一輛2016款福特蒙迪歐車，搭載CAF488WQ3發動機，累計行駛里程約為12.4萬km。車主反映，怠速時座椅上偶爾有輕微抖動感，同時組合儀表上的發動機轉速表指針上下小幅度擺動，但車輛行駛加速正常。

接車后試車，車主反映的故障現象確實存在，但發動機怠速抖動并不明顯；用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。用虹科Pico汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖1），分析可知，氣缸1、氣缸3、氣缸4均會偶發失火；放大波形觀察，發現氣缸失火和未失火時的點火信號基本一致，說明故障與點火系統無關。

圖1故障車怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

讀取發動機數據流，觀察燃油修正數據，無明顯異常，初步排除混合氣濃度異常引發故障的可能，懷疑發動機正時存在偏差，使氣缸內偶爾殘留的廢氣較多，以致氣缸偶爾失火。

查看維修手冊得知，在安裝該款發動機正時時，需要注意以下步驟。

（1）轉動曲軸使氣缸1位于上止點位置，然后用正時銷固定曲軸（圖2）。

圖2網關隔離低速GMLAN總線電路

（2）安裝進、排氣凸輪軸后需要用專用工具進行定位（圖3）。

圖3使用專用工具定位進、排氣凸輪軸

（3）安裝傳動帶輪時需要用螺栓定位傳動帶輪（圖4）。

圖4用螺栓定位傳動帶輪

（4）安裝曲軸位置傳感器時需要用專用工具定位（圖5）。

圖5用專用工具定位曲軸位置傳感器

用虹科Pico汽車示波器測量發動機正時及氣缸1壓力波形（圖6），發現曲軸位置傳感器大齒缺信號下降沿與進氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿相差約11個曲軸信號齒，曲軸位置傳感器大齒缺信號下降沿與氣缸1壓縮上止點位置（對應氣缸壓力最大位置）相差約20個曲軸信號齒。

圖6故障車的發動機正時及氣缸1壓力波形

測量正常車的發動機正時及氣缸1壓力波形（圖7），發現曲軸位置傳感器大齒缺信號下降沿與進氣凸輪軸位置傳感器窄齒信號上升沿相差約10個曲軸信號齒，曲軸位置傳感器大齒缺信號下降沿與氣缸1 壓縮上止點位置也相差約20個曲軸信號齒。

圖7正常車的發動機正時及氣缸1壓力波形

對比圖6與圖7可知，故障車的曲軸位置傳感器位置安裝正確，但進氣凸輪軸位置延遲了約1個曲軸信號齒，即6°曲軸轉角，由此確定發動機正時存在偏差。

用專用工具校對發動機正時，將曲軸轉動至氣缸1壓縮上止點，發現專用定位工具無法卡入進、排氣凸輪軸末端開口（圖8），再次確認發動機正時存在偏差。

圖8專用定位工具無法卡入進、排氣凸輪軸末端的開口

正常情況下，專用定位工具卡入進、排氣凸輪軸末端開口的狀態如圖9所示。

圖9專用定位工具可以卡入進、排氣凸輪軸末端的開口

嚴格按照維修手冊上的步驟，使用專用工具重新校對發動機正時后試車，車主反映的故障現象消失；用虹科Pico汽車示波器再次測量曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形（圖10），可以看到，所有氣缸均未再出現失火現象，發動機怠速運轉平穩，故障排除。

圖10正常車怠速時的曲軸位置傳感器信號和氣缸1點火信號波形

故障總結

通常，故障代碼指引了故障診斷的大體方向。

但有時，當故障比較輕微且程度未達到設定好的閾值時，車輛電腦中并不會記錄故障。

此時，使用虹科Pico示波器則可以很好地將這種輕微的故障展現出來，為維修指引一個正確的方向，減少盲目猜測，提高診斷效率。