摘要

盡管意見稿取消了多個鋰離子電池單體和電池包的測試項目，但并不意味著降低了對動力電池的安全要求，反而對我國電動汽車安全、動力電池安全在系統(tǒng)層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國電動汽車和動力電池的產品質量升級，這就要求中國的動力電池企業(yè)更注重產品質量和安全性能提升。

1月24日，工信部發(fā)布關于征求《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》等3項強制性國家標準(征求意見稿)意見的通知。

通知指出,為加強新能源汽車行業(yè)管理,提高新能源汽車安全要求,完善新能源汽車標準體系，促進新能源汽車產業(yè)發(fā)展,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織行業(yè)機構、重點企業(yè)等單位研究編制了《電動汽車安全要求(征求意見稿)》《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》《電動客車安全要求(征求意見稿)》，現(xiàn)公開征求社會各界意見。

其中，《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求(征求意見稿)》則是基于GB/T31485和GB/T31467.3，對電池單體、模組、電池包或系統(tǒng)的試驗方法與安全要求進行系統(tǒng)梳理；基于對近幾年國內外電動汽車安全事故的經(jīng)驗總結；基于對國內外電動汽車安全失效與防范機制進一步理解；規(guī)定了電動汽車用鋰離子動力蓄電池(以下簡稱鋰離子電池)單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法。

高工鋰電注意到，在《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》征求意見稿編制說明中，取消了鋰離子電池模組安全性試驗、鋰離子電池單體針刺、電池單體跌落，低氣壓、鋰離子電池單體海水浸泡、鋰離子電池包或系統(tǒng)跌落和鋰離子電池包或系統(tǒng)翻轉等多個檢測項目。

同時，修改了鋰離子電池單體過充、鋰離子電池單體擠壓、鋰離子電池包或系統(tǒng)振動、鋰離子電池包或系統(tǒng)的電子裝置振動、鋰離子電池包或系統(tǒng)機械沖擊、鋰離子電池包或系統(tǒng)擠壓、鋰離子電池包或系統(tǒng)浸水安全、鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第一部分：外部火燒、電池包或系統(tǒng)鹽霧、電池系統(tǒng)過溫保護、外部短路保護、過充電保護、過放電保護等測試項目。

此外，還新增了鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴散、鋰離子電池系統(tǒng)過流保護等測試項目。

高工鋰電認為，盡管意見稿取消了多個鋰離子電池單體和電池包的測試項目，但并不意味著降低了對動力電池的安全要求，反而對我國電動汽車安全、動力電池安全在系統(tǒng)層面上提出了更高的要求。這有利于助力中國電動汽車和動力電池的產品質量升級，這就要求中國的動力電池企業(yè)更注重產品質量和安全性能提升。

例如，在修改的“鋰離子電池單體過充”測試項目中，負責系統(tǒng)開展電動汽車用鋰離子動力電池安全標準的制定工作的工作組認為，“過充是需要從系統(tǒng)層級來進行保護”，需要對鋰離子電池單體的過充電要求做出調整。因此起草組認為電池單體在滿足上述安全要求的基礎上，需再探討額外增加SOC要求的可行性。

在修改的“鋰離子電池包或系統(tǒng)浸水安全”測試項目中，工作組表示，原則上電池包或系統(tǒng)均需要通過“海水浸泡”試驗才可上市銷售，但實際上市場屢次發(fā)生進水導致的安全事件，有必要在振動試驗通過后，進行浸水安全試驗。

同時，在新增的“鋰離子電池包或系統(tǒng)熱穩(wěn)定性第二部分：熱擴散”項目中，工作組認為，電池單體發(fā)生熱失控時熱量將會通過不同方式傳遞到相鄰電池單體，單個電池熱失控可能傳播到周圍的電池單體，引起連鎖反應，熱擴散時形成的煙霧、火災和爆炸嚴重威脅乘員安全，因此企業(yè)有必要設計控制、驗證鋰離子電池包或系統(tǒng)的熱擴散危害。

在新增的“鋰離子電池系統(tǒng)過流保護”測試項目方面，考慮標準GB/T31467.3外部短路保護試驗僅驗證了由于外部短路造成的電流過大情況，對于正常模式下的電流過大情況，沒有相應的試驗章節(jié)進行驗證。

在正常充放電過程中，由于軟硬件的指令錯誤或其他一些故障有可能使得鋰離子電池系統(tǒng)以較大電流進行充放電，如果大電流持續(xù)時間超過電池或線束的承受時間，可能造成鋰離子電池系統(tǒng)危險的發(fā)生。在標準中系統(tǒng)保護章節(jié)增加了過流保護，具體試驗方法參考了EVS-GTR第一階段研究成果，試驗對象為鋰離子電池系統(tǒng)。

此前，中機車輛技術服務中心還公布了《關于調整GB/T31467.3-2015審查技術要求的通知》，該通知對GB/T31467.3-2015“電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法”(以下簡稱“安全性要求與測試方法”)的審查技術要求做了調整，新申報的汽車產品自2018年1月1日(公告第304批)開始執(zhí)行。

業(yè)內人士認為，該調整有利于企業(yè)在進行新國標檢測認證時避免產品重復檢測或多余檢測，簡化測試流程，提高了電池包和系統(tǒng)通過檢測的概率，節(jié)省了企業(yè)在產品檢測和上公告所花的人力、物力、財力等資源，加快企業(yè)的產品開發(fā)周期和市場投放速度，從而推動新能源汽車市場的發(fā)展。