華為于11月5日宣布了一項關(guān)于硫化物固態(tài)電池的創(chuàng)新專利，專利名稱為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》。據(jù)專利摘要介紹，該摻雜硫化物材料可以作為硫化物固態(tài)電解質(zhì)應(yīng)用于鋰離子電池中，顯著提升電池的使用壽命。

這項專利申請于2023年5月5日提交至國家知識產(chǎn)權(quán)局。專利摘要進一步指出，摻雜硫化物材料的晶體具有立方晶型結(jié)構(gòu)，且晶胞中至少一個位點被含有氮元素N的摻雜基團占據(jù)。這種摻雜硫化物具有較高的離子電導(dǎo)率，并且由于N與Li結(jié)合形成的Li3N可以在一定程度上抑制摻雜硫化物材料與金屬鋰的副反應(yīng)，因此該材料對金屬鋰表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性。

華為一直以來都致力于幫助車企提升造車和賣車的能力。隨著華為、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)推進固態(tài)電池的研發(fā)，鋰離子電池的安全性、能量密度和使用壽命有望得到顯著提升，從而推動電動汽車及儲能系統(tǒng)的進一步發(fā)展。

除了華為，多家車企也在固態(tài)電池技術(shù)上進行了布局。例如，比亞迪在今年8月提交了一項全固態(tài)電池發(fā)明專利申請，該電池采用交錯層疊的結(jié)構(gòu)形式，并設(shè)計了陶瓷層以增強電池的剛性和硬度，從而提升電池的首效和循環(huán)性能。

此外，上汽集團旗下的智己汽車在今年4月發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款搭載“超快充固態(tài)電池”的新車型智己L6，并開啟了預(yù)售。然而，由于固態(tài)電池技術(shù)尚未有統(tǒng)一的標準界定，智己汽車的這一聲稱也引發(fā)了業(yè)界的質(zhì)疑。

盡管如此，半固態(tài)電池的上車進程正在不斷加快。東風(fēng)汽車、長安汽車、廣汽等整車企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)或即將實現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車。研究機構(gòu)GGII預(yù)測，2024年將是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，年內(nèi)有望實現(xiàn)（半）固態(tài)電池的大規(guī)模裝載應(yīng)用，全年裝機總量有望突破5GWh大關(guān)。

同時，EVTank發(fā)布的《中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2024 年）》指出，預(yù)計到2030年，全球固態(tài)電池出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計約為10%，市場規(guī)模將超過2500億元。其中，半固態(tài)電池將成為主流，而全固態(tài)電池的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化則預(yù)計將在2030年左右實現(xiàn)。

山西證券的研報指出，固態(tài)電池在理論上具備更高的能量密度、更好的熱穩(wěn)定性和更長的循環(huán)壽命等優(yōu)點，有望解決鋰電池面臨的比能量低、循環(huán)壽命短及安全性能差等問題。目前，半固態(tài)電池已經(jīng)裝車應(yīng)用，而高端長續(xù)航車型、eVTOL等方向?qū)虘B(tài)電池的需求也日益明確。