安科瑞魯一揚15821697760

摘要：在現代交通領域，新能源汽車的身影隨處可見，其廣泛應用極大地改變了人們的出行方式。然而，與之相伴的是消防安全問題的日益突出。本文深入探討新能源汽車的起火原因、燃燒所帶來的嚴重危害，并重點對新能源汽車發生火災后的消防應急處置程序及有效應對措施展開詳細闡述。

關鍵詞：新能源汽車；火災分析；處置對策

隨著新能源汽車產業在政策的強力助推下蓬勃發展，其市場上的車型種類日益多樣化，保有量也呈持續增長之勢，已然成為現代社會交通運輸體系中的關鍵組成部分。但不可忽視的是，新能源汽車火災事故頻發，這一問題逐漸成為社會輿論關注的熱點。在此背景下，深入分析新能源汽車起火的主要因素，并據此科學規劃消防應急處置流程和應對策略，對于守護人民群眾生命財產安全至關重要。

1新能源汽車起火的主要原因及動力電池系統

1.1 起火主要原因

新能源汽車起火的主要根源在于鋰離子動力電池熱失控，這種熱失控會引發電池內短路，從而導致火災。動力電池熱失控是一種電池單體放熱連鎖反應，會致使電池溫度急劇上升且無法控制。這一現象通常是由機械、電、熱等因素單獨或相互耦合誘發的。以下是幾種常見的動力電池起火原因：

（1）物理破壞：當動力電池遭受外力擠壓、穿刺、撞擊時，電池內部隔膜會斷裂，使得正負極短路，進而引發劇烈的電化學反應，最終導致動力電池熱失控。

（2）電器異常：動力電池外短路、過充、過放都可能引發熱失控。外短路主要是歐姆熱使電池內部溫度升高和外電路電流增大。若動力電池充電時間過長，電池電壓高于截止電壓，電池組會產生大量焦耳熱或引發副反應產生大量反應熱，從而引發熱失控。此外，若動力電池使用不當或被濫用，會破壞電池正負物質的可逆性，導致電池內短路。

（3）冗余：外力作用可能導致動力電池內短路，引發電化學反應并產生大量熱量。而且，動力電池過充和過放會導致內部產熱不均，或者內部單電池及電池組連接元件之間接觸不良、松動，這會使電池組內阻增加，造成電池局部過熱。這些因素共同作用，最終會導致防爆膜破裂，電解液噴出后起火燃燒。

（4）電池老化：電池老化分為循環老化和儲存老化。電池循環老化過程中，正極材料結構受損、電極材料發生不可逆相變、材料與電解質發生反應等情況，會導致電池容量衰減和內阻增加，使電池系統安全性能下降。存儲環境也會導致電池內阻增加，引發老化問題。

1.2 動力電池系統

（1）動力電池系統（見圖 1）基本上是由電池模組、電池管理系統、熱管理系統、電氣及機械系統構成。

（2）新能源汽車與傳統汽車相比，除了車身、車載電器系統以及一些基本的液壓制動、轉向部件相同外，還有諸多獨特的結構部件。這些主要包括動力電池系統、電驅動系統、集成式電源、空調壓縮機、空調 PTC、水加熱器、快充插座等高壓部件，高壓部件之間通過橙色的高壓線纜相連。部分電動汽車的車載電池管理系統布線會穿過車體框架結構。

圖1動力電池系統

2新能源汽車燃燒危害性及事故特點

2.1 燃燒危害性

（1）新能源汽車動力電池起火燃燒時，如果火勢不能迅速得到控制，燃燒溫度可高達 1000℃，同時會產生大量熱輻射。如此強烈的熱輻射會使消防員難以靠近，對周圍的車輛、人員以及建筑物的安全構成嚴重威脅。

（2）燃燒過程中會產生氟化氫、氰化氫等有毒有害氣體，這些氣體會對消防員的皮膚、呼吸道等黏膜組織造成嚴重損害。輕者會導致皮膚灼傷、呼吸道損傷，重者則可能中毒昏迷。

（3）燃燒持續產生的醚、烷烴、烯烴等可燃性氣體，會促使燃燒迅速發展至劇烈階段，使燃燒速度變得極難控制。例如，在封閉環境下燃燒時，消防員在處置過程中不能輕易打開封閉空間，因為內部悶燒已久，一旦打開，大量氧氣涌入會導致轟然或爆燃現象。

（4）基于動力電池的結構和理化特性，火災發生后，使用 ABC 干粉滅火器或二氧化碳滅火時，僅能撲滅表面火焰，無法完全終止鋰電池內部的化學反應。此時，鋰電池內部通常仍留存大量熱量，溫度依舊很高，并且由于鋰電池特殊的熱失控特性，可能會出現動力電池復燃、復爆的情況。

