導(dǎo) 讀

未來無人駕駛汽車技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個(gè)領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化。

可以預(yù)見的是，未來20年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車，或者說無人駕駛汽車將被廣泛應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。目前，已有20幾家重量級(jí)公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz都在積極地開發(fā)自駕駛汽車，其中Tesla的ModelS甚至已經(jīng)裝載了自動(dòng)駕駛的軟硬件設(shè)備，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

無人駕駛汽車應(yīng)用的成熟會(huì)給科技公司和汽車公司帶來多少利潤(rùn)我們可想而知，但我們是否想過，還有許多產(chǎn)業(yè)也會(huì)因?yàn)闊o人駕駛汽車的到來給市場(chǎng)帶來劇烈的變革，給與從業(yè)者很大的沖擊？

下面就是CBInsights梳理的未來無人駕駛汽車對(duì)20個(gè)行業(yè)帶來的沖擊。希望我們一起閱讀，了解一場(chǎng)行業(yè)變革前夕的預(yù)見，

1、保險(xiǎn)業(yè)

無人駕駛汽車將會(huì)顯著提高汽車運(yùn)輸?shù)陌踩裕溈襄a預(yù)計(jì)，無人駕駛汽車將減少美國(guó)90%的汽車事故。雖然這意味著保險(xiǎn)賠償費(fèi)將會(huì)減少，但同時(shí)也意味著對(duì)此類保險(xiǎn)的需求會(huì)下降。為了應(yīng)對(duì)這一情況，不少保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始推出按車輛使用里程付費(fèi)的保險(xiǎn)（UBI），這種保險(xiǎn)的收費(fèi)不僅要看車輛行駛了多少英里，還要看駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣是否安全。

國(guó)內(nèi)的UBI保險(xiǎn)模式已經(jīng)在2015年獲得了保監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，此時(shí)市場(chǎng)都在期待能夠借助UBI模式化解車輛保險(xiǎn)全行業(yè)虧損的現(xiàn)狀，但就目前形勢(shì)來看UBI車險(xiǎn)的推廣情況并不樂觀，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也尚未鋪開。據(jù)國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)專家推測(cè)，如果UBI車險(xiǎn)后期推廣順利，承保賠付率有望下降到40%，將會(huì)顯著增強(qiáng)車險(xiǎn)公司的盈利能力。

2、汽修行業(yè)

自動(dòng)駕駛的推廣將會(huì)降低事故的發(fā)生頻率，這也就意味著汽車修理店生意將逐漸蕭條，傳統(tǒng)汽修技師的價(jià)值也會(huì)隨著汽車的互聯(lián)化和軟件化進(jìn)一步降低。自動(dòng)駕駛汽車的先進(jìn)功能將使駕駛?cè)藢?duì)自己所需的修理技術(shù)一清二楚，掌控好定期維護(hù)的時(shí)間，從而減少潛在的修理費(fèi)用。例如，Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車主提供了實(shí)時(shí)診斷服務(wù)，這樣車主在把汽車送去檢修之前就能知道自己的車哪里出了問題。

3、職業(yè)司機(jī)和貨車運(yùn)輸

無人駕駛汽車的出現(xiàn)將會(huì)減少市場(chǎng)對(duì)貨車司機(jī)、出租車司機(jī)及其他職業(yè)司機(jī)的需求。相反，利用遠(yuǎn)程信息技術(shù)——即利用電信通訊來促進(jìn)溝通及收集車輛數(shù)據(jù)——出租車和貨車公司將得以更好地管理自駕駛汽車，提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)路線。

當(dāng)然，管理這些系統(tǒng)的工作還是需要人來做的。目前我們可以看到，澳大利亞已有使用自駕駛貨車來運(yùn)輸鐵礦石的做法，加拿大能源公司Suncor Energy正致力于將旗下卡車全部自動(dòng)化，該公司CFO估計(jì)，此舉將會(huì)減少800名人工司機(jī)的投入。

