現(xiàn)代NEXO的技術(shù)水平大概正好在中國2020年的技術(shù)目標(biāo)上。比如：電池堆效率正好是60%；冷啟動溫度正好都是-30攝氏度。

“燃料電池汽車與國際先進(jìn)水平的差距還在拉大。”電動汽車百人會2018論壇上，在諸多成績、進(jìn)展當(dāng)中，工信部部長苗圩這句評價，略微有些刺耳。

差距在哪里？差距有多大？同在百人會論壇，現(xiàn)代汽車高層——副會長梁雄哲和研發(fā)本部環(huán)境技術(shù)開發(fā)中心專務(wù)李起相，兩度提及燃料電池車。李起相更是專題介紹其新燃料電池車型NEXO。NEXO也在百人會論壇展覽區(qū)展出。在此前的美國拉斯維加斯CES展會上，現(xiàn)代汽車展臺的主角也是NEXO。我在現(xiàn)場也曾仔細(xì)觀摩。

現(xiàn)代汽車燃料電池電池車NEXO亮相CES

如果對標(biāo)現(xiàn)代汽車NEXO，中外燃料電池車差距在哪里？

?、現(xiàn)代汽車NEXO的幾大世界之最

提到燃料電池車，大家都會想到豐田的Mirai，但實際上，全球第一款量產(chǎn)上市的燃料電池車是現(xiàn)代汽車的途勝（Tucson）Fuel Cell。這款車在2013年2月上市，已經(jīng)在全球18個國家和地區(qū)銷售。豐田Mirai在2014年底才上市。這一定程度上說明現(xiàn)代汽車在氫燃料電池車上的地位——算得上苗圩所說的“國際先進(jìn)水平”。

在剛剛結(jié)束的CES上，現(xiàn)代汽車最新燃料電池車NEXO首次亮相，并將于2018年上市。現(xiàn)代汽車展臺工作人員當(dāng)時告訴我，NEXO在美國只在加州上市，并且只租不售。

李起相自稱這款車有幾項“世界之最”性能：

?世界最高系統(tǒng)效率60%

?世界最高續(xù)航里程800km（1次加注，NEDC市內(nèi)運行標(biāo)準(zhǔn)）

?世界最高水平儲氫罐：5.7wt%（注：指的是存儲的氫氣的重量與儲氫材料的重量比為5.7:94.3）

?世界上首個三瓶集合儲氫系統(tǒng)

?5分鐘加注時間

?實現(xiàn)零下30攝氏度冷啟動

NEXO算是現(xiàn)代汽車第二代氫燃料電池車了，對比第一代途勝Fuel Cell，性能是全方面提升。效率提升，空間更小，重量更輕，低溫冷啟動范圍更廣，續(xù)航里程更長。370英里的續(xù)航里程，已經(jīng)超越豐田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），應(yīng)該是目前最大里程的燃料電池乘用車。

注：里程和李起相所說800公里不一致。800公里是NEDC城市工況。這里應(yīng)該是美國EPA工況。

除了在動力系統(tǒng)上實現(xiàn)零排放之外，NEXO的智能駕駛水平也不低。NEXO將搭載現(xiàn)代汽車的領(lǐng)先駕駛輔助系統(tǒng)，包括：

?高速駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道保持、車間距離調(diào)整。車道保持系統(tǒng)在時速150km的情況下還能實現(xiàn)。

?側(cè)后方監(jiān)控，車道變更時，通過顯示屏確認(rèn)側(cè)后方影像。

?、中外差距多大？

在電動汽車百人會2018論壇主題峰會“燃料電池產(chǎn)業(yè)化路徑與政策環(huán)境”上，中國工程院院士干勇、清華大學(xué)教授李建秋、宇通客車國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強等中國一線燃料電池車研究者、實踐者，也發(fā)表了演講，讓我們可以一窺中國燃料電池車發(fā)展的現(xiàn)狀。

各位嘉賓都數(shù)次提及，2016年中國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，對燃料電池的技術(shù)路線圖做了計劃。

國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖

對比《國家節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》燃料電池堆的技術(shù)路線圖就可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代NEXO的技術(shù)水平大概正好在中國2020年的技術(shù)目標(biāo)上。比如：電池堆效率正好是60%；冷啟動溫度正好都是-30攝氏度。

