日前，一列全自動(dòng)無(wú)人駕駛的比亞迪云軌，滿(mǎn)載乘客從銀川郊區(qū)的空中徐徐駛過(guò)，標(biāo)志著中國(guó)首條自主研發(fā)無(wú)人駕駛的跨座式單軌線路正式通車(chē)。

事實(shí)上，無(wú)人駕駛是近幾年國(guó)內(nèi)外都很熱門(mén)的話(huà)題和產(chǎn)業(yè)投資熱點(diǎn)，百度、騰訊、谷歌、寶馬、小鵬汽車(chē)等巨頭紛紛涉足。近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，提出要率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)50%。業(yè)界認(rèn)為，這進(jìn)一步表明國(guó)家長(zhǎng)期助推智能汽車(chē)發(fā)展的堅(jiān)定信心，將助推中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)快速發(fā)展。

●軌道交通是無(wú)人駕駛“主場(chǎng)”

據(jù)專(zhuān)家介紹，自動(dòng)駕駛（無(wú)人駕駛）技術(shù)從L1-L4共四個(gè)等級(jí)，其中L4是最高等級(jí)，也叫全自動(dòng)無(wú)人駕駛。此項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究了多年，但目前真正能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛落地的只有軌道交通、公共交通領(lǐng)域，如地鐵、云軌、公交車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡巴士等。上世紀(jì)80年代初，無(wú)人駕駛地鐵系統(tǒng)在日本和法國(guó)悄悄萌芽。如今，中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻有后來(lái)居上之勢(shì)。2016年3月，由中車(chē)長(zhǎng)客公司研制的國(guó)內(nèi)首款全無(wú)人駕駛地鐵車(chē)輛在香港下線。同年6月，國(guó)內(nèi)首個(gè)“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)投入運(yùn)營(yíng)。2017年1月，上海首列無(wú)人駕駛地鐵正式亮相。2017年12月底，北京地鐵燕房線正式運(yùn)營(yíng)，它是北京地鐵首次采用無(wú)人駕駛技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)化地鐵需求年增長(zhǎng)達(dá)10%，預(yù)計(jì)到2030年，世界各大城市地鐵將基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。看中這一發(fā)展?jié)摿Γ覈?guó)于2017年7月發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，將軌道交通自動(dòng)駕駛列入關(guān)鍵共性技術(shù)和基礎(chǔ)支持平臺(tái)。專(zhuān)家分析，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人工智能技術(shù)的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛在我國(guó)軌道交通的應(yīng)用將越來(lái)越普及。

自動(dòng)駕駛之所以在軌道交通領(lǐng)域更易實(shí)現(xiàn)，是因有軌道做支撐，有固定交通路線和單獨(dú)的物權(quán)，駕駛場(chǎng)景單一，在安全上符合國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定。比亞迪品牌公關(guān)處總經(jīng)理李巍表示：“自動(dòng)駕駛需要模擬各種各樣的場(chǎng)景，以確保安全，其中不少場(chǎng)景很難模擬，所以乘用車(chē)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有一段路要走。”

●巨頭競(jìng)相布局市場(chǎng)百舸爭(zhēng)流

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然達(dá)到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日，但近兩年自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展卻如火如荼，蘊(yùn)含的巨大市場(chǎng)吸引大量企業(yè)進(jìn)入，多家汽車(chē)企業(yè)及一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競(jìng)相布局，市場(chǎng)出現(xiàn)百舸爭(zhēng)流的場(chǎng)景。

2017年12月20日，百度10輛Apollo自動(dòng)駕駛汽車(chē)在雄安上路，引起不小的轟動(dòng)，這是我國(guó)企業(yè)首次攜最新自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地。而百度Apollo2.0系統(tǒng)也在剛剛落幕的CES展上正式發(fā)布。

Lyft、Aptiv和寶馬三家企業(yè)共同合作研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，日前也在美國(guó)上路。此款車(chē)具有手動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛兩種模式，其自動(dòng)駕駛模式只是局限在設(shè)定好的有限路段使用。

新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)小鵬汽車(chē)，日前在CES展上展出了首款上市量產(chǎn)車(chē)型G3。這款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)具備自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)巡航功能。該公司還與知名供應(yīng)商博世、mobileye等達(dá)成戰(zhàn)略合作，并繼續(xù)專(zhuān)注于L2至L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地和量產(chǎn)。該公司副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人何濤告訴記者：“在廣州和硅谷擁有自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)及完整的電動(dòng)整車(chē)平臺(tái)、線控的整車(chē)底盤(pán)和供應(yīng)鏈體系的支撐，這會(huì)成為小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的基礎(chǔ)。”

專(zhuān)家指出，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛只是時(shí)間問(wèn)題，數(shù)據(jù)和技術(shù)才是終極考驗(yàn)。目前，中國(guó)自動(dòng)駕駛尚處跟隨狀態(tài)，但企業(yè)卻擁有針對(duì)特殊路況下更為本地化的自動(dòng)駕駛優(yōu)勢(shì)，并在積極布局量產(chǎn)。去年10月，北汽集團(tuán)與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方宣布將于2019年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)；2021年前后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。在商用領(lǐng)域，百度率先與金龍客車(chē)達(dá)成合作，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)車(chē)的小規(guī)模量產(chǎn)及試運(yùn)營(yíng)。