據報道，現代汽車集團已解散其半導體戰略集團，該集團是一個關鍵部門，負責推動公司內部開發汽車半導體，以減少對外部供應商的依賴。作為更廣泛重組的一部分，其職能和人員正在被重新分配到其他部門。

現代半導體戰略集團此前曾領導現代汽車在自動駕駛芯片開發方面的努力。該部門的解散引發人們對該公司半導體戰略未來方向的質疑。據報道，現代半導體戰略集團的職責已重新分配給先進汽車平臺（AVP）部門和采購部門。

2022年6月，現代汽車在其規劃和協調部門內成立一個半導體研究實驗室。該計劃旨在通過加強高性能芯片戰略和優化供需管理來解決半導體供應挑戰。

現代汽車的主要零部件供應商現代摩比斯領導汽車半導體的本地化和獨立開發工作。該實驗室是現代汽車提高半導體技術自力更生能力和提高供應鏈效率戰略的重要組成部分。

該半導體研究實驗室于2023年初升級為半導體戰略集團，反映了其日益增長的重要性。然而，僅僅兩年后，它在組織重組中面臨解散。

現代汽車最初計劃使用5nm工藝開發汽車半導體，以確保軟件定義汽車（SDV）的先進芯片穩定供應。該公司旨在使用該工藝設計高級駕駛輔助系統（ADAS）的芯片，以符合其SDV目標。

前現代汽車副總裁兼集團負責人Chae Jeong-seok于2022年加入該公司，此前他曾領導三星電子的汽車SoC營銷。據報道，Chae Jeong-seok已在現代組織重組后辭職。

由Song Chang-hyeon領導的AVP部門承擔了該集團的大部分職責。AVP部門成立于2024年初，專注于軟件驅動的研發，與以硬件為中心的研發部門分開運營。

在領導AVP部門之前，Song Chang-hyeon曾領導現代汽車的交通即服務（TaaS）部門，負責監督現代和起亞的移動出行計劃。

現代汽車最新的重組旨在精簡資源并促進團隊之間更好的協作。雖然SoC開發團隊仍在運作，但該半導體戰略集團的解散表明現代汽車對內部半導體計劃進行了更廣泛的重新評估。

在英偉達和Mobileye的競爭日益激烈以及與三星或臺積電的合作存在不確定性的情況下，現代汽車的轉變也凸顯了其對內部芯片開發戰略的重新評估。該公司可能會探索外部合作，以保持在自動駕駛技術領域的競爭力。

現代半導體戰略集團的主要舉措之一是到2029年實現自動駕駛芯片的量產。據報道，現代汽車已于2024年選定代工合作伙伴，三星的5nm工藝最初處于領先地位，但報告表明，該公司目前重新評估計劃，權衡在臺積電和三星之間做出最終決定。現代汽車最初計劃在2025年第一季度前確定代工合作伙伴，但最近的重組帶來了不確定性。

如果現代汽車認定自動駕駛芯片的開發無法僅靠內部技術實現，那么它可能會放棄獨立戰略，并探索與外部公司或技術的合作。

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