要了解新能源汽車，首先要明白傳統能源汽車。這一點大家很清楚，百年來汽車使用的基本都是化石燃料——汽油、柴油。它們是石油化工產業的產品。原油被開采出來之后，經過分餾，催化裂化等步驟，得到可以被直接使用的汽油柴油產品。很多年來，汽車都是依靠這些儲存在化石燃料中的化學能來驅動的。

而現在的新能源汽車一定程度上擺脫了化石燃料的束縛。當今最典型的新能源汽車采用的是電能作為驅動力，而很多廠商和車迷也認為電能會是未來汽車的一個必然走向。除此之外，還有以豐田為代表的氫能源燃料電池汽車，這一技術很先進也有很多優點，但是尚未大規模推廣。

在中國，豐田同樣基于“通過汽車，創造富裕社會”這一企業理念，在努力為顧客提供高質量的汽車產品和優質服務的同時，廣泛開展各項社會貢獻活動，努力為中國社會的發展做出貢獻。今天小編就為大家整理介紹一下豐田新能源汽車有哪些？

豐田款普銳斯Prius

2005年12月15日正式中國上市的新款普銳斯Prius，是第二代普銳斯Prius，它裝備了新一代豐田混合動力系統THS II這是在上一代豐田混合動力系統THS的基礎上，以能夠同時提高環保性能和動力性能的“Hybrid Synergy Drive（混合動力同步駕駛）”為概念開發的。THS II通過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，并通過控制系統的改進解決了一系列的技術難題，從而使發動機動力與馬達動力的協同增效作用得到極大程度的發揮。

區別于傳統車型，普銳斯的前臉并沒有張揚的大嘴或者鍍鉻中網，相反，普銳斯的進氣格柵非常秀氣，分布在“牛頭標”兩側的兩個狹窄的條狀構成了普銳斯的中網。下格柵相比上格柵尺寸大了不少，黑色的橫置條狀格柵左右放置了圓型的霧燈，與插電式普銳斯有所區別，下格柵下部采用了與車身同色的護板，在視覺上抬高了前臉的高度，也為前臉增加了幾分俏皮。

新一代普銳斯的內飾做工有所提升，更加的時尚也更加的富有科技感。中控臺流淌形的設計方式，使排擋桿的位置較其他車型更高也更靠前，這個位置更加便捷，能夠有效的減少手與排擋桿之間的行程。同時排擋桿下方的空間也被有效的利用起來，設置了一個較大的儲物空間。中間的空調出風口被設計的十分低調，如果沒有注意到兩個精致的撥片，一定會誤認為是貫穿中控臺的鍍鉻飾條。

新款普銳斯采用了重新設計的1.8L發動機和電動機組成的混動系統。綜合最大輸出功率達到110kW，比第三代略微增長10kW;得益于新的構造和電池組，普銳斯將減重200kg，普通混動版重量約為1280kg，而插電混動版約為1350kg;百公里油耗將從現款最低4.3L下降至約3.7L;由于電池組容量的增加，插電混動版本純電續航里程也從17.7km提升到56km。

豐田凱美瑞

在外觀設計上，新凱美瑞帶給我們一個更顯時尚、年輕，甚至帶有一些霸氣的前臉風格，而在內飾方面那個個熟悉的凱美瑞又回來了。在新凱美瑞推出后，廣汽豐田打出了“My Car”的宣傳口號，而凱美瑞之所以能夠成為大部分人的“My Car”，應該始于坐在車內獲得的那種親近感。

新凱美瑞在內飾設計上并沒有進行太大規模的調整，比較明顯的差別是原來旋鈕式的空調面板更換成了按鍵形式的，這項改動無論對于整體的設計還是空調的使用上都沒有帶來太大改變。

新凱美瑞的內飾仍然采用米色作為主要配色，這種配色在中型轎車中比較常規，能夠烘托出家用車的溫馨氛圍。凱美瑞內飾的布局大多采用方形的元素，中控臺、按鍵區和空調出風口都采用方形設計，這可能也是新款車型將空調區的圓形旋鈕換成方形按鍵的一個原因。

凱美瑞混合動力發動機采用的是完全不同于傳統的燃油技術——“艾金森循環”。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比;另外在減少摩擦損失的同時提升發動機的最高轉數，實現了更低的油耗。在90k.m/h定速行駛狀態下的油耗是5.4L/100km，在包括都市路面行駛等狀況在內的綜合工況油耗是6.0L/100km。與同排量汽油車型相比，凱美瑞混合動力節省燃油達到40%，實現了與小型車媲美的低油耗。凱美瑞混合動力0-100km/h的加速時間為9.5秒，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒，這一成績已經遠遠超過了同級別眾多車型的水平，甚至可以媲美3.5LV6發動機的水準。

豐田卡羅拉

卡羅拉的前身就是AE86！卡羅拉車身尺寸較上一代花冠大幅增加，整車表現出前所未 有的“寬而低”的態勢，又營造出寬敞的車內空間;全新開發的雙VVT-i技術的1.6升和1.8升發動機將來帶更強悍的動力體驗。 卡羅拉為其所屬系列下的最新車系。

