前言

盡管燃料電池汽車補貼標準不變，但對燃料電池汽車技術提出了明確要求。2018年新能源汽車補貼政策終于落地，新能源汽車補貼基本上全面下調，而燃料電池汽車補貼標準則保持不變。

具體來看，燃料電池乘用車依然按燃料電池系統的額定功率進行補貼，即補貼標準為6000元/kw，補貼上限為20萬元/輛；輕型燃料電池客車/貨車以及大中型客車/中重型貨車依然采用定額補貼方式，補貼上限分別為30萬元/輛和50萬元/輛。

值得注意的是，盡管燃料電池汽車補貼標準不變，但對燃料電池汽車技術提出了明確要求。

例如燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率比值不低于30%；乘用車燃料電池系統的額定功率不小于10kW，商用車燃料電池系統的額定功率不小于30kW；燃料電池汽車純電續駛里程不低于300公里；燃料電池汽車所采用的燃料電池應滿足《道路車輛用質子交換膜燃料電池模塊》（標準號GB/T 33978-2017）標準中的儲存溫度要求等。

業內人士認為，新能源汽車補貼政策已經進入深度調節期，政策正向高性能動力電池應用方向傾斜。補貼政策調整必將導致動力電池行業洗牌加劇，技術升級成為唯一的選擇和出路。在此壓力之下，燃料電池汽車的優勢將逐漸凸顯成為新能源汽車的發展方向之一，從而加速中國燃料電池產業和燃料電池汽車的市場化進程。

下面就來看看本周燃料電池領域有哪些新動態：

1中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立

近日，中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟成立大會在北京舉行，該戰略聯盟的定位是跨學科、跨行業、跨部門的國家級氫能產業聯盟。

2科技部通過“先進燃料電池發電技術”項目驗收

近日，科技部高新司在長春組織召開了“十二五”國家863計劃主題項目“先進燃料電池發電技術”驗收會，專家組通過了該項目通過了專家組的驗收。

3東風氫燃料電池商用車生產基地落戶云浮

日前，東風汽車集團旗下東風特種商用車有限公司與云浮市、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署合作框架協議，將在云浮注冊設立東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地，規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。

4長江汽車簽約建設全球最大氫燃料商用車基地

近日，長江汽車與佛山市南海區政府簽訂合作協議，長江汽車將在佛山南海建設氫燃料整車制造基地和氫動力研發中心，設計產能6萬輛/年，產品將涵蓋貨車、客車及物流車型，兼顧純電動和氫燃料電池。

5氫燃料電池膜電極產業化項目落戶廣州

日前，廣州黃埔區政府、廣州開發區管委會與鴻基創能科技有限公司簽署戰略合作框架協議，總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產業化項目正式落戶廣州市黃埔區廣州開發區

6Hydrogenics獲中國780萬美元燃料電池訂單

外媒報道，氫燃料電池發電系統的領先開發商和制造商Hydrogenics公司日前宣布，公司收到一份價值780萬美元的訂單，將為中國的零排放車輛提供燃料電池動力系統。