在更廣闊復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景中，美國(guó)初創(chuàng)公司Udelv所推出的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸車輛已經(jīng)開始了上路測(cè)試。這款橙色貨車具有L4級(jí)別駕駛能力，配有6個(gè)Velodyne 16線激光雷達(dá)和5個(gè)攝像頭傳感器，分別環(huán)繞在車頭車身一周，可以應(yīng)付大多數(shù)的天氣情況和路況，動(dòng)力方面采用全電動(dòng)電力系統(tǒng)，滿電狀態(tài)下貨車能夠以40公里每小時(shí)的速度行駛96公里，最多可裝載700磅貨物。

4、酒店

酒店業(yè)的未來將與現(xiàn)在迥然不同，隨著越來越多的年輕人選擇AirBnB等短租平臺(tái)，已經(jīng)有許多大型連鎖酒店竭力想迎合年輕旅行者的喜好。無人駕駛汽車的普及將進(jìn)一步切分酒店的用戶群“蛋糕”：即那些原計(jì)劃在路邊汽車旅館留宿一晚的自駕駛游客。Audi的品牌戰(zhàn)略兼數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)測(cè)，20年后，許多汽車旅館消費(fèi)者將選擇在他們的自動(dòng)駕駛汽車?yán)餃惡弦煌怼?/p>

5、航空

跨洲際汽車旅行可能暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，但國(guó)內(nèi)及短程航空或許將受到自動(dòng)駕駛汽車的極大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車普及，旅行便利度大大提高，許多人在短途旅行中將不會(huì)再選擇汽車及火車等工具，正如Audi副總裁Schuwirth解釋：“你的汽車會(huì)在凌晨4點(diǎn)叫你起床，自動(dòng)把你從慕尼黑接送到柏林。在車上你可以睡覺，可以為會(huì)議做準(zhǔn)備，可以給家人朋友打電話，不管要幾個(gè)小時(shí)都輕輕松松。”

由于這一情況對(duì)目前的公交系統(tǒng)影響巨大，因此就連生產(chǎn)高鐵列車的中車集團(tuán)目前也已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有所布局，去年的7月18日，中車電動(dòng)自主研發(fā)的全球首款12米智能駕駛客車在湖南株洲公開路試，且自動(dòng)完成了牽引、轉(zhuǎn)向、變道等動(dòng)作，最高時(shí)速達(dá)到40公里/小時(shí)。

6、汽車配件

未來會(huì)減少的不僅是事故，還有磨損配件。隨著輔助剎車等智能駕駛軟件的誕生，汽車上的磨損配件將會(huì)進(jìn)一步減少，只保留最必要的幾個(gè)。并且隨著自動(dòng)駕駛場(chǎng)景的普及化，共享自動(dòng)駕駛汽車等場(chǎng)景將會(huì)顯著提升車輛的有效使用率，降低車輛損耗。

同時(shí)據(jù)PwC預(yù)計(jì)，到2030年，電子設(shè)備將占到汽車生產(chǎn)成本的50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)在的1/3，因此汽車外觀及機(jī)械配件的維修更替數(shù)量及金額將雙雙下降，這對(duì)原裝及配件廠商都會(huì)有著不小的經(jīng)營(yíng)壓力，同時(shí)上述維修業(yè)務(wù)也將會(huì)受此影響。

7、網(wǎng)約車企業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車和Uber等網(wǎng)約車公司之間未來的競(jìng)爭(zhēng)型態(tài)尚不能確定，目前Uber已經(jīng)在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并考慮添加這一項(xiàng)服務(wù)到平臺(tái)中；另一邊同是網(wǎng)約車公司的Lyft已與通用達(dá)成合作關(guān)系，開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛汽車。盡管Uber已經(jīng)證明把傳統(tǒng)出租車公司打得潰不成軍只是小菜一碟，但在制造汽車這個(gè)問題上，它是否能超越BMW等老牌汽車制造商還是個(gè)未解之謎。我們甚至都不能保證Uber能超越先前就開始開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的Google。