（5）新能源汽車燃燒時可能處于充電狀態或啟動發電狀態，這使得消防員在處置過程中面臨觸電危險。

2.2 事故特點

（1）新能源汽車在車輛結構、動力來源和驅動方式上與燃油汽車存在差異，其事故具有突發性強、不可控性大的特點，容易引發火災、爆炸等一系列連鎖反應。

（2）動力電池發生火災時，呈現火點隱蔽難控、可燃氣體噴射火等多種燃燒形態，火勢蔓延迅速、火焰溫度高且容易復燃，對火災撲救技術要求極高，處置持續時間長，難度很大。

（3）此類事故潛在危險性極大，尤其是交通事故涉及其他車輛時，除了動力電池存在高壓危險外，其他車輛還可能出現燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風險。燃燒過程會產生大量有毒有害、易燃易爆氣體，伴隨著觸電、爆炸、中毒、灼傷和腐蝕等多種危險，對安全防護要求極高，警戒范圍大，現場處置風險極高。

（4）新能源汽車類型多樣，即使是同一生產企業、相同類型的車輛，其車型結構、電池種類、電池安裝位置、風險隱患和應對措施都可能有所不同，在火災狀態下，車輛情況和災情信息難以準確辨別和研判。

（5）各類風險相互疊加，新能源汽車火災事故若涉及其他車輛，除動力電池高壓危險外，其他車輛的燃料、電解液和高壓儲氣瓶泄漏等風險，容易引發新的火災、爆炸，導致新的車輛事故。

3. 新能源汽車火災應急處置程序及對策

3.1 接警調度

（1）指揮中心接到報警后，要詳細詢問車輛事故發生地點、事故車輛數量、災情狀態以及周邊環境等情況。同時，核實是否有人員被困、被困人員數量和傷勢，以及有無明火、冒煙、響聲等跡象。

（2）詢問知情人以確定事故車輛類型、品牌型號，并查閱新能源汽車資料庫、救援信息卡及隨車《救援指南》等資料，對救援工作實施全程跟蹤指導和安全警示。

3.2 力量調集

（1）應優先調集大流量大噸位泡沫和水罐消防車、搶險救援消防車等車輛，同時配備消防機器人、移動消防炮、漏電探測儀、電絕緣裝具、絕緣剪斷鉗、萬用表、測溫儀、紅外熱成像儀、有毒氣體探測儀、可燃氣體檢測儀，以及警戒、救生、固定、支撐、破拆、起重、牽引等裝備器材。

（2）根據實際情況，視情調集起火車輛廠家技術人員，以及挖掘機、裝載機等工程機械到場協助處置。如果是車庫等密閉空間場所發生事故，還應根據實際情況調集排煙、照明、充氣等車輛裝備。

3.3 風險評估

（1）要查明起火車輛的基本情況，包括被困人數、受傷情況等。

（2）明確起火車輛類型、品牌型號，動力電池種類、容量、位置。對于客運車、公交車等大型新能源汽車，還需了解車輛剎車系統電動氣泵、方向機液壓助力泵、驅動電機及冷卻系統等高壓電部位信息，必要時聯系生產廠家獲取詳細車輛信息，充分評估可能存在的觸電、熱失控或引發高壓容器爆炸等危險。

（3）查明起火車輛對周圍其他車輛、人員和建筑物的威脅程度，以及周邊消防水源的情況。

（4）掌握車輛高壓電系統斷電主開關或應急開關、控制器保險絲的位置及狀態，確定車輛是否處于充電或通電狀態。

（5）對事故車輛動力電池、高壓電系統的損壞情況進行判斷，評估動力電池燃燒、爆炸可能帶來的危險因素及后果。

（6）若事故車輛是混合動力新能源汽車，則需要找出并查明油箱、電瓶的位置和損壞情況。

3.4 現場管控

（1）依據事故嚴重程度和有毒有害氣體檢測情況劃分警戒范圍。一般而言，在一般道路上，警戒距離不少于 200m；在高速公路上，警戒距離不少于 500m。若遇到雨、雪、霧等天氣或在夜間、高速公路長坡路段，警戒距離應擴大 1 - 1.5 倍［3］。若是在地下車庫等密閉空間場所，應綜合考慮立體、狹長等因素，同步擴大水平警戒距離和豎向空間的警戒范圍。

