近年來，泰科、安波福、菲尼克斯等國外連接器大廠不斷加強對中國的布局，外企的深度本土化是否意味著國內市場競爭愈發激烈？其布局動作能否暗示行業下一輪風口？

在全球經濟一體化的浪潮下，跨國連接器廠商在中國市場的布局與發展備受矚目。

上周，菲尼克斯在南京江寧開發區重磅簽約全價值鏈超級工廠項目，為其在華 31 年發展歷程再添濃墨重彩的一筆，也標志著中國連接器市場的外資吸引力邁向新高度。

連接器大廠菲尼克斯在中國的深度本土化策略是否意味著國內連接器競爭的加劇?菲尼克斯這項動作又將給連接器行業帶來何種預示?

01 | 菲尼克斯超級工廠落戶南京，再加碼汽車市場

菲尼克斯全價值鏈超級工廠計劃2025 年一季度破土開工，預計 2028 年正式建成投產，將精心打造集零部件、成品及供應鏈三位一體全價值鏈深度融合、高效協同的核心制造基地。

官方稱，項目落成后，原材料采購、生產制造、物流配送全程將實現高度自動化、智能化，預計5年內整體產能將實現2 - 3倍的飛躍式增長。足見其對中國新能源汽車連接器市場的雄心壯志。

不僅如此，菲尼克斯還與深耕智能電網領域的南瑞集團以及深諳智能充電設備技術的特銳德電氣這兩大行業巨頭簽署了框架合作協議，聚焦智能制造、供應鏈、產品與解決方案、“智電谷” 建設等諸多領域。

在全球產業格局深度調整的當下，菲尼克斯對中國連接器市場的全面開拓意圖十分明顯，從其全價值鏈超級工廠項目中的“全價值鏈”可見一斑。

通過延長國內連接器產業鏈長度，提升國內產業鏈完整度及獲利度，菲尼克斯正試圖加大對中國汽車連接器市場份額的占領。

正如菲尼克斯首席執行官兼首席運營官 Mr.Dirk G?rlitzer 表示，菲尼克斯將一如既往地扎根中國、深耕南京。

02 | 菲尼克斯「100%本土化」，能否吃定中國市場?

自1993年入駐中國市場，菲尼克斯在華已有三十年發展歷程，與泰科、安波福等國外一線連接器廠商的入華時間相差無幾。

但相比于泰科與安波福的深度本土化，菲尼克斯的本土化聽起來似乎更加“深度”。

菲尼克斯電氣中國公司技術副總裁曾談到過，菲尼克斯構建了100%的中國本土管理模式，即管理團隊100%是中國人。

深度本土化不是簡單的產能轉移，而是全方位融合共生。在產業布局方面，菲尼克斯已構建起龐大而成熟的本土連接器產業布局。以CONNEXIS系列工業級連接器為例，實現從研發到生產的全流程100%本土化供應。

而100%的本土化能讓公司在新能源汽車市場中獲利幾多?

通過整理連接器大廠菲尼克斯官方信息發現，其2022年的發展態勢較為積極，綜合收入為36億歐元，同比增長21%，海外子公司的收入占比為70%。菲尼克斯中國公司逐漸成為菲尼克斯集團在海外最大的生產和研發基地。

但到了2023年，菲尼克斯的綜合收入下降至34.3億歐元，其中，亞洲市場收入為7.12億歐元，降幅達到12.2%。

根據相關消息透露，菲尼克斯在智能電網、本地網絡站、數據中心和物流等特定細分市場正經歷增長，但其在機械工程和汽車等傳統主要市場正面臨急劇下滑的挑戰，新興的利基市場增長尚不足以完全補償核心業務領域的損失。

因此，似乎能感覺到菲尼克斯在華生產基地建設緊緊圍繞新能源和汽車市場展開。

其去年完成奠基的溧水生產基地專注電動汽車充電設施零部件制造，目標是年供數十萬充電電纜與插座，覆蓋完整產業鏈。

而這次的全價值鏈超級工廠將打造核心制造基地，推動新能源汽車與多網融合，預計未來五年產能增2 - 3倍。

03 | 小結

根據Bishop & Associates的統計，汽車連接器的市場占比達21.9%。新能源汽車的快速發展，尤其是電動汽車的普及，推動了高壓連接器和高速連接器的需求增長。

隨著國內新能源汽車產業快速發展并逐漸呈現頭部效應，上游供應鏈也隨之集聚，新能源汽車整車廠和動力電池廠將對連接器廠商提出更高、更嚴苛的要求。

在激烈的連接器市場競爭下，國內規模較小的連接器廠商面臨著被規模較大、資金優勢較強、研發實力雄厚的連接器廠商替代的風險。

今年，眾多國外連接器廠商持續投資中國市場，對新能源及汽車連接器市場的布局愈加深入。例練連接器大廠泰科今年與頭部鋰電池企業億緯鋰能在汽車和儲能領域合作、安波福斥資20億元再建汽車連接器新廠、菲尼克斯打造全價值鏈超級工廠踐行100%本土化戰略……

不過，盡管新能源及汽車領域作為國內連接器熱門應用市場，已被國外一、二線連接器廠商瞄準并加強本土化布局，但國內連接器廠商仍有機遇可搏，憑借先天本土服務優勢與國外連接器廠商錯位競爭，實現特色發展，有望共同做大市場蛋糕。

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審核編輯 黃宇