以下文章來源于芝能智芯 ，作者陶煙煙

隨著電動汽車和可再生能源的不斷普及，功率半導體市場正迎來顯著增長，并在封裝領域發生巨大變革。封裝的復雜性逐漸增加，以適應各種高功率和高溫條件的應用。英飛凌中功率電壓MOSFET總監Brian LaValle指出：“隨著我們在硅本身方面取得進步，封裝開始變得越來越重要。”

隨著對更快開關頻率和更高功率密度的需求增加，用于基板、芯片貼裝、引線鍵合和系統冷卻的材料也經歷了重大變化。在高功率和高電流方面，電源模塊以分立封裝和集成模塊的形式提供，根據設備規格和使用條件，為制造商提供競爭優勢。一些最為常見的有通孔封裝，例如 TO-247 和 TO-220，帶有長銀引線，以及表面貼裝 (SMT) 組件，包括 D2PAK、DPAK、SO-8，以及無引線 (TOLL)、PQFN 和 CSP。

頂部冷卻 SMT 能夠提供更低的熱阻，因為排水片直接連接到散熱器。由于 SMT 中的柵極環路更小，這種方法還可以提高開關性能。暴露的源極片可以與散熱器齊平，從而提高器件的電流能力。整體解決方案包括通過單面或雙面冷卻來有效管理熱量，以及在框架或模制模塊中進行多芯片集成。

功率四方扁平無引線 (PQFN) 封裝是目前最受歡迎的選擇之一。原因在于其緊湊的尺寸（3 x 3mm 至 8 x 8mm）、低寄生效應、極低的導通電阻 [RDS(on)]、出色的熱性能，以及多種多芯片、多夾子和電線變化的選擇。PQFN 還與 GaN 兼容，適用于汽車，并提供雙散熱器選項。

電力電子器件正從傳統的硅 MOSFET 和 IGBT 轉向基于碳化硅 (SiC) 和氮化鎵 (GaN) 的器件。SiC 和 GaN 具有更寬的帶隙，能夠在更小的尺寸下實現更高的開關功率、更高的工作頻率和更低的 RDS(on)。SiC 成為電池電動汽車車載充電、牽引逆變和 DC-DC 轉換的首選材料，盡管其工作溫度較高，價格與硅系統相當。

功率器件的結構與傳統的 CMOS FET 不同，是垂直器件而不是平面器件。雖然它們不同于 CMOS 器件的縮放特性，但通過一些方法實現了有效的擴展。熱管理和封裝技術：對于高功率密度的功率半導體，熱管理至關重要。工程師采用一些技術，如微流體冷卻和直接鍵合銅 (DBC) 連接，以優化封裝結構和減小尺寸。 為了減少寄生效應，工程師采用嵌入式芯片基板技術，通過在基板中集成功率器件和無源器件，以及使用短連接路徑和導電跡線，實現高效能和低功耗。