波音公司在2018年將全面開(kāi)花

2018年，波音公司不僅要進(jìn)行一系列衍生機(jī)型和新機(jī)型的首飛和飛行試驗(yàn),把現(xiàn)有機(jī)型的產(chǎn)能提高到空前水平，還可能會(huì)啟動(dòng)新中型客機(jī)（NMA）項(xiàng)目，因而這一年將成為波音有史以來(lái)最忙碌的一年。

啟動(dòng)NMA項(xiàng)目

波音公司在2017巴黎航展期間表示，NMA項(xiàng)目將在2018年年底或2019年年初啟動(dòng)，2020年開(kāi)始設(shè)計(jì)，2021—2022年開(kāi)始生產(chǎn)零部件，2023年開(kāi)始總裝，2024年開(kāi)始飛行試驗(yàn)和取證，2025年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。目前NMA項(xiàng)目已引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，因?yàn)樵擁?xiàng)目很可能會(huì)是下一個(gè)10年內(nèi)全球最大的全新的民機(jī)計(jì)劃，會(huì)牽動(dòng)整個(gè)業(yè)內(nèi)的方方面面。

據(jù)了解，最初NMA項(xiàng)目是作為波音757的一種后繼機(jī)來(lái)考慮，但現(xiàn)在已經(jīng)完全演變成一種由復(fù)合材料機(jī)身和第五代復(fù)合材料機(jī)翼構(gòu)成的更加靈活的新雙通道客機(jī)。相比最初的設(shè)想，現(xiàn)在的座級(jí)已涵蓋220～270座，航程加大到9620km，而飛機(jī)的尺寸仍與波音757相當(dāng)，預(yù)計(jì)NMA的市場(chǎng)需求量將會(huì)超過(guò)4000架。

總的來(lái)說(shuō)，NMA項(xiàng)目能否推出從根本上要?dú)w結(jié)為波音是否能以單通道的成本研制出雙通道的客機(jī)。最近波音公司還專門(mén)建立了NMA項(xiàng)目辦公室，并組建了由前波音787項(xiàng)目的副總裁兼總經(jīng)理和前波音777X項(xiàng)目總工程師牽頭的領(lǐng)導(dǎo)小組，以進(jìn)一步加快NMA項(xiàng)目的進(jìn)展。

加快波音737MAX系列發(fā)展

2017年波音公司創(chuàng)造了交付763架的行業(yè)紀(jì)錄，其中737項(xiàng)目共交付529架（74架為737MAX系列），儲(chǔ)備訂單為4668架。2018年波音公司將進(jìn)一步加快波音737MAX系列各機(jī)型的發(fā)展。

首先，波音737MAX 9將完成取證。該機(jī)是波音737MAX系列的第二個(gè)機(jī)型，最大載客量為220人，航程可達(dá)6500km，2017年3月7日正式下線，2017年4月13日首飛。波音計(jì)劃2018年采用兩架試驗(yàn)飛機(jī)用9個(gè)月的時(shí)間完成取證試飛，同時(shí)第一批生產(chǎn)型的波音737MAX 9也將在2018年年初進(jìn)入倫頓工廠的生產(chǎn)線，7個(gè)月以后第一架生產(chǎn)型飛機(jī)即可下線，計(jì)劃到2018年年底前正式交付客戶。

其次，737MAX 7開(kāi)始組裝，計(jì)劃2019年交付。737MAX 7是737-700的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了1.93m，最多可搭載172名乘客，航程超過(guò)7100km。最初用于試驗(yàn)的兩架737MAX 7已在2017年年底下線，隨后的幾個(gè)月第一架生產(chǎn)型的飛機(jī)也將完成下線。

再次，波音將在2018年底前完成737MAX 10的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)工作。由于波音737MAX 9的訂單一直不盡如人意，只占波音737MAX訂單總數(shù)的15%左右， 因此波音在2017年巴黎航展上宣布正式啟動(dòng)737MAX 10項(xiàng)目。737MAX 10是MAX系列中最長(zhǎng)和最后一個(gè)型號(hào)，它在737MAX 9機(jī)身長(zhǎng)度的基礎(chǔ)上又加長(zhǎng)了1.68m，最終達(dá)到43.6m，全經(jīng)濟(jì)艙布局可容納230人。

