截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數據均創下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯汽車和駕駛數據、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領域。中國傳統汽車制造上也在聯合資本，加大電動車領域的布局。

2018年將成為新造車勢力和傳統車企互相角力的一年。

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車……根據這些造車新勢力代表此前公布的量產計劃，將于今年不同的階段實現交付。與此同時，當變革中的汽車產業畫下電氣化、智能化和電動化的起跑線時，中國車企彎道超車的機會來了。

新造勢力厚積薄發

過去一年，中國電動車的銷量高速增長。咨詢公司Strategy Analytics中國高級分析師李建宇對記者表示：“中國新能源汽車銷量在2017年突破了創記錄的70萬輛，這一數據到2020年將進一步突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。”

李建宇還指出，未來7、8年內，新造汽車企業與傳統車企之間的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷量已經非常強勁，一些地方政府已經于去年12月減少甚至取消了生產和銷售的補貼。”李建宇對記者表示，“但這并未影響新造互聯網汽車初創公司繼續投入新一代電動汽車的研發和量產，以迎合不斷增長的市場需求。”

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車等造車新勢力的代表企業今年都將提速前行。根據這些公司此前公布的量產計劃，將于今年不同的階段實現交付，這也意味著智能汽車將迎來交付高峰期。

蔚來汽車已經宣布，將于今年3月1日開啟ES8新車預訂，到2018年4月，首批ES8開始進行交付；9月完成創始版車型訂單交付；10月開始進行基準版車型訂單交付。

小鵬汽車董事長何小鵬也在今年美國CES消費電子展上向記者確認，首款產品G3將在2018年上市，并計劃于年內交付，之后的各項跨界合作也將陸續啟動。

奇點汽車創始人、CEO沈海寅也在同樣的場合向記者表示，具備L2自動駕駛能力的首款量產新車iS6將于今年年底交付，補貼后售價約為20至30萬區間內，2019年將繼續推出L3級別。他還表示，今年年底計劃推出的小規模量產車型將會由東風旗下的代工廠生產，工廠位于江蘇。

去年奇點汽車位于安徽銅陵的新能源汽車產業園動工，該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心以外，園區還將重點建設包括智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。

威馬汽車位于溫州甌江口的工廠已經封頂。威馬汽車創始人沈暉稱：“2017-2018年是威馬的產品年，2019-2020年是跑量年。”公司發布的首款純電動車量產車型SUV EX5將于今年下半年上市交付，起步價為20萬元左右。

風投資本已經瘋狂涌入電動車市場，BAT都已經完成了戰略布局。威馬資本已經獲得百度資本和百度集團領投的總額10億元融資。蔚來汽車也已經完成了最后一輪由騰訊領投的10億美元融資。小鵬汽車則獲得來自阿里和小米的戰略投資。

截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數據均創下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯汽車和駕駛數據、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領域。

CB Insights汽車行業分析師Kerry Wu表示：“資本在電動汽車領域的布局正在發生天翻地覆的變化。”汽車領域的戰略投資顧問公司Automobility創始人、CEO羅威（Bill Russo）對記者表示：“風投和戰略性企業投資者投資汽車產業鏈上的企業，試圖在資本密集型領域，例如電動汽車和自動駕駛技術方面擴大規模。”

傳統車企加大布局

中國傳統汽車制造上也在聯合資本，加大電動車領域的布局。比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。去年10月，江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一支4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領域。

資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團牽手寧德時代后，上個月，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據寧德時代最近的一筆股權再融資顯示，公司估值已達840億元，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經啟動了IPO計劃。

江鈴集團董事長邱天高去年曾對記者表示：“車用材料市場規模巨大，但總的來說，我國在這方面起步較晚，基礎較薄弱，產業鏈尚不密切，急需汽車生產企業和材料零部件企業以及研究機構之間廣泛的、跨行業、跨專業的合作。”

礦產資源情報數據提供商Benchmark Mineral Intelligence（BMI）近期發布報告顯示，中國正在鎖定全球鋰電池上游資源的供應鏈，并且處于全球的領先地位。BMI董事總經理Simon Moores對記者表示：“大約一年半前，隨著電動汽車需求的激增，全球開啟了新一輪的鋰礦資源爭奪大戰，中國希望進口更多的鋰礦滿足國內的需求。”

國際傳統汽車廠商也在加大中國電動市場的布局。全球最大的汽車制造商大眾汽車已經宣布，將于2020年起逐步推出自動駕駛汽車，公司計劃到2025年前，推出超過20款全電動車型，而中國市場是大眾汽車最重要的電動車市場。

大眾汽車CEO Herbert Diess在今年美國CES期間表示：“再過5到10年，全自動駕駛時代就將來臨。人工智能正在不斷推進汽車的變革。如果沒有人工智能和深度學習的進步，自動駕駛、零排放出行和數字化網絡根本無法實現。”

日本汽車制造商尼桑已經為中國市場奪身定制了一款全電動車Leaf，并將于今年推向市場。此外，尼桑還計劃在未來5年內與中國合作伙伴共同開發多達20款電動汽車。

去年12月，汽車巨頭福特與阿里巴巴簽署戰略合作，將合作推進智聯網汽車、人工智能、智能移動服務和數字營銷等領域的合作。按照計劃，到2019年底，所有福特和林肯品牌中國車型都將實現移動互聯。福特近期還宣布投資7.56億美元，與中國汽車制造商眾泰成立合資公司，在北京生產和銷售電動汽車。

特斯拉也曾表示正在就在上海建設生產工廠與當地政府進行談判。特斯拉中國工廠將主要用于生產低價的Model 3車型，以解決目前美國工廠的量產瓶頸。此外，特斯拉還計劃推出針對中國以及周邊市場推出兩廂車型Model Y。

除了向消費者直接銷售電動車，新能源汽車制造商普遍看好的另外兩大領域分別是共享電動車市場以及電動車配送服務市場，這受益于共享打車軟件平臺的高度發展。滴滴出行近期宣布，計劃與12家汽車廠商合作提供電動汽車的共享服務，這些汽車廠商包括本土汽車廠商吉利、比亞迪以及國外的汽車廠商，比如企業和雷諾日產。