本文作者BENSCHILLER針對電動汽車遇到的充電設施不足問題給出了一個設想的解決方案。通過采用區塊鏈實現技術突破，發展P2P充電模式，將電動汽車的未來發展與共享經濟結合起來。

電動汽車的充電系統已經有了相當強勁的開端，但其大部分被私人擁有。一個新計劃想進一步打開它的市場。

“我們看到人們不愿意購買電動汽車，因為他們擔心續航時間不夠長。“［照片:MarioGutiérrez］

為了滿足未來10到20年間可能出現在路上的數百萬輛電動汽車的需求，我們需要更多的地方對它們進行充電。目前的設施只能讓電動汽車雜亂無章地停在超市停車場(類似這些地方)，無法提供如加油站網絡一樣的規整感。根據美國政府公布的數據，目前美國大約有44000個電動汽車充電站，而全國有168000個銷售燃料的加油站。

業內專家表示，盡管沃爾沃、大眾、當然還有特斯拉等制造商最近都發布了大型電動汽車公告(承諾產品會更美觀、續航時間更長、價格更低)，但充電場所的缺乏對提高銷量和更廣泛的文化接受度是一個嚴重的障礙。

好消息是，電力的靈活性–而不是象汽油這樣的燃料，汽油必須更加小心地儲存–這降低了在更多地點建立充電站的工作難度。與此同時，電動汽車充電網絡可能比加油站更廣泛，假設可以使經濟發揮作用，我們就可以為其他選擇騰出精神和物理空間。

“在區塊鏈上，許多設備可以連接在一起，交易可以自動發生。

我們正在努力建立像加油站一樣的充電站網絡(例如，英國石油公司表示，它正在與電動汽車制造商進行“討論”，在零售點放置充電設備)。但在車站的前院范例之外，還有其他選擇。一個是改造燈柱和其他現有的街道基礎設施，允許在街道和住宅充電。另一種方法是促進“點等點”（P2P）充電——即開發汽車版的Airbnb。

加利福尼亞州的一項舉措顯示了P2P車載充電是如何運作的.MotorWerks是一家大型充電設備制造商，它已經與移動公司motionwerk合作，該公司由一家德國電力公司支持。在試用期間，家庭充電桿的所有者可以向電動車所有者提供他們的設備，他們可以在應用程序上查看地理位置并進行評分。該系統結合了eMotorWerks的雙向JuiceNet軟件平臺，用于管理電子進出汽車的流程-其中包括Share&Charge,MotionWerk的區塊鏈支持應用。

區塊鏈是分散的核算系統，其中交易被記錄在多臺計算機上。他們最初是為了追蹤比特幣而發明的，后來在多種變體中進行了調整，用于追蹤密碼貨幣以外的數字單元，包括證券、保險合同，以及MotionWerk的案例，電子。在它的區塊鏈上，能量流被自動記錄在充電桿和汽車之間。在未來，它還可以記錄汽車之間、建筑物和汽車之間的流動。

這家德國集團推出了一個由Innogy公司創立的孵化器。“我們看到人們不愿購買電動汽車，因為他們擔心電動汽車的續航距離不夠長，”美國業務主管弗蘭克?赫因特在接受采訪時說。“在我們的平臺上，我們的目標是讓電動汽車更容易使用。”在區塊鏈上，許多設備可以連接在一起，交易可以自動發生。

調查顯示，美國有一半的電動汽車車主有家庭充電器，可能會增加至少30萬個充電站點(目前在路上大約有70萬輛電動汽車)。eMotorWerks的創始人ValMiftakhov注意到，與公共場所相比，家用充電設備的安裝要便宜得多。以前該地區的安裝成本為1000美元(該公司的家用工具包起價約為600美元)。一個典型的購物中心的部署需要花費1萬美元(其他估計更高)。

Miftakhov說，在交通擁擠的城市地區，充電器每年可以產生高達500美元的收入。如果是這樣的話，電動車車主只需花兩年的時間就能付清他們的設備費用。此外，將你的車輛連通到網絡上，你將為電網提供有價值的備份。他說:“事實上，所有這些車輛都是車輪上的一個大電池，可以為彼此的電網提供有價值的服務。”他告訴FAST公司，“最終，我們看到共享電池和共享能源的發展。”

與共享經濟的其他部分一樣，問題總是人們是否真的想要分享。他說，這個模式并不適合所有人。“你可以把它和Airbnb比較，當你不想把房間租出去，因為你對陌生人感覺不舒服。”“有不能參加的人，因為他們的車庫里有很值錢的東西。”但另一部分人會覺得共享更舒服。