壽命方面，中國2020年的乘用車目標(biāo)是5000小時。李建秋說，“耐久性做到5000小時可以滿足整車的壽命。”李起相介紹NEXO時沒有提及壽命，但提到“我們在FECV的耐用性方面也有重大突破。NEXO組件可以使用長達(dá)10年，里程16萬公里，這和內(nèi)燃機汽車耐用性水平相當(dāng)。”這表明應(yīng)該是突破了5000小時的。

在功率密度方面，我們沒有獲得NEXO的數(shù)據(jù)，還無法對比。

其他方面，李飛強介紹，“儲氫密度現(xiàn)在國內(nèi)在3%左右，未來我們是用高壓儲氫。還有剛才講到的液氫可以把儲氫密度大幅度提升，提升達(dá)到7%以上。儲氫壓力是從35MPa向70MPa邁進(jìn)。”

在儲氫密度密度方面，NEXO是5.7wt%，遠(yuǎn)超中國的3%左右。儲氫壓力還是35MPa，而NEXO已經(jīng)實現(xiàn)了70MPa。

從諸多性能參數(shù)來看，中外燃料電池車的技術(shù)差距已經(jīng)一目了然。那么產(chǎn)業(yè)化方面的差距呢？

?、產(chǎn)業(yè)化：乘用車停滯，商用車啟動

國外燃料電池車已經(jīng)開始乘用車領(lǐng)域的量產(chǎn)銷售。2018年1月底，豐田發(fā)布消息稱，Mirai 在美國加州的銷量已經(jīng)超過了3000輛。在日本，在2017年2月之前，日本已經(jīng)銷售了1500 輛Mirai。在中國，燃料電池車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度相對要慢得多。

“從全世界的角度來說，每個國家都沒有放棄氫能源和燃料電池汽車，中國在這一塊也沒有放棄，但是力度其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”同濟(jì)大學(xué)教授章桐在百人會2018論壇上說。他建議，“現(xiàn)在（燃料電池車）中國不是以乘用車為主，還有著大量的公共交通領(lǐng)域。商用車的技術(shù)起點相對來說低一些，我們可以利用這樣的優(yōu)勢快速切入。”

正如章桐所言，汽車行業(yè)也是這么做的。查詢中國汽車公告可知，目前共有全國有25個燃料電池車輛公告，其中只有1個轎車公告，其余都是商用車。

唯一入選公告的氫燃料電池車轎車來自上汽榮威品牌。上汽是中國燃料電池車的領(lǐng)軍企業(yè)。在過去多屆車展上，上汽都帶著榮威950插電混動燃料電池車參展，并且有小規(guī)模推廣。

不過，上汽榮威950 fuel cell與國外量產(chǎn)的燃料電池車存在較大差距。根據(jù)智電汽車的研究，在功率、續(xù)航等各項參數(shù)上，都有比較大差距。

對于榮威950燃料電池車，上汽對外的措辭是“進(jìn)行規(guī)模化驗證”，但對于2017年商用車大通V80燃料電池車，則是“實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化”。上汽大通還透露，首批大通V80燃料電池車投入上海化工區(qū)示范運營，大約20臺，而2018年示范運營的車輛規(guī)模將達(dá)到400輛。

上汽大通V80在2017廣州車展

上汽大通V80售價

除了上汽大通，2017年4月上海車展，福田歐輝燃料電池大巴正式上市發(fā)售，并斬獲批量訂單；宇通已經(jīng)成功開發(fā)了第三代燃料電池客車，獲得了8款產(chǎn)品公告。2016年9月，佛山全國首條氫能源城市公交試運營示范線路，12臺氫能源公交車投入使用。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，中國計劃在2020年將燃料電池推廣規(guī)模提升到5000輛。

按照現(xiàn)行中國新能源汽車補貼政策，燃料電池車的國家和地方補貼不退坡。以上汽大通在2017廣州車展發(fā)布的大通FCV80氫燃料電池車為例，新車官方零售價為130萬，補貼后售價30萬。一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，由于相對豐厚的補貼，在純電動和插電混動車型補貼退坡之際，燃料電池車將商用車領(lǐng)域大規(guī)模推廣。