近年來，國家層面大力推動多式聯運的發展，通過政府與市場之間的通力配合，極大地簡化了公、鐵、海、水一體化運輸的手續，從而讓更多從事生產和國內國際貿易事務的企業，通過積極實踐多式聯運來降低物流成本。多式聯運已成為我國供應鏈體系的關鍵組成部分，也是物流產業科技創新發展的重要領域。

三大堵點

制約多式聯運規?；占?/p>

多式聯運結合不同交通運輸方式的優勢來促進物流運輸的降本增效。但目前，在以廣大貨主企業和物流承運商為參與主體的多式聯運行業實踐中，一些堵點問題的存在，制約著多式聯運的規模化普及。

1

一是多式聯運各種交通方式的銜接不暢，反而增加了運輸成本，影響企業采用多式聯運的積極性。

2

二是企業缺乏對多式聯運各環節的精細化管控，往往需要依靠大量的數據整合與人工對接工作來了解貨運情況，時效性不足。

3

三是對于多式聯運的交通運輸結構配比，企業在規劃過程中存在盲目性，缺少以數據要素為支撐的科學決策來給出最優方案。

為促進發展“一單制”、“一票到底”的物流管理模式，中交興路打造多式聯運可視與協同平臺，立足于圍繞全國重載貨車所構建的商用車車聯網體系，在助力公路貨運與鐵路、海路、水路運輸高效銜接的同時，提升各環節在途實時管控的效率，并推動多式聯運交通運輸結構的持續優化。

公、鐵、海、水“一張圖”

提升物流管控效率

中交興路多式聯運可視與協同平臺高效整合公路、鐵路、海路、水路各交通運輸環節的物流數據和相關業務數據，幫助企業實現“一張圖”之下的多式聯運實時可視化管控，從而及時掌握貨物的運輸情況。

其一，基于“一張圖”的多式聯運可視化管理，將助力于公、鐵、海、水各運輸環節業務的高效銜接。公開數據統計，由于一體化銜接不足，導致多式聯運中轉換裝環節成本占總成本超過三成。例如，長期以來，公路、鐵路、海路、水路貨運存在著信息共享難的問題，到貨接駁往往因下一環節尚未準備就緒而產生損耗、倉儲和物流成本，并對交付進度產生較大影響。通過信息集成與可視化，企業大幅提升對物流進度的感知能力，提升調度效率，圍繞貨運銜接做好提前部署。

其二，“一張圖”針對多式聯運在途管理難的痛點，幫助貨主企業和承運商精準把控貨物的在途運輸狀況。相關能力不僅簡化了查詢、問詢、人工跟蹤和驗證等工作流程，也做到對異常風險的快速響應，同時還保障公、鐵、海、水每個運輸環節在發生問題后的行程可追溯。其中，在公路貨運環節，中交興路發揮物流科技優勢，既能夠實時展現貨運車輛的實時位置信息和行駛狀態，從中對疑似“偷竄貨”的行為進行預警，也能對車輛的歷史行程進行完整記錄，做到對事件的快速回溯與取證。

其三，“一張圖”依托對多式聯運業務數據的長期積累和沉淀，幫助企業持續優化交通運輸結構，創造利潤增長點。例如，企業可結合多式聯運在各運輸節點的費用、耗時等情況，進行成本效益分析，從中發現新的利潤增長空間，為優化新的多式聯運線路，協同改善運力調度工作，提供可靠的數據支撐。

多式聯運可視與協同平臺幫助企業從整體提升物流管控與策略優化的效率，同時也下沉到多式聯運各業務環節的流程管理，包括聚合招投標管理系統、訂運單管理系統、公鐵海水調度系統、財務對賬系統、稅務系統、貨車司機服務系統等業務模塊，一站式對接企業在多式聯運業務中的各項管理需求。

平臺能夠以輕量化、定制化、跨平臺等服務方式觸達貨主企業和承運商企業的物流管理需求，包括與企業自有生產及物流系統實現深度融合，推動多式聯運與企業經營管理的緊密協同。

目前，中交興路多式聯運可視與協同平臺已在多行業領域得到廣泛應用。例如在化工領域，中交興路攜手陜西北元化工集團有限公司，加速煤鹽化工產銷鏈與公鐵水物流運輸的深入融合，從全局角度洞察業務中的機遇與風險；在快消領域，中交興路與蒙牛合作，定制打造鐵海物流管理平臺，強化工廠、經銷商、承運商、司機等各角色環節在多式聯運業務中的緊密協同，保障運輸效率。

物流科技

讓多式聯運更簡單

多式聯運的發展，離不開政府與市場之間的多方合力破局。多式聯運促物流結構性降本，不僅要在基礎設施建設方面加強對多種運輸方式的高效銜接，以及政策制度上的流程簡化，同時還有賴于數字化的技術手段驅動數據要素的打通互聯與價值激活。在人工智能、大數據等前沿技術的助力下，中交興路將充分發揮物流科技稟賦，不斷提升多式聯運的智能化服務水平。