伴隨新一輪科技革命和產業(yè)變革加速演進，公路貨運行業(yè)也正處于產業(yè)升級、結構調整、轉型重構的總體發(fā)展階段。在此趨勢下，中交興路聯(lián)合長安大學等院校和機構，對公路貨運行業(yè)的運行態(tài)勢和變化特點持續(xù)關注和分析，迄今已連續(xù)六年編制《中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告》。在多方共同合作之下，2023年度報告現(xiàn)正式發(fā)布！

《中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告（2023）》（以下簡稱：《報告》）圍繞貨運規(guī)模、運力結構、貨運效率等方面，對我國公路貨運發(fā)展運行態(tài)勢進行深入解讀，旨在為行業(yè)管理部門、科研機構、從業(yè)者等多方提供參考，并為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和提升改善提供支撐。

貨運規(guī)模總體格局穩(wěn)定

載運能力持續(xù)提升

《報告》綜合數(shù)據(jù)分析得出，2023年，我國運力總體格局未發(fā)生顯著變化，全國結構分布相對穩(wěn)定。

2016-2023年公路載貨車輛平均噸位及增長

其中，2023年全國公路貨運車輛平均噸位約為36.1噸，為近五年來最高值，顯示出我國貨運車輛在單車載運能力方面的顯著提升態(tài)勢，同時也表明公路貨運車輛的載運能力仍在持續(xù)提升，更凸顯了載運工具大型化、專業(yè)化發(fā)展的總體趨勢并未發(fā)生顯著改變。

2023年分月額定噸位周轉量(來自交通運輸部）

2023年分月額定噸位周轉量占比

在2023年度中，實際的運量規(guī)模變化趨勢總體情況與2022年相似，但全年公路貨運周轉量水平相較于2022年出現(xiàn)顯著提升，這一變化充分展示在疫情結束、社會生產活動回歸正常后，公路貨運活動水平表現(xiàn)出的恢復性增長態(tài)勢。

運力結構維持平衡

車輛呈現(xiàn)更新迭代趨勢

2023年全國貨運車輛分車型運力情況

《報告》指出，2023年中，公路貨運各車型比重相對穩(wěn)定，牽引車仍為主要運力車型，占比49.53%，較2022年占比略有提升。牽引車保持領先，不僅凸顯其在長途、大宗貨物運輸中的優(yōu)勢，也反映了市場對高效、重載運輸工具的普遍需求。

2023年全國貨運車輛不同車型車齡占比

從整體運力的車齡情況來看，在2023年度，車輛車齡主要以3-9年為主，開始出現(xiàn)“老齡化”趨勢。例如，相比2022年，6-9年車齡的車輛運輸車占比出現(xiàn)了明顯上升，而大部分車型0-3年車齡占比出現(xiàn)一定程度下降。這一數(shù)據(jù)在一定程度上能反映貨運車輛的更新與淘汰情況和趨勢。

2023年各地貨車車籍混合度

圍繞運力的運營情況來看，絕大多數(shù)省級行政區(qū)的外省貨運車輛都出現(xiàn)了小幅增長，這在一定程度上反映了貨運車輛運營強度的增加，且各省份在異地營運車輛占比，呈現(xiàn)出由東向西、由北向南遞減的分布趨勢。

貨運效率穩(wěn)步提升

車輛運營強度有所增加

2023年公路貨運車輛日均營運里程

2023年公路貨運車輛各月車均活躍天數(shù)

在貨運效率方面，《報告》針對車輛運營情況提到，2023年貨運車輛日均行駛里程全年平均為265公里，較2022年均值240公里顯著上升；同時，公路貨運車輛月均活躍天數(shù)約為20天，較2022年整體有略微提高。這些增長趨勢不僅表明公路貨運行業(yè)在2023年度的穩(wěn)步復蘇，也反映出貨運活動的強度和生產能力在逐漸增強。

2023年公路貨運車輛營運時長占比

在運營時長方面，與2022年相比，2023年營運時長在4-8小時之間的車輛占比有小幅降低，其余營運時長車輛占比均有所增加，尤其是8小時以上的長時間運輸。這同樣表現(xiàn)出公路貨運行業(yè)整體運營強度的提高。公路貨運車輛營運時長結構變化，在一定程度上還能反映上游產業(yè)的結構變化。

公路貨運作為我國物流與供應鏈環(huán)節(jié)的重要支撐和組成部分，有效發(fā)揮著暢通經濟發(fā)展的“血液流通”作用。《報告》對公路貨運領域的持續(xù)關注與研究，對于提升公路貨運安全水平，提高運輸效率、降低運營成本，發(fā)揮著一定的參考和指導作用。作為領先的物流科技和服務平臺企業(yè)，中交興路始終重視產學研合作與共創(chuàng)，推動物流數(shù)據(jù)要素應用價值的持續(xù)釋放，為我國物流行業(yè)的安全、健康發(fā)展提供科技助力。