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華為正式進軍車聯網,誓打造產業生態圈

電子工程師 ? 來源:網絡整理 ? 作者:佚名 ? 2018-02-17 01:00 ? 次閱讀
關鍵詞: 華為 , 車聯網

作為全球領先的信息通信解決方案供應商,華為于近日宣布正式進軍車聯網,其發布的車載模塊新品ME909T在車聯網通訊管道領域擁有絕對的優勢。華為車載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球導航衛星系統、支持全球運營商準入協議、高度集成化的特性,車規級可靠性能幫助客戶簡化設計流程,減少開發時間,并滿足未來網絡從3G到LTE的平滑過渡。

“其實在車聯網產業鏈上,像華為一樣能掌握擅長領域核心技術的企業很多,但很可惜,車聯網卻還處于初級發展階段?!比A為終端有線公司MBB產品線副總裁劉曉濱分析稱,現在的車聯網正面臨核心技術缺乏、行業碎片化、產品同質化嚴重等問題。究其原因,正是產業鏈各個廠商各自為戰,相關企業各行其是、自行發展的結果。各大企業沒將力用到點子上,沒能擰成一股繩,導致整個行業的資源分散,整個產業鏈的延伸受到了局限,車聯網發展也因此受到了制約。

劉曉濱說:“只有產業鏈上的各大企業擇己所長,通力合作,才能形成車聯網的健康、可持續發展的生態系統,加快整個車聯網產業的發展,華為愿意與產業鏈各方共同攜手,為打造一個專業化、高規格的平臺努力,實現車聯網上下游合作伙伴的共同繁榮?!?br />
據了解,未來在車聯網領域,華為終端將只專注于提供車載信息模塊解決方案,為合作伙伴提供高質量、高穩定性、有競爭力的支撐平臺。此次,華為在上海發布的車載模塊ME909T,將汽車標志與通信技術完美融合,其高兼容性、高集成性、高質量和高穩定性達到了汽車零部件水平。ME909T采用高通芯片設計,支持多種制式,支持GPS導航,支持全球運營商準入協議,支持歐盟eCall(緊急呼叫),支持FOTA(空中遠程固件升級),為新技術應用在已售產品中實現提供可能。ME909T的高度集成化,還能簡化客戶設計的流程,減少客戶開發時間。

目前ME909T的諸多優勢已為世界級車機場所認可,并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統中。華為車載信息模塊非常有助于車載行業的導入集成和大規模生產,一旦規模化應用必將推動整個中國車聯網市場的快速發展。

車聯網正陷“外冷內熱”狀態

華為宣布正式進軍車聯網,這一消息的爆出,對行業產生了巨大的沖擊,業界人士紛紛表示,華為早該如此了。

據易觀智庫報告預測,到2015年,中國汽車產量規劃將達2500萬輛,車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點,市場規模有望突破1500億元。

數據將車聯網描繪成一片可觀的藍海,在業界炒得熱火朝天,很多廠商推出了自己的車載系統品牌,有些甚至把車聯網產品作為主要亮點來營銷。然而,實際上,對消費者而言,車聯網不過是利用移動互聯網的車載信息服務系統,主要提供遠程信息服務而已。48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要,有些甚至表示不會考慮帶車聯網服務的車型。

是什么原因導致車聯網陷入企業“熱情高漲”,而消費者卻“冷處理”的怪圈?技術水平不高是主要問題!《中國汽車產業信息化級車聯網發展專題研究報告》指出,目前我國車聯網功能基本局限于便捷功能上,應用領域有限,應用水平不高。車聯網大多數停留在娛樂、導航、語音和救援等信息服務階段,沒給汽車用戶帶來明顯的價值,因此用戶大多不愿意買單。