（2）對于單輛小型新能源汽車火災，應將事故區域劃分為火災撲救區、傷員轉運及人員待命區，并根據現場情況在上風方向合理選擇停車位置，與事故車輛保持足夠的安全距離。對于大型新能源貨運車或客運車以及多車、多種動力車輛火災事故，要根據災情和危險范圍，擴大火災撲救區、傷員轉運及人員待命區的范圍，保障消防員安全。

（3）疏散圍觀群眾，協調交警部門疏導附近交通，并將事故現場劃分為火災撲救處置區、傷員轉運區、人員待命區和安全地帶。

（4）對事故警戒范圍進行嚴格封控和隔離，安排專人檢查入場人員安全防護措施的落實情況，禁止無關人員和不符合規定的人員進入。持續檢測現場有毒有害氣體濃度和范圍，并結合風向適時調整警戒范圍。

（5）利用熱成像儀、測溫儀等測溫設備，實時監測事故車輛動力電池部位的溫度，并根據溫度情況適時調整警戒范圍。

3.5 安全防護

（1）消防員應根據現場情況做好個人防護措施，穿戴全套 PPE 消防員滅火防護服，參與火災撲救的人員需佩戴正壓式空氣呼吸器，前沿陣地消防員可視情況穿戴隔熱服。

（2）在應急處置前，使用漏電探測儀進行檢測，在未檢測之前嚴禁接觸車體、出水滅火，防止觸電傷害。同時，根據車輛電壓特性佩戴個人防護裝備，如絕緣服、絕緣靴、絕緣手套。

3.6 處置措施

新能源汽車火災事故需根據不同車型、工況和環境采取不同的處置措施。原則上，在未檢測車輛是否帶電前不出水、未切斷高壓電前不破拆，經檢測車體無電且斷電后，方可采取以冷卻為主、控制燃燒的措施，確保火勢不擴大、不蔓延，消防員要與起火車輛保持足夠的安全距離，防范觸電、燃燒、爆炸、中毒、灼傷等風險。

（1）若火災車輛有人員被困，要堅持 “救人第一、科學施救” 的指導思想，把救人作為滅火救援的首要任務，破拆、滅火、救人等行動可同步進行，正確處理救人與滅火的關系。針對不同的車輛類型和結構設計，采取相應措施，在確保自身安全的前提下開展救人、滅火行動。

（2）當火勢處于初起階段，且現場符合斷電條件時，應立即實施斷電操作，并將車鑰匙裝入信號屏蔽袋或放置在離車 10m 以外區域。

（3）對于無法實施斷電操作且火勢已對被困人員和消防員構成威脅的事故車輛，應立即組織力量使用霧水或干粉滅火器壓制火勢，保護被困人員及消防員，可使用噴霧水滅火。

（4）根據現場環境、火勢以及事故車輛狀態、位置等情況判斷是否對著火車輛進行穩固作業。以 45 度角靠近車輛，避開車輛可能的行駛路徑（如車頭、車尾），合理采用短足、長足等穩固技術，運用支撐桿等器材裝備對車體實施穩固，創造安全作業條件，防止車輛移動，同時做好滅火救援準備。

（5）堅持 “非必要不破拆、破拆必先評估” 的原則，優先利用事故車輛門窗實施疏散救生。若確需破拆作業，需提前切斷動力電池包高壓電和電容器，并對已斷電的高壓部件進行驗電測量，確認無電后方可實施破拆，破拆部位應避開高壓部件和線束。非必要情況下不得切斷 12V 或 24V 電源，以免動力電池冷卻、管理等系統失效，導致災情擴大危及消防員。

（6）對于車輛非動力電池組火災，可利用干粉滅火劑、大量水或泡沫強制滅火，同時對電池組進行冷卻降溫，防止電池組過熱引發爆炸或起火。

（7）對于車輛動力電池組火災且有人員被困時，可視情況采用滅火毯等器材對被困人員實施保護，并根據情況使用噴霧水對火勢進行壓制，也可設置圍擋，利用高倍數泡沫對人員進行保護。

（8）對于車輛動力電池組火災且無人員被困時，若動力電池組冒煙、局部燃燒，在斷電后實施冷卻滅火；若車輛、動力電池組完全燃燒，則利用消防機器人、移動消防炮出水持續冷卻滅火，防止熱失控持續傳播。消防員出水滅火時，距離起火車輛 10 - 15m。

（9）對于在充電情況下發生的車輛火災，應確定充電樁組上游配電箱位置并切斷電源，然后再進行處置。換電式電動汽車在更換電池時發生火災，應盡快將起火車輛拖離換電站工作臺，并視情況切斷換電站電源。

