好久沒有寫東西了，主要是因為自己也不知道寫啥了。最近反思了一下，主要原因有二：

1. 可以說的新東西不多了。

電子電氣架構是一個偏工程技術的領域，頂層的理論和思想也就那么多，前面已經寫了很多了。任何技術都有自己的瓶頸期，我們已經快速地到達了下一個瓶頸期：從分布式架構過渡到了集中式的階段，短時間也很難再有什么大的突破了。除非芯片技術、通信技術有了本質的飛躍，否則就只能是在當前的形式上面不斷地進行完善，那就完全屬于工藝改進，而非換代了。無論是艙駕融合還是所謂的跨域融合，也許會稍微提升某些方面的性能，至少在目前看來不會為車輛增加很多的附加價值或者功能，而且開發代價將會呈現幾何級數的增加，從經濟角度上來看并不一定劃算。再加之我也不是一個喜歡雕花的人，有些東西說過了，即使沒有那么透徹和準確，也懶得再去反復說明和論證，因為這對大家也產生不了更多的價值。而且，中國的車企是否能夠賺錢也不是電子電氣架構一個技術領域可以決定的，無論電子電氣架構多么NB，如果車企的產品定位、運營管理效率等相關方面無法跟上，該虧錢還是要虧。甚至是技術越先進虧得越多。因為，如果沒有銷量的支撐，那么龐大的投入就必然帶來財務上的虧損。

2. 多說無益。技術可以改變世界，但技術人員改變不了世界。技術只是一個工具而已。

中國現在最缺的已經不是技術了，而是真正的企業家。因為企業家決定了做什么和不做什么，更重要的是如何分配資源（具體見我的上一篇文章《二月二，龍抬頭》）。對于當代中國這樣有著雄厚資金實力、龐大市場以及海量工程技術人員的環境而言，大部分技術問題的解決都只是意愿與時間的問題。唯一的希望就是企業家們也能夠有時間多聽一聽不同的聲音，而非一直活在自己的世界中，從而能夠作出更為理智的決定。

這幾年行業卷得太狠，在短短三四年的時間內就基本完成了全行業的技術與形態的升級，各種可用的技術基本都已經被應用了，各種可能的架構形態都已經有人在做了。可以說的新鮮玩意太少了。無論是以太網、TSN、DDS、SOME/IP，還是SOA、域控、區域控制器、跨域融合、智能配電等等。

對于做技術的人而言，只有在技術更新迭代的時候價值才是最高的。如果技術已經定型，剩下的只是雕花的工作，那么大家的差距就不大了。最多是一個高手用一周解決問題，一個新手可能花一個月。于是，對于高層管理者而言，讓便宜的新手多加點班就可以了，何必要去找那么多層級高的人呢？又貴又不好管理。而且，如果員工們每天都在996與007，高層們就會覺得自己發出去的工資很值。這種情緒價值對于很多人來說也是很重要的。

現在，一個OEM能夠想到的和看到的，其他的OEM也必然同樣可以想到和看到，即使時間上有先后，但鑒于汽車研發周期長的特點，大家先后也都能實現量產。這是因為，幾乎沒有一個OEM有那種獨門秘籍可以讓自己遙遙領先于他人。大家拼的更多的還是造型與宣傳。這也是為啥現在保時米那么火的原因，因為人家至少造型看起來不錯，大老板又自帶流量。這兩點就足以讓保時米一鳴驚人了。至于所謂的智能化之類的東西，更多的時候就是一個宣傳手段，在國內，除了“遙遙領先”確實比大多數人強了那么一點點，其他人都在伯仲之間。因為整個行業水平就在這里，想真正遙遙領先是不可能的。你如果比別人領先個一兩年確實是NB的，但要想靠這個優勢持續賺錢還是很難的，除非你能一直保持相對優勢。造車不是百米賽跑，也不是馬拉松。因為你的競爭對手隨時都可能放大招、甚至換賽道，新的玩家隨時都可以下場，任何技術和模式都有走到盡頭的那一天。如果哪一天某斯拉開放了自動駕駛的底層技術，又或者人工智能行業取得重大突破，那么大部分人又重新站在了同一個起跑線，那個時候，新的一輪競賽就又重新開始了。