如果無人駕駛時(shí)代到來，那么Uber必然可以省下付給司機(jī)的錢，但同時(shí)它也要承擔(dān)起汽車制造的成本——而這一成本現(xiàn)在是第三方承包商支付的。話雖如此，我們相信Uber仍將比對(duì)手擁有更大的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楹笳咴趯?dǎo)航和行駛數(shù)據(jù)方面就已經(jīng)輸了。另外，考慮到汽車將減少對(duì)機(jī)械零件的依賴，無人駕駛汽車硬件的快速商品化也是完全有可能的。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的網(wǎng)約車巨頭滴滴也在積極布局自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，2017年1月26日，繼滴滴研究院、滴滴美國(guó)研究院之后，滴滴出行宣布成立AI Labs以加大人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究，吸引頂尖科研人才，加快推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)發(fā)展。

8、公共運(yùn)輸

我們都有這樣的經(jīng)歷：等公交等到心力交瘁，下車后還要走一大段路才能到目的地。如果有一輛無人駕駛汽車，能立即出現(xiàn)在你家門口，把你帶到指定地點(diǎn)，何樂而不為呢？對(duì)于消費(fèi)者來說，由于不需要駕駛員，按需專車的費(fèi)用將會(huì)比傳統(tǒng)出租車還便宜。如果你是和別人一起拼車的話，那更是便宜到?jīng)]朋友。

Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase表示，因?yàn)槭∪チ怂緳C(jī)的費(fèi)用，按需專車的價(jià)格將會(huì)大幅降低，其取代公共交通也是指日可待的事，更何況公共交通的觸角遠(yuǎn)沒有那么寬泛。Robin說：“公交、短途交通、迷你貨車、校車都將退出歷史舞臺(tái)。”

目前國(guó)內(nèi)比較常見的定制公交、定制大巴未來也將會(huì)隨著技術(shù)的進(jìn)步產(chǎn)生出更加便捷的服務(wù)型態(tài)，首先車隊(duì)運(yùn)力不再受到司乘人員數(shù)量及工作時(shí)間的限制，這樣車輛利用效率將會(huì)更高，其次智能化的乘客分配及運(yùn)行線路規(guī)劃都將會(huì)明顯降低運(yùn)行成本，讓乘客與運(yùn)營(yíng)公司雙方獲得優(yōu)惠及效益。

9、停車庫和停車場(chǎng)

鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間停車的需求也必然會(huì)大幅跌落。

從麥肯錫的報(bào)告中我們可以看到，僅在美國(guó)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)就可以節(jié)省610億平方英尺的停車空間。在美國(guó)的幾個(gè)主要城市，停車場(chǎng)空間占據(jù)了1/3的土地面積。未來一旦無人駕駛汽車普及，這些停車庫的所有者可以將這些車庫改造成更具有價(jià)值的業(yè)態(tài)，也可以出售給其他人。

10、能源和石油

去年，密歇根大學(xué)的研究員得出研究結(jié)果：出于出行便利的考慮，我們將會(huì)更多地使用無人駕駛汽車，因而無人駕駛汽車將會(huì)帶來更多的能源消耗。然而，已具電動(dòng)汽車和無人駕駛汽車特性的汽車，如Tesla的Model S，告訴我們一點(diǎn)：消費(fèi)者對(duì)汽油的需求可能會(huì)降低。

服務(wù)于電動(dòng)自駕駛汽車的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施尚且處在萌芽階段（如充電站網(wǎng)絡(luò)），這中間的轉(zhuǎn)變階段對(duì)石油公司來說也是一次機(jī)會(huì)，他們可以借此時(shí)間考慮一下應(yīng)如何適應(yīng)新能源生態(tài)系統(tǒng)。

11、商業(yè)地產(chǎn)

受影響的不僅是停車庫——自動(dòng)駕駛汽車的這串“效應(yīng)漣漪”還將促使整個(gè)房地產(chǎn)業(yè)思考如何大面積重塑空間分配。Bloomberg的Noah Smith表示，從城市中間到郊區(qū)野嶺，快速便捷的通勤方式將會(huì)改變住宅物業(yè)的價(jià)值。

商業(yè)房地產(chǎn)方面，人工司機(jī)所需的空間將轉(zhuǎn)為他用。比如，PARTNER的工程CEO Joe Derhake就表示，在繁忙的街角設(shè)加油站來吸引人們的目光，在港口附近設(shè)工業(yè)區(qū)域來方便貨車司機(jī)在將來都是沒有必要的。