（10）針對停車場、地下車庫等密閉空間場所發生的新能源汽車火災，應首先疏散事故區人員，同時根據車輛類型、動力來源、儲存條件和災情形勢，綜合研判現場災害等級、發展態勢和安全風險，科學采用排煙降毒、分隔保護、分區作業、冷卻降溫、破拆清障等處置措施，可視情況使用擋板與高倍數泡沫配合，對起火車輛和受威脅車輛底盤以下部位進行覆蓋，避免煙氣析出，防止高溫煙氣聚集。

（11）由于動力電池組四周通常有保護性構件，難以直接噴射到著火點時，應采用大量水充分冷卻動力電池組外部，防止火勢蔓延至相鄰電池單元。確認無人員被困且動力電池起火時，可根據現場情況在確保安全的前提下，視情況采取 “浸沒式” 手段對動力電池和車體進行冷卻降溫。

3.7 現場移交

（1）在確認火勢已被撲滅且火災現場無復燃、復爆可能后，組織人員對現場進行全面細致的清查，然后將現場移交給車主和相關部門。

（2）提醒車主及相關部門妥善安置和處理事故車輛及其動力電池，采用科學合理的方式進行采集轉運，防止事故車輛及其動力電池在轉運或靜置過程中再次發生火災。

3.8 注意事項

（1）接警時要詢問新能源車的品牌和型號，以便消防員迅速了解該車的動力電池種類、容量，以及車輛的電壓、高壓線路走向等信息。

（2）在未查清純電動汽車品牌類別、動力電池種類和安裝位置等車輛信息前，不得抵近偵察、滅火或破拆。在未確認高壓電切斷的情況下，嚴禁出水冷卻、泡沫覆蓋滅火。若其他部位發生火災，可視情況出水冷卻、泡沫覆蓋，但要避開車輛驅動電機及冷卻系統、動力電池及冷卻系統、剎車系統電動氣泵、方向機液壓助力泵等具有高壓電擊風險的部位，防止觸電傷害，避免產生不必要的次生危害。

（3）嚴禁使用破拆工具盲目穿透護罩或對車輛的任何結構進行穿刺、切割、撬開、拆卸，以免造成高壓系統與外界隔絕失效，導致電擊危險。

（4）要高度重視人員安全保護。在處置過程中，消防員必須嚴格落實個人防護措施，謹防觸電、中毒、電瓶電解液噴濺、爆炸等傷人事件的發生。在密閉空間實施救援時，要確保排煙通道暢通，不得貿然破門而入。當發現起火車輛電瓶部位溫度急劇升高且放出大量煙氣時，應立即組織人員向安全地帶疏散。

（5）滅火時要有充足的水源。若火勢較小且未蔓延至蓄電池倉，可使用二氧化碳或干粉滅火器。若火勢擴大致使動力電池開始燃燒，則需要大量用水撲救。雖然動力電池組安裝在金屬或塑料外殼中有助于防止電池系統損壞，但這也會影響用水滅火的效果，不僅會減緩處置效率，而且消防水用量會明顯增加。

（6）密切關注動力電池的情況。由于鋰離子電池有持續放電的特性，當電池表面明火熄滅后，應對動力電池持續冷卻，并使用測溫儀和熱顯像儀進行現場監測，直至電池內部溫度降至 160℃以下且不再冒煙，以防動力電池復燃。

4. 安科瑞汽車充電樁運營管理平臺

充電運營管理平臺是基于物聯網和大數據技術構建的充電設施管理系統。它能夠實現對充電樁的全面監控、合理調度和科學管理，有效提高充電樁的利用率和充電效率，從而提升用戶的充電體驗和服務質量。用戶可以通過 APP 或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等待，同時也能為充電站提供更精準的充電需求數據，便于后續的調度和管理。借助智能監控設備，該平臺能夠實時監控充電樁的功率、電壓、電流等參數，及時發現并處理充電樁的故障和異常情況，還能對充電樁的功率進行有效控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內充電，避免對電網造成過大的負荷。

4.1功能介紹

4.1.1充電服務

充電設施搜索，充電設施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結算，導航等。

4.1.2首頁總覽

總覽當日、當月開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，累計的開戶數、充值金額、充電金額、充電度數、充電次數、充電時長，以及相應的環比增長和同比增長以及樁、站分布地圖導航、本月充電統計。

4.1.3交易結算

充電價格策略管理，預收費管理，賬單管理，營收和財務相關報表。

4.1.4故障管理

故障管理故障記錄查詢、故障處理、故障確認、故障分析等管理項，為用戶管理故障和查詢提供方便。

4.1.5統計分析

統計分析支持運營趨勢分析、收益統計，方便用戶以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運營態勢。

