隨著新能源汽車的飛速發(fā)展,其主要配套設(shè)施動力電池行業(yè)也迎來了快速擴張。公開數(shù)據(jù)顯示,2014年~2017年,動力電池產(chǎn)業(yè)增長率分別為368%、324%、78.6%。然而,在高速增長的背后,產(chǎn)能過剩現(xiàn)象卻也逐步凸顯。
但是隨著動力電池技術(shù)的不斷發(fā)展,國內(nèi)動力電池整體產(chǎn)能又很高,就會造成嚴重的產(chǎn)能過剩問題,并且很難滿足政策調(diào)整后對產(chǎn)品的要求。伴隨著國家對動力電池能量密度要求的增高,產(chǎn)品進入市場的門檻同時也被提高,將會加速企業(yè)間的淘汰。
據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,截至2017年年底,國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能135GWh,有效產(chǎn)能110GWh,而動力電池裝機總電量約36.4GWh,這也就表示,動力電池的全國產(chǎn)能利用率只有40%。
其實在業(yè)內(nèi),電池產(chǎn)能過剩已經(jīng)成為共識,2017年底國內(nèi)動力電池名義產(chǎn)能已經(jīng)接近200Gwh,“沒有核心技術(shù)和不具備規(guī)模化生產(chǎn)能力的中小企業(yè)面臨淘汰。”有業(yè)內(nèi)人士說道,不少企業(yè)和投資者在進入鋰電池領(lǐng)域的時候,并不了解目前行業(yè)的實際情況且缺乏核心技術(shù),這也是產(chǎn)生閑置產(chǎn)能的隱患。
值得一提的是,我國電動汽車動力電池技術(shù)路線分為鋰電池和燃料電池兩種,但是目前國內(nèi)主流還是以鋰電池為主。從國內(nèi)外動力電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀看比較,國內(nèi)開發(fā)的鋰離子電池單體的技術(shù)水平與國外基本處于同一水平,我國動力電池出貨量已經(jīng)躋身國際領(lǐng)先行列,但在產(chǎn)品均勻一致性、系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)線自動化程度方面需加緊追趕,這個差距目前還在縮小。在動力電池領(lǐng)域,我國已經(jīng)不缺失核心技術(shù),無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但裝備制造、工程化能力方面依然存在較大差距。
-
動力電池
+關(guān)注
關(guān)注
113文章
4533瀏覽量
77612
發(fā)布評論請先 登錄
相關(guān)推薦
評論