一輛2007款保時捷Carrera S車，搭載3.8 L自然吸氣發(fā)動機，累計行駛里程約為7.8萬km。車主反映，車輛行駛一段距離后，組合儀表上的發(fā)動機冷卻液溫度報警燈異常點亮。為此，在其他維修廠已更換過節(jié)溫器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器等，故障依舊。

接車后路試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻液溫度表長時間指示在最低刻度（40 ℃），發(fā)動機冷卻液升溫很慢；繼續(xù)行駛一段時間，組合儀表上的發(fā)動機冷卻液溫度報警燈突然異常點亮（圖1）。

圖1發(fā)動機冷卻液溫度報警燈異常點亮

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制單元（DME）中存儲有故障代碼“P2181 節(jié)溫器始終開啟 信號不可靠” “P3081 冷卻液溫度不可靠 低于極限值”（圖2）。

結(jié)合故障現(xiàn)象和故障代碼進行分析，推斷發(fā)動機運行一段時間后，發(fā)動機冷卻液溫度沒有按照設(shè)定的曲線升高，DME認為發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不可信或節(jié)溫器卡滯在打開位置。既然節(jié)溫器已更換，懷疑發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號仍存在偏差或發(fā)動機冷卻循環(huán)異常。

圖2DME中存儲的故障代碼

用虹科Pico汽車示波器測量發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形（圖3），可以看到，路試了約33 min，信號電壓由3.6 V左右降低至1.8 V左右；剛開始信號電壓緩慢下降，說明冷卻液溫度在緩慢升高（發(fā)動機冷卻液溫度傳感器為負溫度系數(shù)熱敏電阻，溫度越高對應(yīng)的電阻越低，信號線上的電壓越低；反之，溫度越低對應(yīng)的電阻越高，信號線上的電壓越高）；從17 min開始，冷卻液溫度開始小幅度下降，持續(xù)時間約3 min（此時車輛為勻速行駛狀態(tài)），異常；運行約25 min，故障出現(xiàn)，信號電壓基本穩(wěn)定在1.8 V左右。

由于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓變化比較平穩(wěn)，且傳感器本身已更換，暫時排除信號存在偏差的可能，懷疑發(fā)動機冷卻循環(huán)異常。

圖3故障車發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形

進一步查看維修資料，發(fā)現(xiàn)在故障代碼P2181所列可能的故障原因中，除了節(jié)溫器始終開啟及發(fā)動機冷卻液溫度傳感器存在故障以外，還提到冷卻液切斷閥打開或泄漏的可能。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車配備變速器冷卻液切斷閥（圖4），且該閥由真空執(zhí)行器驅(qū)動，真空執(zhí)行器由變速器冷卻液切斷閥電磁閥控制。檢查真空源，正常；人為驅(qū)動變速器冷卻液切斷閥電磁閥工作，發(fā)現(xiàn)無法向真空執(zhí)行器提供真空，說明變速器冷卻液切斷閥電磁閥損壞。

圖4變速器冷卻液切斷閥

更換變速器冷卻液切斷閥電磁閥后反復(fù)試車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結(jié)

故障排除后再次用虹科Pico汽車示波器測量發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形，與故障時的波形進行對比（圖5）可知，從相同的信號電壓（約為3.2 V，即相同的溫度）開始，正常車的信號電壓在8 min左右降低至1 V左右，此時節(jié)溫器打開，溫度不再升高；而此時故障車的信號電壓為2.2 V左右，溫度比正常車的要低，隨后信號電壓繼續(xù)下降，即溫度繼續(xù)上升。

圖5故障車與正常車發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓波形對比

正常情況下，冷機時為了讓發(fā)動機快速升溫，DME控制變速器冷卻液切斷閥電磁閥工作，變速器冷卻液切斷閥在真空力的作用下關(guān)閉。該車故障為，變速器冷卻液切斷閥電磁閥損壞，變速器冷卻液切斷閥處于常開狀態(tài)，使發(fā)動機升溫緩慢，以致DME存儲故障代碼P2181 和P3081。