2018年2月28日，春節剛過，車市還沒有迎來旺季，新能源汽車和智能網聯汽車已經成為行業內的熱點話題。近日，高通發布了一款專門面向蜂窩車聯網（C-V2X）通信的芯片“9150C-V2X”，可應用于4G網絡、5G新空口網絡，這款芯片將在2018年年底進行測試，并將于2019年正式投入市場實現商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開始為寶馬的車聯網計劃提供云數據管理服務。作為國內首屈一指的ICT廠商的華為，顯然也不會錯過車聯網的市場機會，他們在車聯網智慧運營的最后一公里，將提供怎樣的方案呢？

2月28日，在深圳會展中心6樓桂花廳第三屆中國智能汽車技術應用高峰論壇上，來自華為計費云產品總經理肖偉光帶來華為最新為車聯網最后一公里提供的解決方案。與阿里、騰訊等互聯網巨頭對比，華為憑借強大的運營商服務經驗，和對企業客戶需求的深度洞察，讓他們聚焦于企業客戶的物聯網轉型和業務增長訴求，在物聯網平臺的使能和易用性上面頗有亮點。

圖1：華為計費云產品總經理肖偉光

肖偉光強調，華為認為未來是“萬物感知、萬物互聯、萬物智能”的時代，華為預測，2025年全球將達到1000億連接，總收入超過3萬億美元，企業應用云化率達85%，AI利用率達到85%。

華為在終端、連接、平臺，尤其是萬物連接上，華為投資巨大。雖然預測數據非常樂觀，我們也看好整個市場的趨勢，但是當我們深入到企業一線，我們發現了兩大問題：1、華為和運營商一起接觸到中小企業，包括傳統大型國企，發現最后一公里內物聯網的接入還是有相當門檻的。2、接入物聯網的企業變現的路線和盈利模式都還不清楚，變現比較困難。

華為通過汽車前裝市場的深入研究，特別是華為已經和標致合作，看到車廠在開發客戶需求中有兩個痛點：第一、車廠有強大汽車數量保有量，有社會責任，以往車廠通過分銷商將車銷售給終端客戶，由于中間分銷商的優勝劣汰，一部分經銷商倒閉，用戶對車聯網的需求也隨之損失掉，所以穩定分銷商成為第一訴求；第二、中國電動車2017年的出貨量達到77萬臺，是前2-3年之和，我們認為未來電動車出口成長的爆點也會到來。這些出口到海外的車，使用情況如何，連接顯然是重要的。

在汽車的后裝市場，門檻低，廠商競爭激烈，如何讓中小企業在競爭中獲得差異化的能力，這是他們特別關注的。后裝市場的參與者以服務牽引型玩家為主，聚焦差異化服務和體驗。后裝市場預測在2020年總連接數將達到1.71億。“一個小企業30-50人，既做流程、服務，又做大數據和平臺，我們很難想出他在主業上做出差異化的服務。”肖偉光說出小企業的劣勢。

無論大廠還是小廠，業務變遷背后指向的是商業模式的變革。SaaS服務非常火爆，2017年Saleforce出貨百萬，毛利率達到80%。SaaS服務只是把賣產品變為租售，本質是共享模式，尤其是重資產業務，共享的重點是點到點，尤其是如車、房這些重資產，未來區塊鏈這樣火爆的東西會取代現在大量的交易模式。IT變革對傳統的車廠，后裝的設備廠商沖擊很大，但大家都認識到，我們的最大客戶需求是，為車主提供極致的體驗服務。

華為在車聯網最后一公里能做什么？華為可以幫助主流車廠出貨的新車能賣出去，隨時能連接上，后裝的設備賣出去的時候就能連上用戶，接下來能夠變現。華為是在運營商大生態上構筑一個小生態，幫助運營商管流量，管資費方，插入的卡要好用，用戶的體驗好。幫助中小企業管好自己產品和服務，華為IoT BEP提供通用服務，包括計費服務、訂單管理、促銷管理和支付業務。在車聯行業內，給企業提供包括定位分析、軌跡跟蹤、電子圍欄和圖像匹配。

對于用戶的使用場景分析，安全監控場景、車載屏推銷場景都是實時場景，大量場景是基于大數據的規則庫實時出發來實現的，不是大數據幫大家決策，是大數據進行挖掘后形成的規則庫，我們平臺可以基于大量的樣本，形成規則庫，幫助中小企業進行決策。華為幫助小企業在構建自己平臺的時候，基于他自身的業務樣本，逐漸物化，這樣對小企業業務快速上線有好處。

在汽車行業的細分領域，小公司做得非常出色。深圳市發掘科技有限公司，在汽車4G智能后視鏡領域的市場占有率達70%以上，并成功獲得國內某運營商百萬級定制車聯網產品訂單。4G車載記錄儀，還有ETC。在汽車后裝市場由產品向服務轉型趨勢出現后，發掘科技有強烈的轉型和業務增長訴求，其中以硬件為基礎轉型服務是業務增長的一個方向。華為和聯通一起幫助發掘科技，提供認證、流程，提供發掘科技的平臺實現ETC后督，車載智能娛樂和車載平臺智能推薦，兩客一危安全保障。華為幫助他們能盡快在1-2年時間內實現差異化的競爭優勢。