10月21日市場傳出消息，比亞迪正計劃整合其新技術院下的自研智能駕駛團隊，目標是在今年11月實現自研智能駕駛算法的量產，并持續推進智能駕駛芯片的自研工作。

比亞迪在智能駕駛能力方面，采取了外供及自研并行的策略。此前，比亞迪已對智能駕駛戰略進行了多次調整。

在2024年之前，比亞迪對智能駕駛技術持謹慎態度，認為技術尚未成熟。然而，今年1月16日，比亞迪在夢想日發布會上首次發布了整車智能戰略，并為其智能化架構命名為“璇璣”。該架構由中央大腦、車端AI和云端AI、車聯網、5G網、衛星網以及傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈等部分組成。比亞迪計劃在未來投入1000億元，以在20萬元以上車型中提供高階智能駕駛系統選配，并在30萬元以上車型中標配高階智能駕駛系統。

今年6月19日，市場傳出消息稱，比亞迪將自研智能駕駛團隊從規劃院智能駕駛研發中心剝離，并單獨成立了天璇開發部，由曾任職于高合汽車的許凌云負責。

到了9月，市場再次傳出消息，比亞迪希望將NOA等高階智能駕駛功能下沉到10萬元級車型。而在行業內，已有小鵬汽車、零跑汽車、通用五菱等多家品牌將NOA等高階智能駕駛能力應用于10萬元級車型。例如，小鵬旗下的MONA M03車型售價在11.98萬元至15.58萬元之間，配備了XNGP智能輔助駕駛系統，成為行業領先的、在售價低于20萬元的價格區間提供高級ADAS功能的量產車輛。

總體來看，比亞迪在電動化領域特別是插電式混合動力領域表現出色，但在智能化領域的推進進度相對滯后于競爭對手。此次調整可能是對友商智能駕駛策略的戰略應對。