波音聲稱，與同級(jí)客機(jī)相比，該機(jī)的單座運(yùn)營(yíng)成本將降低5%，十分接近其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客A321neo。波音737MAX 10的一個(gè)關(guān)鍵設(shè)計(jì)點(diǎn)是主起落架的改裝。雖然所有的波音737MAX機(jī)型都把前起落架加長(zhǎng)了20cm，為直徑更大的Leap-1B發(fā)動(dòng)機(jī)提供了額外的離地間隙，但波音737MAX 10還需要把主起落架額外加長(zhǎng)3cm，以確保機(jī)身有足夠的轉(zhuǎn)彎角度。

最后，波音關(guān)注的另一個(gè)焦點(diǎn)是如何提高737系列產(chǎn)品的產(chǎn)能。2017年737的產(chǎn)能由每月42架增加到47架，2018年計(jì)劃提高到每月52架，2019年進(jìn)一步增加到57架。

767-300ER客機(jī)或?qū)⒅胤凳袌?chǎng)

2018年波音還要考慮是否重啟767-300ER的客用型，因?yàn)槟壳霸撔吞?hào)全部是貨機(jī)和KC-46A軍用加油機(jī)。為了滿足主要航空公司（如美國(guó)聯(lián)合航空公司）的需求，波音將考慮讓767客機(jī)重返市場(chǎng)，作為NMA新機(jī)型在2020年推出之前過(guò)渡期航空公司的臨時(shí)選擇。

波音777-9將在年底下線

2018年，波音公司在雙通道飛機(jī)方面最值得關(guān)注的是777X系列飛機(jī)中的首款產(chǎn)品777-9能否按計(jì)劃下線。用于試飛的波音777-9上的第一件機(jī)翼翼梁已于2017年10月開(kāi)始生產(chǎn)，這標(biāo)志著該機(jī)很快將在2018年進(jìn)入總裝。波音計(jì)劃生產(chǎn)6架波音777-9的機(jī)體，其中4架用于飛行試驗(yàn)，另兩架分別用于靜態(tài)和疲勞試驗(yàn)。

首架777-9預(yù)計(jì)在2018年底完成下線，首飛預(yù)計(jì)在2019年2月左右，4架試驗(yàn)飛機(jī)都計(jì)劃在2019年中期全部投入飛行試驗(yàn)。波音公司稱，波音777-9投入服役后，將成為目前世界上最大的雙發(fā)客機(jī)，能攜帶400名乘客，客艙和舷窗甚至比波音787更寬大，機(jī)身長(zhǎng)度為76.7m，而翼展達(dá)71.8m。

波音777飛機(jī)的產(chǎn)能在2017年初已降到每月5架，隨著2019年777-9總裝的開(kāi)始，777的產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月3.5架。即便是如此，波音已經(jīng)賣(mài)出了2018年的全部產(chǎn)量和2019年90％的產(chǎn)量。

波音787-10將于年中交付

2018年，波音787產(chǎn)能將穩(wěn)定在每月12架，到2019年會(huì)增加到每月14架。787系列中最大的787-10交付啟動(dòng)用戶新加波航空公司將是2018年787系列的最大亮點(diǎn)。該機(jī)在2017年2月17日已經(jīng)下線。雖然業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2018年2月的新加坡航展將是波音宣布交付的一個(gè)好時(shí)機(jī)，但目前波音對(duì)此仍未表態(tài)，只承諾2018年上半年交付。

波音787系列中，最小的波音787-8主要用于遠(yuǎn)程點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直航市場(chǎng)，787-9與波音787-8相比，機(jī)身加長(zhǎng)了6m，增加了20%的座位數(shù)。而該系列中最大的波音787-10較波音787-9機(jī)身又加長(zhǎng)了5.5m，載客量又增加了14%，兩級(jí)客艙的載客量達(dá)到了330座，航程可以覆蓋幾乎90%的寬體飛機(jī)航線。同時(shí)，與競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比，具有高達(dá)10%的燃油效率和排放優(yōu)勢(shì)。