2018是汽車業(yè)的爆發(fā)時期,如果說有一個企業(yè)能夠在汽車領(lǐng)域取得重大突破,極有可能就是比亞迪,它或?qū)⒊蔀橹袊?a target="_blank">品牌打入世界市場的關(guān)鍵一步!
比亞迪這個名字,最近有點火。
一是,在2017年底比亞迪成立23周年慶典上,董事長王傳福放下狠話,要在2025年達到萬億元營收!
“萬億元”是什么概念?
2016年,比亞迪實現(xiàn)營收1039.75億元,2017年前三季度營收739.33億元(市場預計全年也在千億上下)。也就是說,在接下來8年的時間里,要實現(xiàn)萬億目標,王傳福得再造9個“比亞迪”。
二是,前不久,英國首相特雷莎·梅訪華期間,中國商務部和英國國際貿(mào)易部共同牽頭成立了中英企業(yè)家委員會。出席的企業(yè)有建行、工行、中石油、中石化......
這其中,代表中方民營企業(yè)出席的,只有兩家。一是華為,二是比亞迪。
比亞迪董事長王傳福(右三)受邀出席“企委會”發(fā)言
華為大家都能理解,但對于比亞迪,不少人卻要打個問號:憑什么?
但是,聽完比亞迪總裁王傳福在會上的發(fā)言,疑慮盡散。
“比亞迪占據(jù)英國純電動大巴市場50%以上的市場份額,排名第一。在倫敦,這一數(shù)值更是超過90%。”
低調(diào)的國產(chǎn)品牌比亞迪居然這么牛?而且牛到了海外!很多人的反應仿佛發(fā)現(xiàn)了新大陸。
國產(chǎn)品牌就這樣征服了全世界
或許比亞迪在許多國人的眼里,只是一個電動汽車品牌,再深一點,或許你知道它有秦、唐、宋DM系列。
但你不知道,它生產(chǎn)的電動大巴已經(jīng)不知不覺征服了海外!
致力于用新能源解決空氣污染和交通擁堵的比亞迪,宣布正式進軍純電動客車領(lǐng)域是在2009年。
2010年,在巴菲特、芒格、比爾·蓋茨見證下,首臺K9純電動客車在湖南長沙基地下線。
巴菲特成為比亞迪純電動客車K9首名乘客
2013年,比亞迪電動大巴車K9獲得歐盟整車認證,拿到了進入歐盟國家的“入場券”和無限制自由銷售權(quán)。
要知道,5項整車評審項目、幾十項單品認證……從申請認證到正式拿到認證證書,復雜、漫長的過程,讓順利拿到認證的純電動大巴企業(yè)寥寥無幾。
接下來進入倫敦,比亞迪可謂大費力氣。
在那里,人口數(shù)不足千萬,公交大巴每天的運載量卻超過600萬人次。
所以,倫敦的大巴標準很高,世界罕見,他們不太相信一個中國企業(yè)能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產(chǎn)品。
但是當倫敦交通局一行遠渡重洋,來到比亞迪的總裝廠、電池工廠考察后,他們沉默了。比亞迪的電機、電控、電池在全世界都是排得上名的,是全世界唯一一家掌握這3個核心技術(shù)的廠家,所有人無不驚嘆“中國制造”的強大實力!
打敗其它競選者之后,2013年12月18日,比亞迪紅色純電動公交大巴正式在倫敦運行。作為倫敦的象征,2008年北京奧運會閉幕會上,紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。
如今,進入客車市場還不到10年時間,比亞迪純電動大客車銷量連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一,累計向全球合作伙伴交付各類純電動客車超過3.5萬輛。
不止英國,比亞迪K9到現(xiàn)在已經(jīng)出口全世界59個國家。
比亞迪在美國加利福尼亞州已雇用近800人,在匈牙利的工廠今年已經(jīng)投產(chǎn),預計到2018年將雇用300人。比亞迪在巴西、印度、日本和法國也設(shè)有工廠。
工人們在美國蘭開斯特的比亞迪北美工廠總裝車間工作
在國內(nèi),因為有政策支持,不僅比亞迪K9,K8、K7、C9等多種純電動客車型號也相繼投入深圳、湖南、杭州等城市。
2018是汽車業(yè)的爆發(fā)時期,如果說有一個企業(yè)能夠在汽車領(lǐng)域取得重大突破,極有可能就是比亞迪,它或?qū)⒊蔀橹袊嚻放拼蛉胧澜缡袌龅年P(guān)鍵一步!
