摘要

從市場和產品來看，微型電動車依然會是整車企業和電池企業在2018年的重點開拓市場，但會在續航里程和電池系統能量密度兩方面進行升級，從而符合新的補貼政策標準。

盡管2018年補貼政策還沒有落地，但一些動力電池企業已經提前做好了應對補貼退坡的準備。

中汽協數據顯示，2017年1-12月新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。其中，在新能源乘用車領域，以北汽EC系列、知豆D2、江鈴E100/200等為代表的微型電動車的銷量占比超過了70%，成為了新能源乘用車銷量的主力軍，從而拉動了配套此類車型的電池企業動力電池出貨量的增長。

然而，根據網傳“2018年新能源汽車補貼政策”，續航里程在150公里以下的微型電動車補貼將被取消，150-250公里以內的車型補貼將減少40%，這勢必將對微型電動車在2018年市場銷量產生影響，進而對配套電池企業也產生影響。

對此，多位電池企業高層對高工鋰電表示，從網傳的補貼政策來看，國家減少甚至取消續航150公里左右的微型電動車補貼，目的是鼓勵發展技術更領先、續航里程更長、性能更優的車型上，這就要求整車企業和電池企業快速升級產品性能，提升公司產品的市場競爭力。

其中，提升電池系統能量密度和配套長續航里程車型是動力電池企業在2018年應對補貼退坡的必然選擇。

高工鋰電了解到，目前包括孚能科技、遠東福斯特、天能能源、上海德朗能、多氟多新能源、上海卡耐等一批當前出貨量集中在微型電動車領域的動力電池企業，都已經通過采取提升電池系統能量密度、降低電池制造成本、配合整車企業開發更高續航里程的新車型等措施，應對微型電動車補貼被取消的壓力。

“雖然孚能科技在EC180車型上動力電池裝機量非常大，但我們的市場目標和定位還是配套續航在350-400公里以上的長續航高端乘用車型。”孚能科技銷售總監郭仙良對高工鋰電表示，公司目前新上公告的配套車型續航都在250公里以上，能量密度達到140wh/kg以上，積極配合主機廠完成新產品的快速切換。

數據顯示，2017年北汽EC系列1-11月累計銷量達64910萬輛，在純電動乘用車領域銷量排名第一。而孚能科技是EC系列車型的動力電池主力供應商，助推其動力電池裝機總電量進入2017年行業前十，成為動力電池領域的一匹黑馬。

在第12批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，孚能科技為北汽新能源配套的兩款新能源乘用車，續航里程分別達到301公里和350公里。

在“孚能科技全價值鏈戰略研討會暨2017孚能科技供應鏈核心合作伙伴大會”上，孚能科技還與北汽集團簽署了一系列戰略合作協議。其中，在乘用車動力電池配套方面，未來5年，北汽集團將采購孚能科技超過百萬臺的配套電池。

孚能科技將為北汽提供從低成本的EC系列到EV300、EU300、EU400等中高端長續航里程車型的動力電池配套，形成涵蓋高中低全系車型的全面合作。

很顯然，孚能科技已經提前做好了應對補貼退坡的準備，一旦網傳補貼政策成真，孚能科技也可以從當前配套最多的續航在150公里左右的微型電動車EC180向續航在300公里以上的長續航乘用車車型進行切換。

事實上，提前做好應對準備的不是只有孚能科技，還有在微型電動車動力電池市場領域表現出色的天能能源和遠東福斯特等其它電池企業。

“2017年，天能能源的動力電池出貨主要集中在續航150-200公里左右的微型電動車，還有部分新能源專用車。而2018年，天能會對產品進行升級，使電池系統能量密度達到140wh/kg以上，主要配套續航里程250公里以上的新能源乘用車型，將這一類車型作為公司今年的重點開拓市場。”天能能源營銷總監程焱松對高工鋰電表示，天能能源在2018年將會從兩方面入手積極應對，一是積極關注開拓低速電動車市場，二是開發符合補貼新政的產品。

據了解，天能能源目前量產的2600mAh18650三元電池單體比能量達200Wh/kg，系統能量密度可達120Wh/kg以上，在2018年可達到140wh/kg以上。其中，天能能源為微型電動車暢銷車型奇瑞eQ1獨家供貨動力電池，使其動力電池裝機總電量在2017上半年以及第8、10月份都進入行業排名前十。

與天能能源采取相似策略的還有遠東福斯特，其銷售總監劉攀表示，公司2017年的動力電池出貨主要集中在A00級微型車，主要供應江鈴E100/200等微型車，2018年將主要配套續航200公里以上的車型，能量密度達到140wh/kg，目前已經做好了準備，客戶也推出了新車型。

劉攀認為，微型電動車的補貼大幅退坡甚至取消，對整車企業和電池企業都是一場考驗，對動力電池企業而言，快速完成產品升級和市場切換將會在未來市場競爭中搶得先機。

客觀來看，除了寧德時代、比亞迪、力神電池等幾家主要配套續航300公里以上的A級純電動乘用車的電池企業之外，包括遠東福斯特、天能能源、捷威動力、孚能科技、上海卡耐、多氟多新能源等大多數電池裝機量靠前的電池企業，通過產品升級之后，也會慢慢的將動力電池配套目標，從當前的微型電動車向長續航里程的中高端新能源乘用車轉型升級。

高工鋰電了解到，當前不僅是北汽已經推出了升級版的微型電動車，包括眾泰、奇瑞、江鈴、知豆等主機廠也推出了多款續航里程在200-250公里的新型微型車，配套的動力電池能量密度也在140wh/kg左右，其中多氟多新能源給知豆配套的電池能量密度更是高達150wh/kg。

值得注意的是，從市場和產品來看，微型電動車依然會是整車企業和電池企業在2018年的重點開拓市場，但會在續航里程和電池系統能量密度兩方面進行升級，從而符合新的補貼政策標準。