在過去的二十年里，半導體和移動計算發(fā)展快速，并且以人們無法想象的方式改變著汽車。目前，汽車行業(yè)正處于二次革命的高速發(fā)展階段。

汽車的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷從硬件化向軟件化，從機械化向電子化轉(zhuǎn)變。原來傳統(tǒng)的機械零件，如方向盤、后視鏡等被替代或拋棄，方向盤被取消，儀表盤被新的顯示技術(shù)所替代，傳統(tǒng)的玻璃，變成可觸控的顯示器，后視鏡被攝像頭替代。這些還不包括從燃油機動車到電動車所拋棄或取消的機械零件。各鐘高精度的傳感器，將成為車輛的標準配置。隨著無人駕駛的發(fā)展，車載操作系統(tǒng)、高精度地圖、大數(shù)據(jù)、機器學習與人工智能算法等成為汽車行業(yè)新的制高點，也促生了車聯(lián)網(wǎng)云服務市場的發(fā)展。

另外，隨著社會的不斷發(fā)展，共享經(jīng)濟逐漸滲透到用戶生活中，共享模式已經(jīng)成為人們新的工作和生活方式，影響著人們的未來。同時，共享經(jīng)濟也引發(fā)了商業(yè)模式的顛覆性革命。因此，未來的汽車產(chǎn)業(yè)必然將向智能化、新能源化和共享化方向發(fā)展。而汽車行業(yè)的發(fā)展，與車聯(lián)網(wǎng)息息相關。

車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎

從有人駕駛到無人駕駛，美國機動工程師協(xié)會（SAE）和美國高速公路安全管理局（NHTSA）對于無人駕駛進行了相應的分級。SAE從無自動化到完全自動化將無人駕駛分為0-5級，0為無自動化，無人駕駛的5級分別為駕駛輔助、部分自動化、有條件自動化、高度自動化以及完全自動化。

無人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)，在20世紀已經(jīng)有數(shù)十年的歷史，并于21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。隨著沃爾沃、奧迪、寶馬、谷歌、百度等汽車廠商和科技公司對無人駕駛汽車的研發(fā)和推廣，無人駕駛汽車開始從構(gòu)想向現(xiàn)實邁進，進入2018年，無人駕駛已經(jīng)成為汽車界和科技界最熱的話題。

目前的無人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達、紅外線等多種傳感器，為車輛打造一套視覺和觸覺系統(tǒng)，觸覺系統(tǒng)用于感知車內(nèi)運行環(huán)境，視覺系統(tǒng)讓車輛具備對物體關鍵特征和輪廓的辨別能力，能對車輛前后左右四周的環(huán)境進行感知，辨別出周圍的人、道路、移動的交通工具、交通標志以及障礙物。據(jù)密歇根大學的Mcity小鎮(zhèn)的測試發(fā)現(xiàn)，車與車之間的通信（V2V）使自動駕駛更安全。

V2V是車聯(lián)網(wǎng)的主要應用場景之一，主要目的是提高車輛運行的安全性。V2V通過專用短距離通信技術(shù)或LTE-V技術(shù)共享數(shù)據(jù)，如方向、速度和位置等，通過對車輛運行前方及車輛兩側(cè)后方進行感知，提前對紅綠燈信號、路面異常情況以及前車的制動信息做出預警，并使車輛自動制動，從而實現(xiàn)車路的協(xié)同，保證行車的安全，提高道路交通安全水平。

其實，實現(xiàn)真正的自動駕駛，除了實現(xiàn)V2V之外，還必須實現(xiàn)車與道路基礎設施之間的通信（V2I）、車與行人之間的通信（V2P）以及車與云端之間的通信（V2C）。

在整個行駛的過程中，無人駕駛車輛除了通過各類傳感器感知車外的道路狀態(tài)，通過V2V確保安全行車之外，還需要不斷地獲取前方道路的交通流量情況，以做路徑的動態(tài)規(guī)劃，而車輛獲取實時交通路況以及通過不停車無人收費通道，就需要實現(xiàn)V2I，即車輛與路邊基礎設施的通信。另外，車輛需要獲取當前的天氣信息，提醒行人等又需要V2C、V2P。因此，嚴格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛的基礎，車聯(lián)網(wǎng)使自動駕駛更安全。