那些年,王傳福吹過的牛B一一實現(xiàn)
1、蘋果誕生之日,能想到自己是智能手機的革命者嗎?谷歌創(chuàng)立初期,誰能想到他會無孔不入,改變世界?阿里巴巴剛上線的時候,如日中天的EBAY根本不屑于與之競爭。
王傳福,有色金屬研究院院士,中國最年輕的教授。1994年,他毅然離職,帶著從表哥呂向陽那里借到的200余萬元,開始了自己的創(chuàng)業(yè)之旅——和十幾個人,創(chuàng)立了比亞迪。
當時,三洋是世界第一的鎳氫電池制造企業(yè),王傳福在95年初,就吹下了第一個牛B:干掉三洋!很多員工都認為他是個“瘋子”。
圖為比亞迪深圳坪山總部,六角大樓的雛形和成形
十年后的2004年,比亞迪已經(jīng)是全球鎳鉻電池第一,鋰離子電池第二,鎳氫電池第三的電池大王。
而今天,全球每5臺手機等移動設(shè)備中,就有2臺使用比亞迪的電池。當初的最大競爭對手三洋,在2008年宣布破產(chǎn),后被松下收購。
2、2003年,王傳福又做出了一個大膽的決定,收購瀕臨破產(chǎn)的陜西秦川汽車,進軍汽車行業(yè)。當時很多股東不同意這個決定,甚至以撤股相威脅。王傳福不僅堅持了自己的決定,還把牛皮吹大了,造電動汽車!業(yè)界一片嘩然。
10年后的2014北京車展,沒有新能源汽車的廠家才成了嘲笑的對象。而比亞迪,秦、唐、商、E6、騰勢等車型,都已經(jīng)遍地開花,陸續(xù)開賣。
3、2007,王傳福夸下海口,2015年要做到中國第一,2025年世界第一!
10年過后的2017年,比亞迪從一個電池企業(yè),發(fā)展成為“新能源汽車引領(lǐng)者”、“股神”巴菲特投資的汽車企業(yè),擁有被譽為“比亞迪速度”的成倍增長銷售業(yè)績。
2017年,比亞迪累計售出新能源汽車113,669輛,同比增長13.4%,超額完成10萬輛的銷量目標。
2018年1月,比亞迪新能源車售出7151輛,同比增長1082%。在技術(shù)門檻更高的插混領(lǐng)域,更是售出7109輛,同比增長約1363%。
2018年一整年,比亞迪新能源汽車將挑戰(zhàn)20萬輛的銷量目標。王傳福宣布,比亞迪要成為一家百年老店。2025年要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。
2017年,比亞迪斥資請小李子代言BYD唐汽車
亮眼的成績背后,2萬多名研發(fā)人員是比亞迪最寶貴的財富。技術(shù)出身的王傳福為自己定“位”:“我首先是一名工程師,其次才是一個企業(yè)家。”
作為一位具有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)家,王傳福并非看不到新能源汽車和動力電池領(lǐng)域正在遭遇的挑戰(zhàn),他在高管會議上表態(tài),“比亞迪早已不是一家電池公司,也不僅僅是一家車企。”
王傳福此番表態(tài),一大緣由也是比亞迪歷時5年、累計投入50億元后,成功研發(fā)出云軌技術(shù)。在一些業(yè)界人士看來,這是讓他敢放出萬億目標豪言的底氣之一。
云軌很多人可能還不知道,這是比亞迪將新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術(shù)延伸到軌道交通領(lǐng)域的一項技術(shù)。
與地鐵相比,這種在空中行駛的跨座式單軌交通模式建造成本較低、建設(shè)周期相對短、不占用路權(quán)以及極強的地形適應能力,為主要城市提供軌道交通解決方案。
截至目前,比亞迪已與廣東省汕頭市、深圳市,四川省廣安市等城市達成戰(zhàn)略合作。海外市場方面,也已和菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大、摩洛哥等簽署合作協(xié)議。
從電池到汽車,再從新能源到軌道交通,比亞迪數(shù)次轉(zhuǎn)身,但卻屢攀高峰,這位工程師出身的企業(yè)家在外界看來更像“戰(zhàn)略大師”。同事們說,王傳福至今還花很多時間和研究人員接觸,討論電池科技問題。
事實上,王傳福每句驚世駭俗的言論,都來自于對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的準確預判,對比亞迪研發(fā)能力的強大自信,對不久將來汽車工業(yè)革命的啟示與布局。
企業(yè)大了,要有產(chǎn)業(yè)報國之心
在王傳福看來,“企業(yè)大了,就要有產(chǎn)業(yè)報國之心,要解決社會問題,要承擔社會責任”。
現(xiàn)如今,電動車只是比亞迪的業(yè)務之一,擺在比亞迪面前的是更大的課題。
王傳福在中國首檔青年電視公開課央視《開講啦》列出了當前我國面對的一系列嚴峻考驗。
當前,人類差不多用了地球上一半的化石能源。假如不改變現(xiàn)在的消費方式,250年后所有的煤油將消耗殆盡,有沒有替代能源?
