前言

隨著雙積分政策實(shí)施的臨近，圍繞新能源汽車，新一輪合資潮正撲面而來。同時，華為等各類企業(yè)已經(jīng)開始跨界造車。再加上日益壯大的自主品牌，新能源汽車領(lǐng)域正形成三足鼎立之勢。那么，哪種模式未來更有優(yōu)勢和前景？2018年的新能源汽車市場會有怎樣的變化？

新能源汽車概念

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車優(yōu)勢與缺點(diǎn)

無污染零排放：

越來越嚴(yán)重的霧霾開始讓人們變得更加關(guān)注污染問題，有不少人將霧霾成因指向了機(jī)動車的快速增長和汽車尾氣排放過量。在汽車領(lǐng)域上，新能源、混合動力、電動汽車等是近幾年最為熱門的詞匯。新能源車的特點(diǎn)在于由電力驅(qū)動、無有害氣體排放、不對空氣造成污染。無論是對于首都環(huán)境還是消費(fèi)者自身健康都有好處。

依靠電池驅(qū)動：

電動汽車包括純電動汽車、電動汽車，還包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池電動汽車等。動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源(15.79 +3.88%，咨詢)的形式出現(xiàn)。

加速更快：

新能源車加速更快，以特斯拉Model S為例，0-100公里加速時間的官方數(shù)據(jù)僅為4.4秒。另外，新能源車駕駛更舒適，操縱平穩(wěn)性、平順性及通過性等性能與燃油汽車完全相同甚至更好。

安全性強(qiáng)：

由于無需消耗燃油，新能源車火災(zāi)概率低。不少消費(fèi)者對電池安全存有疑慮，事實(shí)上，新能源車在特殊天氣、撞擊、涉水等狀況都很安全，碰撞評級達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。電磁輻射與普通家電相當(dāng)，磁感應(yīng)強(qiáng)度與傳統(tǒng)汽車無異。

政策支持

國家宏觀方向：

新能源汽車取代傳統(tǒng)能源汽車是大勢所趨。充電設(shè)施的覆蓋面和密度何時能在數(shù)量上超過加油站，從而給新能源車主可靠的安全感，確實(shí)只是個時間問題。

進(jìn)入2014年，中國政府多項(xiàng)新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺。除了中央和地方的財政補(bǔ)貼外，還規(guī)定公車采購30%要選購新能源汽車；一些大城市提供免費(fèi)車牌等措施。

國務(wù)院辦公廳10月9日發(fā)布的新政策，對充電設(shè)施建設(shè)給出了量化的指導(dǎo)意見：新建住宅停車位100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，公共場所建設(shè)或預(yù)留比例則不低于10%。

合資造車：究竟是新力量還是代工廠？

2017年，共有4家全球汽車巨頭在中國成立合資公司，集中生產(chǎn)新能源汽車。業(yè)內(nèi)不少人分析，這一輪的合資潮跟即將實(shí)施的雙積分政策有關(guān)。國內(nèi)車企看中巨頭的品牌和技術(shù)積累，巨頭看中的是積分。有業(yè)內(nèi)人士透露，還有不少國內(nèi)車企正在醞釀新能源車合資項(xiàng)目。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊判斷，合資車即將成為中國新能源汽車市場的一股新力量。

羅磊認(rèn)為：“這股力量有比較厚的積淀，一些合資的外方在很多年前就有這方面的一些技術(shù)積累，他們的投產(chǎn)可能會對整個市場帶來很大的沖擊。”

不過，合資新能源汽車并不被普遍看好，有專家就指出，以市場換技術(shù)，可能讓中國汽車行業(yè)喪失研發(fā)動力，再一次淪為代工廠。《汽車導(dǎo)購》執(zhí)行主編王建軍表示，不排除一些合資項(xiàng)目只是為了暫時應(yīng)付雙積分政策，合資新能源車的技術(shù)含量究竟有多高，還要打個問號。

跨界造車：大批企業(yè)蠢蠢欲動，優(yōu)勢難顯

在合資潮到來的同時，新能源汽車領(lǐng)域還掀起了跨界潮。幾天前，華為、百度、騰訊等聯(lián)手打造的智能電動汽車——威馬汽車正式宣布，今年將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線。此外，還有一大批企業(yè)蠢蠢欲動，準(zhǔn)備進(jìn)入這個行業(yè)，就連搞安防的大華股份和搞房地產(chǎn)的中合置業(yè)，也都在建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地。

不過王建軍認(rèn)為，跨界造車優(yōu)勢并不明顯。因?yàn)檫@些跨界的企業(yè)沒有制造業(yè)的基礎(chǔ)，電池、電機(jī)可以采購，但是基礎(chǔ)的底盤、車身等，還是要依靠傳統(tǒng)企業(yè)。實(shí)際上他們在跟一些配套廠商談判的時候，成本優(yōu)勢是很少的，因?yàn)樗麄儧]有其它車型做支撐。

自主造車：面臨新挑戰(zhàn)，短期仍是中流砥柱

自主品牌、合資車、跨界造車，這三者眼下正在形成鼎足之勢，重新演義中國的新能源汽車市場。有些觀點(diǎn)認(rèn)為，面對造車新勢力的黑科技、互聯(lián)網(wǎng)思維和汽車生態(tài)建設(shè)，傳統(tǒng)車企未來可能缺乏競爭優(yōu)勢，但王建軍并不這么看。

王建軍分析指出：“傳統(tǒng)企業(yè)在這方面其實(shí)也做了很多工作，他們是有技術(shù)儲備的，只不過沒有往現(xiàn)在的產(chǎn)品上大量應(yīng)用，可能擔(dān)心會影響現(xiàn)有車型的銷售。但并不是這個技術(shù)或這個理念有太大的壁壘。”

不管怎么說，2018年，像比亞迪這樣的新能源汽車自主品牌可能會面臨新的挑戰(zhàn)。不過羅磊判斷，短期內(nèi)他們?nèi)匀粫鞘袌龅闹辛黜浦?/p>

羅磊認(rèn)為：“新能源汽車可能在2018年變化并不會十分明顯，我想還是會以自主品牌為主要龍頭。合資品牌的產(chǎn)品從上線到投放市場，可能還有一定的距離。新的造車勢力的產(chǎn)品可能會在2018年陸陸續(xù)續(xù)上市，我認(rèn)為還沒有形成一個批量的投放，還是一個市場的試水階段。”