車聯(lián)網(wǎng)提升了共享汽車業(yè)務的用戶體驗

在傳統(tǒng)思維下，汽車除了是代步工具之外，也是車主享受生活以及身份地位的象征。但購買汽車的主要目的是方便出行，而購買汽車后，車主平均每天在車上的時間不超過3小時，剩余的時間，車輛都閑置在停車場。隨著用車成本的增加、停車難等現(xiàn)象的出現(xiàn)，消費者的思維逐步從感性轉(zhuǎn)向理性。對于是否要購買汽車，購買汽車之后對于汽車的使用觀念也在改變。消費者不再糾結(jié)于是否擁有車輛的所有權(quán)，而是更在意是否擁有車輛的使用權(quán)。在這樣的背景下，汽車共享模式出現(xiàn)了。

汽車共享以較低的出行成本，方便的用車體驗，一步步改變著人們的出行方式，汽車共享模式有助于提高車輛的利用率，從而減少城市車輛保有量，緩解交通堵塞，減少空氣污染，并最終將改變城市的交通生態(tài)。在新的社會經(jīng)濟形勢下，汽車共享模式必將成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)新的業(yè)務增長點。

汽車共享是移動互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的一項業(yè)務，也是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的典型應用，通過將車主閑置的車輛或閑置的座位共享出去，分享閑置資源，車主既幫助了有需要的人，又能從中獲得一定的收益，提高了資源的利用率，實現(xiàn)了車輛價值的最大化。

車聯(lián)網(wǎng)已成為新能源汽車的基礎配置

目前，我國的新能源汽車在發(fā)展過程中出現(xiàn)了很多瓶頸，除了用戶的購置成本、消費習慣以及地方保護之外，電池的續(xù)航能力和充電樁的不足是約束新能源汽車發(fā)展的主要因素。由于新能源汽車的電池續(xù)航能力不足，因此，在使用過程中需要不斷地充電，而我國絕大多數(shù)城市的充電樁嚴重不足，直接影響了用戶的使用。在每個城市，充電樁都集中在城市的不同區(qū)域，這些不同區(qū)域的充電樁成為多個充電中心，即便政府加大政策支持力度，但由于充電樁的建設與城市的基礎設施建設息息相關，不僅涉及到大規(guī)模的投資，還受制于環(huán)境、土地等因素的制約，因此，要實現(xiàn)充電樁的合理布局很困難，并且集中的充電中心在充電高峰期會存在停車難的問題，還會引起周邊交通的堵塞。在這種情況下，如何在充電樁的管理中結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，勢在必行。

采用電池管理系統(tǒng)(BMS)對電池組進行遠程管理是提高電池組的使用性能和壽命的一種有效方法，目前，作為車聯(lián)網(wǎng)的一種終端形態(tài)，TBOX（遠程信息處理器）已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源汽車的基礎配置。

除了電池管理之外，提供有效便利的充電樁信息，也是車聯(lián)網(wǎng)基礎服務的一部分。可以先將充電站信息作為興趣點集成在云端的地圖導航上，作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎服務。當用戶查詢附近的充電站時，可以在車載終端的電子地圖上實時查看車輛附近的充電站和曾經(jīng)去過的充電站，導航軟件根據(jù)車輛所在的位置和選定的充電站位置進行規(guī)劃行車路線，并可快速實現(xiàn)導航。

綜上所述，車聯(lián)網(wǎng)是無人駕駛汽車的基礎，而基于無人駕駛的新能源汽車租賃服務將是汽車共享業(yè)務發(fā)展的重要方向。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，當車輛的遠程控制、輔助駕駛等技術(shù)取得突破后，車聯(lián)網(wǎng)必將加速汽車共享業(yè)務的步伐。