3脫開自動變速器總成導線連接器T8l，測量N216的電阻，約為5.6Ω；對比測量其他壓力調節閥的電阻，也均約為5.6Ω，由此暫時排除N216存在故障的可能。

圖3自動變速器總成控制電路

測量N216與J217之間導線，也未見異常。用虹科Pico汽車示波器分別測量P擋時N216與壓力調節閥4（N218）的控制信號及電流波形（圖4、圖5）。

圖4P擋時N216的控制信號和電流波形

圖5P擋時N218的控制信號和電流波形

對比可知，N218的控制信號為方方正正的PWM信號，正占空比約為10%，最大電流約為249 mA，而N216的控制信號有斜度，正占空比約為17%，最低電壓約為-3 V，最大電流約為162 mA，明顯異常。經反復檢查，確認示波器測試線連接正常，且晃動自動變速器總成線束，N216的控制信號波形無變化。診斷至此，推斷J217損壞。

更換J217后試車，發現N216的控制信號波形仍然有斜度，反復試車，故障還會出現。經過反復測試，發現N216的控制信號偶爾也能變成方方正正的PWM信號，且正占空比約為10%，與N218的控制信號基本一致了，由此懷疑還是N216與J217之間的線路有問題。

故障現象

故障診斷

故障排除

接著重點檢查自動變速器總成導線連接器T8l端子5與端子6、J217導線連接器T81a端子30 與端子37，未見異常。保險起見，挑出相應的端子（圖6），從事故車線束中找到合適的導線，徹底更換N216與J217之間的2根導線（含端子）后試車，N216的控制信號恢復正常。交車1星期后進行電話回訪，車主反映故障未再出現，故障排除。

圖6挑出相應的端子

故障總結

正常情況下，受PWM信號控制的部件，其控制信號應該是一段規則的方波。我們可以通過觀察其波形是否規律、電壓是否正常、占空比是否異常，來判斷控制單元、被控制的部件及線路是否存在故障。

但由于PWM信號是動態變化的，因此需要使用示波器進行測量，才能獲得更為精準的數據。

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