在2018 CES上談到自動(dòng)駕駛話題時(shí)，英特爾子公司Mobileye的首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授表示，今年將上路的數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)都會(huì)配備前視攝像頭以及第四代EyeQ?芯片，這在實(shí)現(xiàn)未來(lái)自動(dòng)駕駛中扮演至關(guān)重要的角色。寶馬、尼桑和大眾的車(chē)輛都可以充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，通過(guò)Mobileye的路網(wǎng)采集管理（REM?）程序創(chuàng)建高精地圖。

高精地圖對(duì)于最終交付安全且價(jià)格合理的L4/5自動(dòng)駕駛汽車(chē)十分重要，而在近期，這些高精地圖正在催生一個(gè)名為L(zhǎng)2+的全新自動(dòng)駕駛等級(jí)。一些為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的先進(jìn)系統(tǒng)，可以在許多情況下——如高速公路等情景——接管駕駛?cè)蝿?wù)，這種先進(jìn)系統(tǒng)的發(fā)展勢(shì)頭很迅猛。很多這樣的系統(tǒng)，已經(jīng)應(yīng)用于Mobileye在 2017年所獲得的三十個(gè)ADAS設(shè)計(jì)訂單里，并將運(yùn)用于2018年即將推出的十五個(gè)項(xiàng)目中。通過(guò)基于攝像頭的汽車(chē)安全系統(tǒng)，大規(guī)模、低成本地創(chuàng)建精準(zhǔn)地圖，這一方式將把上述自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以可被接受的價(jià)格，推至全新高度。總的來(lái)說(shuō)，Mobileye的高級(jí)L2+和L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)獲得了十一家汽車(chē)制造商的訂單，占汽車(chē)行業(yè)的一半以上，這些設(shè)計(jì)將在今、明兩年推出。

英特爾公司高級(jí)副總裁、英特爾子公司Moibleye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Ammon Shashua教授在2018 CES大會(huì)中發(fā)表演講

今天的ADAS技術(shù)以及即將到來(lái)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)，將讓汽車(chē)成為世界上最大的數(shù)據(jù)通道。正如英特爾首席執(zhí)行官科再奇和英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua教授在本屆CES主旨演講中所言，充分利用數(shù)據(jù)洪流，對(duì)于最終大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛汽車(chē)至關(guān)重要。英特爾與Mobileye擁有的戰(zhàn)略、資源、產(chǎn)品和設(shè)計(jì)案，能夠應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。

Amnon Shashua教授的演講中還談到了以下進(jìn)展：

英特爾-Mobileye整合解決方案

Amnon Shashua教授介紹了英特爾-Mobileye整合平臺(tái)，該平臺(tái)利用攝像頭為先的方法，來(lái)設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，優(yōu)化了功率性能，從而大規(guī)模應(yīng)用于可擴(kuò)展的L4 / L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)。平臺(tái)搭載了兩塊EyeQ5系統(tǒng)芯片、一個(gè)英特爾凌動(dòng)? C3xx4處理器以及Mobileye軟件。

L4/5合作

在開(kāi)發(fā)ADAS和L2+/L3消費(fèi)類(lèi)汽車(chē)的同時(shí)，眾多汽車(chē)制造商也在開(kāi)發(fā)L4/L5技術(shù)，以支持全面自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)的部署。在2018年CES期間，Mobileye宣布與中國(guó)領(lǐng)先汽車(chē)制造商上汽集團(tuán)*合作，共同開(kāi)發(fā)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并將REM引入中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，一系列與其他領(lǐng)先汽車(chē)制造商的深度研發(fā)合作也正在進(jìn)行中，預(yù)計(jì)很快就可以公布更多信息。

ADAS領(lǐng)域進(jìn)展

2017年，Mobileye銷(xiāo)售了近900萬(wàn)塊芯片，并推出包括奧迪* A8 L3系統(tǒng)在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目。如今，路上有超過(guò)2400萬(wàn)輛汽車(chē)配備了Mobileye的ADAS解決方案；2017年，有27家汽車(chē)制造商的30個(gè)全新設(shè)計(jì)方案采用了Mobileye的ADAS解決方案，這一數(shù)字肯定還會(huì)不斷攀升。值得注意的是，汽車(chē)制造商對(duì)L2+和L3系統(tǒng)的需求，已經(jīng)不僅僅限于安全方面，他們還關(guān)注，如何利用汽車(chē)自動(dòng)化為消費(fèi)者提供便利。有四家汽車(chē)制造商計(jì)劃在今年推出基于EyeQ4系統(tǒng)的汽車(chē)，作為其中之一，蔚來(lái)在不久之前完成了發(fā)布。