中國60%的原油依靠進口,而60%的進口原油要途經(jīng)南海,機動車消耗了60%的石油,如果不改變,我國的石油警戒線將進一步攀升,該如何破解?
我國正經(jīng)歷著世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城市化進程,每年有2000萬農(nóng)村人口轉(zhuǎn)為城市人口,這讓我國經(jīng)濟保持高速發(fā)展的同時,也滋生了空氣污染和交通擁堵等一系列城市病,怎么解決?
面對這一系列的嚴峻形勢,王傳福給出了他的思考:太陽能取之不盡、用之不竭,將是終極的電力來源,“假如中國1%的沙漠鋪上太陽能電池板,就能滿足中國13億人的用電需求”。
針對擁堵問題,比亞迪經(jīng)過長期的摸索和調(diào)研,認為“車輪上的城市”不符合我國人多地少的國情,“軌道上的城市”才是更佳選擇,為此,比亞迪歷時5年,耗資50多億,打造了被外界稱為治堵神器的跨座式單軌“云軌”。
王傳福掌舵的比亞迪早已不局限于做電動汽車,而是聚焦于能源的獲取、存儲和應用,打造由太陽能、儲能、新能源車及云軌各業(yè)務板塊構(gòu)建的零排放新能源閉環(huán)。
2016年哥倫比亞大學的報告指出,電動巴士雖然要比柴油巴士多花費30萬美元,但它的使用壽命會長出很多,因而更具成本效益。預計一輛電動公交車可以節(jié)省39000美元的燃油成本,相當于一輛使用壽命為12年的巴士。
據(jù)彭博新能源財經(jīng)統(tǒng)計,到2025年,世界上將近一半的公交車將會實現(xiàn)電動化,而中國將成為這一全球趨勢的主要參與者。因為國內(nèi)政策力挺,預計中國的電動公交車將占全球市場的99%以上。
如今,英國首相的訪華,讓我們看到了中國另一家華為的存在!隨著世界主要國家推出的新能源汽車計劃表,傳統(tǒng)燃油車的時代即將告一段落,而汽車行業(yè)無疑迎來大洗牌!
早在之前的一檔電視節(jié)目中,主持人讓特斯拉的老板馬斯克評價比亞迪,他直接哈哈哈大笑,認為BYD價廉質(zhì)更次,根本不構(gòu)成對特斯拉的威脅!
而王傳福直接回話,你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉,同樣的價格,性能絕對超過你!
在《開講啦》演講時,王傳福還回應了汽車按鍵堅持中文標識的質(zhì)疑。
王傳福說,“這個涉及到中國文化的東西,底子的東西我們還是堅持。當然也可能是錯的,但是我們就這樣走了,錯就錯了,我認了。”
王傳福堅持認為,中國人要有骨氣和信心:中華民族一個顯著的特征就是漢字,為什么不能用?
當然,比亞迪并不全然被人看好。
網(wǎng)友綠野仙蹤說:
無論是性價比還是質(zhì)量,比亞迪都已經(jīng)被大多數(shù)消費者認可,但外觀設(shè)計一直是比亞迪所困擾的一個問題,不管是車型外觀還是車標都被消費者吐槽“丑”,隨著前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格的加盟,比亞迪的顏值直線上升。
結(jié)果,新設(shè)計師被戴上抄襲的帽子……
甚至有自媒體質(zhì)疑,抄襲真的是國產(chǎn)車的出路?
國產(chǎn)品牌確實還有很長的路要走。
但是當某一天,我們乘坐著出行便利的“云軌”,大口呼吸著清潔的空氣,或者迎著藍藍的天空開著一輛電動車自駕游時,我們對王傳福今日的“思考”和“責任”一定會有更多的感同身受。
那時我們再談起比亞迪,再談起王傳福時肯定會有別樣的感受,會由衷地為國產(chǎn)品牌比亞迪點贊。
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王傳福
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原文標題:中國第二家“華為”誕生,正悄悄征服全世界!
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