不管怎樣，這幾年汽車行業的內卷至少有以下兩個好處：

1. 提升了國內行業整體的技術水平。唯有外在的壓力才是最實實在在的前進動力，整個行業的技術水平得到了很大的提升，以至于到了現在這種在技術上卷無可卷的境地。接下來需要大幅度提升的應該是管理水平、營銷與盈利能力，以實現可以以較低的開發成本開發出真正有競爭力的好車的目標，而不是維持目前現在這種純粹的消耗戰：既不停的燒錢，又不惜代價的犧牲員工的福祉。

2. 創造了眾多的就業機會。不論如何，如果這么多的新勢力的加入和老勢力的擴張，汽車行業不會在短短幾年中創造這么多的就業機會。雖然沒有看到相關的具體數據，但個人感覺汽車行業創造的就業至少是5年前的兩倍以上。帶動的相關產值也肯定會增加，但肯定很難達到兩倍的數值。這也是為什么大家都不賺錢的原因：投入多了很多，但產值增加有限。究其原因，國內的汽車市場可增長空間有限，那么大家就只能在存量市場中競爭了。于是，也就只能靠低價來搶奪其他人的份額了。

美國哲學家詹姆斯·卡斯在《有限與無限的游戲》中提出了有限與無限的游戲的理論，以及如何用這個理論來理解人生、商業、文化等領域的大格局。有限游戲是以取勝為目的，無限游戲是以延續為目的，兩者的區別在于是否有邊界。商業游戲就是一場無限的游戲。在這場無限的商業游戲中，沒有所謂的時限，沒有所謂的終點，更不存在所謂的贏。游戲的首要目標就是讓游戲一直玩下去，只有這樣，才能成為無限游戲中的頭號玩家。

汽車行業顯然就是一種屬于無限游戲的商業活動。把別人卷死不等于自己就一定可以活下去。戰國末期，秦朝憑借虎狼之師逐漸的統一了華夏大地，但卻二世而亡。那個時候，因為都是華夏內部的事情，換了一個大佬也無所謂。但現在汽車行業要考慮全球市場，千萬不能自己把自己人都給卷死了，卻便宜了外人啊！

那么，究竟要卷到什么時候才能結束呢？不管怎么樣，當前的行業玩家太多了，汽車行業是依靠規模效應的，手工作坊肯定活不久的。不卷的時候一定有一個明顯的特征：整個行業只有幾家大的集團存在，每個集團都有自己的細分市場，大家能夠有序的進行良性競爭，又各自都能賺到合理的利潤。

有人說：現在國內汽車行業卷，那么都出海就好了。先不說海外有多少強大的競爭對手與未知性，國內這種產能的增長能力即使是供應全世界都會很快又過剩的，大家很快又會卷起來的。而且窩里斗的惡習如果不能徹底更改，那么中國的汽車行業又會重復當年通信行業的老路，于是，大部分OEM也就只是多活了兩年而已。最終肯定還會走到只有幾個巨頭活著的地步。如果前面所言不虛，那么汽車行業的終局也就可以看的很清楚了，只不過誰能站到最后還尚未可知。

縱觀繁華須落盡，終是過往如云煙。十年之后，再回望如今的汽車行業，大家能夠記住的也許只是些許片段，那些活下來的車企一定會大講特講過去如何做了正確的決定，MBA的課程中有會多了幾個案例，唯有經歷過這個大潮的個體會回憶起自己是如何被卷的生無可戀。

祝愿大家都能好好的活著，看到汽車行業回歸正軌的那一天。因為這個世界上所有的事物的發展都不是一帆風順的，正所謂：分久必合合久必分，亂到極點才能不亂。