路網(wǎng)采集管理（REM）高精地圖：

今年，Mobileye將通過(guò)EyeQ4中嵌入的軟件收集REM數(shù)據(jù)，EyeQ4是Mobileye最新的系統(tǒng)芯片（SoC），已在2017年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。來(lái)自多個(gè)地區(qū)的200萬(wàn)輛寶馬、尼桑和大眾汽車(chē)，將充分利用云端聚合的低帶寬數(shù)據(jù)包，來(lái)創(chuàng)建路書(shū)?（RoadBook?），路書(shū)中的可行路線、車(chē)道/道路邊界以及固定地標(biāo)等，都可以作為參考點(diǎn)。

新消息：英特爾子公司Mobileye與四維圖新*和上汽集團(tuán)的合作將REM引入中國(guó)。

部分汽車(chē)制造商將在2019年發(fā)布新車(chē)，路書(shū)將成為這些車(chē)輛中L2+ 及L3系統(tǒng)的寶貴信息來(lái)源。路書(shū)的低成本和低帶寬（利用數(shù)百萬(wàn)輛L1/L2 ADAS汽車(chē)上的前置攝像頭進(jìn)行數(shù)據(jù)眾包，駕駛1公里只需要10KB數(shù)據(jù)），讓控制功能在橫向（如車(chē)道保持支持）和縱向（如自適應(yīng)巡航控制）都實(shí)現(xiàn)了重大的飛躍，L2+這一等級(jí)也應(yīng)運(yùn)而生。

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集

REM不僅僅是高精地圖。ADAS車(chē)輛上的前置攝像頭既是智能代理，也可用來(lái)收集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，例如，道路和環(huán)境狀況（如危險(xiǎn)、建筑、交通密度和天氣等）、基礎(chǔ)設(shè)施和停車(chē)區(qū)域可用情況。最近，Mobileye與大眾汽車(chē)*簽署了進(jìn)一步協(xié)議，正式規(guī)范了這些數(shù)據(jù)的采集和營(yíng)銷(xiāo)。Mobileye 8 Connect?是一款基于EyeQ4的后裝市場(chǎng)產(chǎn)品，可以據(jù)此采集動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。Mobileye近期與杜塞爾多夫、西班牙交通理事會(huì)、Gett出租車(chē)公司、伯克希爾·哈撒韋公司保險(xiǎn)公司以及Buggy TLC租賃公司*的合作，都是使用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的豐碩成果。

L4測(cè)試車(chē)隊(duì)

在2018年CES的主題演講中，英特爾公司首席執(zhí)行官科再奇展示了Mobileye 100輛測(cè)試車(chē)隊(duì)中的首輛汽車(chē)。該車(chē)隊(duì)將使用上文提到過(guò)的Mobileye/英特爾整合解決方案，Amnon Shashua教授在介紹該解決方案時(shí)表示，“L4/L5平臺(tái)高度可擴(kuò)展且成本效益極高，能夠讓客戶、供應(yīng)商和合作伙伴全部受益”。車(chē)隊(duì)將展示英特爾和Mobileye注重安全、可擴(kuò)展的完整軟件套件，包括環(huán)繞式計(jì)算機(jī)視覺(jué)、基于REM的眾包高精地圖及本地化產(chǎn)品、不同級(jí)別的傳感器融合、高效且基于語(yǔ)義的人工智能駕駛策略（決策）以及安全標(biāo)準(zhǔn)（下有詳述），這一切都將在目前最高效的芯片平臺(tái)之一中運(yùn)行。自2017年8月英特爾完成對(duì)Mobileye的收購(gòu)以來(lái)，英特爾工程師人才整合所帶來(lái)的益處已逐漸凸顯。

2018年CES英特爾主題演講中展示了100輛測(cè)試車(chē)隊(duì)中的首輛汽車(chē)

安全標(biāo)準(zhǔn)

迄今為止的大部分監(jiān)管工作都是在加快測(cè)試車(chē)隊(duì)的部署。現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛行業(yè)的利益相關(guān)者必須互相合作，做好準(zhǔn)備從試驗(yàn)階段進(jìn)入到大規(guī)模的生產(chǎn)階段。Mobileye發(fā)布的責(zé)任敏感安全（RSS）框架，是一套規(guī)范安全駕駛行業(yè)的數(shù)學(xué)定義，該發(fā)布引起行業(yè)內(nèi)熱議，可以說(shuō)是邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。