車聯網要發展,需要行業巨頭進駐

的確,在車聯網“端管云”三大技術領域上,國內目前傳感端、通信網絡技術還不成熟,特別是在云計算和超海量數據處理方面,還未掌握核心技術。技術的變革需要投入大量的精力、資源,一般企業無法做到這點?!靶袠I巨頭的進駐,對車聯網行業的帶動作用不可估量,”車載信息服務產業聯盟秘書長龐春霖坦言,一個正常的產業鏈,應該在傳感器、處理器、操作系統、網絡接口上形成幾個巨頭,一套標準。正處在初級發展階段的車聯網更需要一些行業巨頭充當先行者,帶頭開發一些創新型應用,這樣才能刺激用戶產生對車聯網應用的興趣,為車聯網市場發展積聚更多的能量。作為全球領先的信息與通信解決方案供應商,華為宣布正式進軍車聯網,無疑將對行業帶來巨大的沖擊。

華為擁有強大的全球通信技術支撐能力和全球運營商準入能力,是車載通信模塊的實力廠商。憑借領先的通信解決方案開發能力,華為近幾年來在國外參與了一些車聯網項目,是國際幾大標準組織的參與者。華為已經成為多個標桿值中的領導者,于業界內在專利和標準方面取得了非常領先的優勢。特別是在實現車聯網規模發展的關鍵因素——LTE技術上,華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發,其LTE專利持有量是業界第一,基本專利超過280件,LTE/SAE標準提案超6400多篇,雄踞通信領域專利全球領先地位。

“華為憑借其在通訊行業深厚積淀和車載通信領域的持續投入,將為車載產業提供強有力的支撐,推動中國車聯網市場的規模化正規化發展?!饼嫶毫乇硎荆叭A為雄厚的實力,是其車載通信領域解決方案的關鍵基礎,相比國內中小企業,華為更具技術、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優勢。”

掌握發展主動權,華為搭建產業鏈生態圈

對于大多數企業而言,擁有某項創新科技之后,一定會想盡辦法讓其成為拉動產品銷售、提高附件價值的利器。如果是傳統的、單純的技術創新,這種思路并沒用錯。問題是,對于像車聯網這一囊括汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、內容運營商、服務商等的龐大產業鏈,但同時又是具有無限遐想空間,甚至有可能改變汽車產業乃至人們生活方式的系統性創新而言,在剛剛起步、物技術標準和現成商業模式可循的階段,上述思路一定會帶來阻礙。

首先,車企各自為陣、相對封閉的發展模式缺乏統一標準,無法實現車與車之前真正的雙向聯通,更無法實現規模效應。其次,業界雖然公認,未來汽車將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端,車聯網也將成為移動互聯網下一個入口級服務,甚至有樂觀預測說,到2020年我國車聯網市場規模將達到2000億元。但是,在打破界限,形成統一的開放性網絡之前,打造創新的商業模式根本無從談起。而車聯網五福提供商無法通過增值服務實現盈利,付費模式無法突破時,大規模推廣只能是空話。

“車聯網這樣一個涵蓋面廣、體系復雜的信息網絡平臺,靠某一個企業或者產業均難以達到目標,只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯網系統,融成一個健康、可持續發展的體系,進而實現無障礙的信息分享,車聯網才能成為現實?!眲詾I表示,這一點,華為一直在致力推進中。華為愿意和真個車聯網產業鏈的伙伴們共同攜手,本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個車聯網的市場規模,推動車聯網產業健康發展。據了解,華為目前已與全球1000多家合作伙伴進行了產品的技術合作,形成了非常強有力的產業鏈。在銷售層上,華為在中國已與1000多架認證渠道進行了合作。

在行業定位上,“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案,不會越出這條邊界,其他的都交給合作版本?!眲詾I強調說,“華為擁有強大的全球通信技術支撐能力及全球運營商準入能力,憑借在通訊領域的優勢,可以幫助客戶快速的發展車聯網產業鏈上的其他應用,降低使用無線技術的門檻。”他表示,車聯網的產業鏈非常長,沒有哪家能夠通吃,只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商車廠、運營商、芯片廠商、內容商等產業鏈各方共同攜手,一起推動車聯網產業朝規?;l展。

一條完整的車聯網產業鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發力車聯網,發揮在通信領域的傳統優勢,聚焦與車載通信模塊領域,對駕駛車聯網發展是一個福音。只有產業鏈各方攜手合作,車聯網才不再是一個可有可無的配套設備,而是將能徹底改變汽車行業。在這樣的車聯網支持下,智能汽車時代還會遠嗎?

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