4.1.6運營報告

按用戶周期分析汽車、電瓶車充電站、樁運行、交易、充值、充電及報警、故障情況，形成分析報告。

4.1.7APP、小程序移動端支持

通過模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢可用的電樁和電站等詳細信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進行充電。

4.1.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶檔案管理，充電樁運行監測，充電樁異常交易監測。

4.2產品選型

名稱	型號	圖例	功能
交流充電樁	AEV-AC007D系列		●急停保護 ●漏電保護（選配） ●防雷保護 ●過熱保護 ●接地保護 ●短路保護 ●過載保護 ●過壓保護 ●浪涌保護 ●欠壓保護
	AEV200-AC007D系列
互聯網版本 汽車充電樁	AEV200系列		●高性能STM芯片 ●人機交互界面 ●完善的保護功能 ●高性能性價比 ●智能型RS232/RS485/CAN以太網通訊 ●無線通信功能 ●雙槍智能輸出
國網標準化版本 汽車充電樁	AEV300系列		國家電網版本符合新國家標準，同時又符合新國家電網公司企業標準，滿足國家電網平臺接入標準

4.3改造項目充電樁配置安裝推薦表

表4.1改造項目充電樁配置安裝推薦表

5安科瑞智慧用電管理云平臺

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺是針對我國當前電氣火災事故頻發而研發的一套電氣火災預警和預防管理系統。該系統是基于移動互聯網、云計算技術，通過物聯網傳感終端，將辦公建筑、學校、醫院、工廠、體育場館、賓館、福利院等人員密集場所的電氣安全數據，實時傳輸至安全用電管理服務器，為用戶提供不間斷的數據跟蹤、統計分析和安全監管。平臺將發現的各種安全隱患信息及時告警提醒，并推送給相關人員，以便及早發現和消除隱患，真正做到防患于未然。

5.1功能介紹

5.1.1實時監測

可查看設備的狀態、實時數據、歷史數據，巡檢記錄和報警信息。

5.1.2報警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語音外呼、語音播報、微信小程序推送、微信公眾號推送、釘釘推送通知等多種方式進行異常通知。

5.1.3隱患管理

隱患查詢→隱患派發→隱患處理，通過隱患的完整流程，形成閉環，跟蹤每一個隱患的工單狀態。

5.1.4遠程控制

管理人員可以遠程設定探測器的各種參數值，或者對監控設備進行分閘、合閘、復位、消音、自檢和遠程設置等操作，方便管理，同時提高工作效率。

5.1.5用戶報告

針對項目一個周期內的用電數據進行匯總，生成安全用電分析報告。

5.2產品選型

名稱	型號	圖片	功能
智慧用電 在線監測裝置	ARCM300T-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內。
	ARCM300D-Z型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液品顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
	ARCM300-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內。
	ARCM300-ZD型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測； ●具有漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報警； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
	ARCM310-NK型		●實時監測回路剩余電流、溫度、單/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量； ●具有剩余電流、超溫、過欠壓和過流等保護功能； ●帶開合閘控制功能； ●支持RS485通訊，標準Modbus-RTU協議； ●導軌式安裝； ●聲光報警，LCD液晶顯示； ●可選配4G上傳功能； ●適用于0.4kV電壓等級TN-C-S、TN-S及局部TT系統。
故障電弧 探測器	AAFD-40Z		●實時監測單相回路的故障電弧； ●支持1路剩余電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量，RS485通訊，支持4G上傳方案； ●具有故障電弧、漏電、超溫、過欠壓、過流等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配46無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內，額定電流40A以內。
多回路 故障電弧	AAFD-DU型		●實時監測32路的故障電弧； ●支持1路剩余電流、4路溫度檢測； ●具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設置在三級配電箱出線回路和PZ30箱內。
故障電弧 傳感器	AAFD-DU-M7/M12		●具有光報警功能； ●采用二總線通訊，螺釘固定安裝； ●可檢測回路中的故障電弧； ●需與故障電弧集中顯示單元配套使用。
電氣防火 限流式保護器	ASCP200系列		●150μs內短路限流； ●支持1路剩余電流、1路溫度檢測； ●具有過載、超溫、過欠壓、漏電保護功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無線上傳功能； ●導軌式安裝，LCD液晶顯示； ●額定電流單相40A、63A。

5.3現場圖片

安裝在汽車充電樁前端

電動汽車充電樁集中安裝

6結束語

綜上所述，新能源汽車消防安全問題越來越突出，備受社會矚目。因此，消防救援部門應積做好應急準備工作，掌握此類火災發生的主要原因、燃燒的危害性、消防應急處置程序及應對措施等，科學的控制火災的發展，助力新能源汽車健康可持續發展。

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審核編輯 黃宇