概述

V2X車路協(xié)同系統(tǒng)作為經(jīng)緯恒潤高級別智能駕駛業(yè)務(wù)自動駕駛系統(tǒng)的有力支撐，實(shí)現(xiàn)了對無人駕駛車輛運(yùn)行區(qū)域內(nèi)交通情況的實(shí)時(shí)感知以及V2X通信。一方面將感知對象的狀態(tài)參數(shù)（包括絕對位置、速度、航向角、尺寸、類型等）實(shí)時(shí)上報(bào)到后臺調(diào)度系統(tǒng)，另一方面通過路側(cè)通信單元（RSU）的PC5通信接口與車載通信單元（OBU）直接通信，將感知到的目標(biāo)結(jié)果發(fā)送到智能駕駛車輛，使車輛獲得局部實(shí)時(shí)交通狀況，以增強(qiáng)智能車輛的感知能力，從而減小交通事故發(fā)生概率。

產(chǎn)品介紹

經(jīng)緯恒潤V2X車路協(xié)同系統(tǒng)主要由5合1融合感知單元(FPU)、路側(cè)通信單元(RSU)和車載通信單元(OBU)三部分組成。

• 融合感知單元(FPU)

針對傳統(tǒng)的傳感器分散部署方案需要定期相互校準(zhǔn)，否則無法融合以及傳感器環(huán)境適應(yīng)性、功能安全和使用壽命滿足不了港口環(huán)境要求等問題，經(jīng)緯恒潤研發(fā)了5合1路側(cè)融合感知單元，將車規(guī)級量產(chǎn)的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭以及HPC高性能計(jì)算單元布置于同一設(shè)備內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了各傳感器的同視軸一體化安裝，并可對光學(xué)器件表面進(jìn)行高壓氣流自動清潔，大大減少了設(shè)備初次安裝部署、定期清潔和標(biāo)定的維護(hù)時(shí)間，保障感知功能長期可靠運(yùn)行，提升了港口運(yùn)維效率。同時(shí)具備設(shè)備自檢功能，當(dāng)系統(tǒng)中的零部件（包括傳感器、計(jì)算單元等）出現(xiàn)問題時(shí)能夠自動檢測故障原因，并向后臺進(jìn)行故障上報(bào)。

• 路側(cè)通信單元(RSU)

經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的車規(guī)級RSU通信主機(jī)采用高增益天線，覆蓋范圍可達(dá) 300m，通過短距離直連通信PC5接口實(shí)現(xiàn)與車輛之間交換快速變化的動態(tài)信息（如位置、速度、航向等），負(fù)責(zé)將FPU感知結(jié)果、交通安全、交通效率和自動駕駛相關(guān)信息分發(fā)至云端以及車端，實(shí)現(xiàn)人、車、路、云之間的全通信連接和高效信息交互，擴(kuò)展自動駕駛車輛的感知范圍，減小感知盲區(qū)，使其可以更加安全、高效的通過復(fù)雜路段。通信安全滿足《基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)安全證書管理系統(tǒng)技術(shù)要求》，滿足機(jī)密性、完整性、可認(rèn)證性，同時(shí)可抵御重放攻擊，可檢測網(wǎng)絡(luò)嗅探、DDoS攻擊等行為。

• 車載通信單元(OBU)

車載通信單元（OBU）支持標(biāo)準(zhǔn)5G空口Uu接口及PC5接口通信方式與車端、路端及云端進(jìn)行交互，通過獲取到的道路信息、交通信息、事件信息、車輛信息等實(shí)現(xiàn)V2X各種應(yīng)用場景，為輔助駕駛和自動駕駛提供服務(wù)。當(dāng)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，OBU能夠通過接收路側(cè)感知設(shè)備的預(yù)警信息，實(shí)現(xiàn)交叉路口碰撞預(yù)警以及弱勢交通參與者碰撞預(yù)警等功能；能夠接收路側(cè)感知設(shè)備的感知數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)路側(cè)感知設(shè)備和無人駕駛車輛的感知數(shù)據(jù)共享；同時(shí)能夠通過車輛之間的信息實(shí)時(shí)交互和通信，完成交匯路口轉(zhuǎn)向預(yù)警以及超車和碰撞預(yù)警等功能。

產(chǎn)品優(yōu)勢和特點(diǎn)

• 傳感器鏈路延時(shí)小于20ms
• 實(shí)現(xiàn)對激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)感知信息的融合
• 實(shí)現(xiàn)集卡、平板車輛、辦公車輛、行人等目標(biāo)的檢測和識別
• 實(shí)現(xiàn)集卡、平板車輛、辦公車輛、行人等目標(biāo)的位置測量、速度測量及尺寸估計(jì)
• 多傳感器采用同視角、一體化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，避免獨(dú)立布置，方便現(xiàn)場安裝、標(biāo)定及后期校準(zhǔn)工作
• 激光傳感器具有自清潔功能，降低后期維護(hù)成本
• 具有防水、防塵、防鹽霧能力
• 與邊緣計(jì)算設(shè)備進(jìn)行時(shí)間同步，同步誤差小于5ms

應(yīng)用案例

經(jīng)緯恒潤V2X系統(tǒng)在天津公開道路開展部署測試，結(jié)合無人駕駛測試V2X第一階段和第二階段的應(yīng)用場景。

此外，經(jīng)緯恒潤V2X車路協(xié)同系統(tǒng)已在日照港和龍拱港集裝箱碼頭部署運(yùn)營，為L4高級別智能駕駛業(yè)務(wù)自動駕駛系統(tǒng)提供了有力支撐。

在港口場景下，主要有2大應(yīng)用場景：

V2I場景（車輛和基礎(chǔ)設(shè)施通信），依托經(jīng)緯恒潤V2X路側(cè)感知系統(tǒng)和路側(cè)通信單元、道閘控制系統(tǒng)等配套設(shè)施建設(shè)及內(nèi)/外集卡路由通道新作業(yè)工藝，使得自動化堆場能夠?qū)崿F(xiàn)基于多傳感器融合感知的路口交通情況實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)對道閘根據(jù)作業(yè)流實(shí)現(xiàn)了自動化地智能控制開閉，實(shí)現(xiàn)了無人集卡與傳統(tǒng)內(nèi)集卡、外集卡作業(yè)車輛混流下安全通行并高效作業(yè)，避免了路口擁堵及交叉作業(yè)危險(xiǎn)。

經(jīng)緯恒潤V2X車路協(xié)同在港口實(shí)現(xiàn)道閘自動控制

V2V場景（車輛和車輛通信），通過車輛之間的信息實(shí)時(shí)交互和通信，完成交匯路口轉(zhuǎn)向預(yù)警以及超車和碰撞預(yù)警等功能，提升單車自動駕駛的安全和港口作業(yè)效率。

經(jīng)緯恒潤V2X車路協(xié)同在港口實(shí)現(xiàn)車-路、 車-車通信

V2X車路協(xié)同系統(tǒng)在自動駕駛和未來無人駕駛場景中發(fā)揮了重要作用，同時(shí)也是未來智慧交通和智慧城市建設(shè)方面重要的基礎(chǔ)設(shè)施。