在外觀設計上，卡羅拉的側面線條十分流暢。A柱傾斜角度加大的設計不單讓造型更加美觀，同時也很實用，首先改善了前排的視野，筆者在駕駛時幾乎不會被A柱干擾，其次，前車門的尺寸和開關門的角度都隨之變大，也讓上下車更加方便。 另外，卡羅拉勻稱的車身比例與簡潔的線條，讓其表現出了幾分中級車氣質。與老花冠相比，卡羅拉在高度不變情況下寬度和長度都增加了很多，產生了一種貼地飛行的動感。

日本車的唯美與細膩在卡羅拉的內飾設計上體現得淋漓盡致。黑色與米色的搭配中規中矩，配合大面積鍍鉻裝飾，營造出一種典雅而溫馨的車內氛圍。雖然在用材上塑料感太強了些，但是日本的嚴謹工藝彌補了低材質的缺陷，無可挑剔的裝配讓卡羅拉更加顯得精致。

第10代卡羅拉設定了兩款發動機、手動和自動兩種變速箱、共6個級別的車型。高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超130公里后依然后勁十足。車速在140以下的時候，風噪和路噪方面，卡羅拉表現的都讓我很滿意，140以上噪音逐漸增加，不過也是在可接受的范圍。

豐田雷凌

雷凌由豐田a級車美版車型打造而成。外觀凌厲、品質卓越的美版車型在北美已暢銷多年，銷量長期高居a級車市場銷量榜首，而雷凌正是繼承了這一車型的冠軍基因，具有極高的品質基礎。

雷凌車前臉采用被稱為“Keen Look”的鷹眼式設計語言，其犀利的前大燈與前進氣格柵相連，并與大嘴式的下進氣口相搭配，新車前臉呈現出極具侵略感的視覺效果。尾部方面，雷凌環抱式的尾燈樣式同樣動感，并與前大燈首尾呼應，LED日間行車燈和無鑰匙啟動功能。16英寸輪胎、自動大燈以及無鑰匙進入是中、高配車型的配置，除了最低配車型外，其余車型均配有天窗。

內飾配置方面，新車全系采用自動空調以及方向盤換擋撥片，不過其余配置比如真皮座椅、真皮方向盤、駕駛席車窗一鍵升降、中控屏以及藍牙則是領先版以及豪華版的配置。定速巡航以及帶有G-Book的導航系統則是頂配豪華版車型專屬。

雷凌混動版搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率73kW（99PS），發動機峰值扭矩142Nm;搭配的電動機最大功率53kW（72Nm），扭矩207Nm。混動系統的綜合最大功率為100kW（136PS），官方公布的百公里綜合油耗為4.2L/100km。

豐田汽車未來10年將推10款新能源電動汽車

2020至2030年間，普遍被視為是全球汽車產業邁入電氣化時代的重要時機點，而豐田Toyota選擇在2017年12月18日，宣布品牌未來在電動車領域的方針，其中最受矚目的，是豐田Toyota表示將在2020年左右，推出多達10款BEV純電動車，讓原本在電動車領域步調較緩慢的Toyota，展現出急起直追的強烈企圖心。

Toyota在2017年12月18日發布聲明表示他們將在2020年左右推出10款純電動車，開始積極布局即將來臨的電動車時代。

2025年旗下所有車型均有電氣化動力選項，2030年目標年銷550輛電氣化車款

1990年代末期便推出初代Prius，并成功成為Hybrid油電車領域佼佼者的Toyota，同時也持續積極在耕耘FCV燃料電池車的發展。而這次Toyota所公布的計劃，面向包含所有電氣化車款，如HEV油電復合動力車、PHEV插電式油電復合動力車、BEV純電動車及FCV燃料電池車。

Toyota表示他們計劃要在2030年，達成年銷550萬輛電氣化車款的目標，其中包含100萬輛的零廢氣排放車款。而中期目標則是要在2025年，讓Toyota及Lexus品牌旗下所販售的每一款車型，均有提供電氣化車型的選項，而非電氣化車型 （純內燃機車款） 的開發與販售，則計畫在2050年趨向于零。

急起直追，2020年推出10款BEV純電動車

至于Toyota的短期目標，則是要在2020年左右推出10款BEV純電動車，并以中國市場為開端，再逐步拓展至日本、印度、美國及歐洲等全球主要地區。

以往向來著重于油電車開發的Toyota，普遍被認為在電動車方面較為劣勢，尤其日系主要對手Nissan早在2010年就推出初代Leaf純電動車，今年9月進一步發表了2代車型。而歐、美汽車大廠也相繼公布品牌電動車大計，唯獨Toyota遲遲未在純電動車領域有積極的作為。

因此，這次聲明一出，各界普遍認為這代表Toyota對于純電動車領域的態度從過去的消極轉為積極，且2020年要推出10款純電動車的計劃，也將讓Toyota的進度一舉超越Nissan。Nissan-Renault-Mitsubishi聯盟先前表示，他們將在2022年左右，推出12款純電動車。

另一方面，Toyota認為電動車的核心在于所搭載的電池科技，電池技術絕對性的影響了電池的能量密度、重量、體積與成本；為此，目前Toyota已積極研發被視為未來電池新星的固態電池技術，Toyota表示預計在2020年左右就可以開始商轉，有助于讓品牌旗下電氣化車款擁有更好的性能與續航力。