12、汽車制造

說了這么多，我們不應(yīng)該忘記最將遭受影響的還是汽車行業(yè)本身，寶馬、奧迪等汽車制造商開發(fā)的自駕駛汽車將會(huì)減少消費(fèi)者對(duì)自家車的購買需求。汽車本身就是一項(xiàng)不斷貶值的資產(chǎn)，更何況大部分人每天使用汽車的時(shí)間只占到4%。

隨著Mercedes Benz和Uber等公司相繼開始?jí)汛笞约旱淖詣?dòng)駕駛汽車車隊(duì)，對(duì)消費(fèi)者來說，滿足自身的交通需求將成為再簡(jiǎn)單不過的事，實(shí)在無需花一大筆錢買輛車。而電動(dòng)化、智能化也將為汽車初創(chuàng)公司提供很大的彎道超車機(jī)會(huì)。

目前國(guó)內(nèi)的幾家初創(chuàng)汽車公司中，蔚來汽車在推出了電動(dòng)跑車EP9后，又完成了電動(dòng)SUV產(chǎn)品ES8的量產(chǎn)，即將上市；車和家也設(shè)計(jì)了豪華型電動(dòng)SUV將會(huì)在19年發(fā)布；賈躍亭旗下法拉第未來推出的FF91雖然飽受爭(zhēng)議，但原寶馬i系列設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品如果量產(chǎn)也將會(huì)是不可忽視的重要玩家，并且初級(jí)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)是這些新型汽車公司主打的配置，相信這些玩家未來有很大可能將會(huì)在汽車工業(yè)領(lǐng)域中獲得自己的一席之地。

13、實(shí)體店零售

隨著自動(dòng)駕駛汽車在未來的逐步應(yīng)用，零售實(shí)體店的位置可能開始變得不那么重要。用戶可以在他們喜愛的餐館點(diǎn)餐，并在合適的時(shí)間坐上自動(dòng)駕駛汽車前往而不必?fù)?dān)心堵車或路程漫長(zhǎng)，并且未來再也不會(huì)出現(xiàn)喝酒與開車的兩難選擇。

同樣，商店的服務(wù)半徑也將會(huì)因?yàn)闊o人貨運(yùn)卡車或是無人機(jī)的因素而極大的拓展，突破以往區(qū)域限制因素，就居民區(qū)或城市中心等而言，便利性可能會(huì)開始變得不那么重要，因?yàn)槿藗冎恍枳M(jìn)無人駕駛汽車，閱讀、聊天和睡覺，而不是為駕駛行為投入精力，可能會(huì)使他們更開放的訪問更遠(yuǎn)的商店和餐館。

14、汽車銷售體系

未來自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸效率的提升，讓越來越多的車主可能會(huì)放棄傳統(tǒng)的汽車保有模式。 CB Insights的創(chuàng)新峰會(huì)上曾有嘉賓提出汽車擁有權(quán)可以轉(zhuǎn)換為某種訂購模式，同時(shí)租賃公司提供車輛和所有維護(hù)費(fèi)用。這一轉(zhuǎn)變有可能將目前汽車工業(yè)面向消費(fèi)者的設(shè)計(jì)生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為面向幾個(gè)大型租賃公司，因此成本、耐久性等因素重要性將不斷上升，而目前注重車輛外觀設(shè)計(jì)的趨勢(shì)可能終止。

現(xiàn)有的車輛銷售流通體系在未來也將經(jīng)歷很大的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)將會(huì)改變目前的成品車輛運(yùn)輸方式，全面數(shù)字化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也為銀行等融資渠道提供了更低的資金風(fēng)險(xiǎn)。而4S店等終端銷售體系或許會(huì)因?yàn)橄M(fèi)者不再直接購買汽車而轉(zhuǎn)變?yōu)槠囎赓U、維護(hù)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

15、醫(yī)療健康

一個(gè)穩(wěn)定、成熟的無人駕駛汽車系統(tǒng)一大好處是安全性很高。理論上，連接的無人駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)在很大程度上不會(huì)發(fā)生意外碰撞，意外情況的處理也將比人類駕駛員更加正確和及時(shí)。據(jù)此預(yù)測(cè)，未來醫(yī)療行業(yè)每年可能會(huì)損失約500億美元，而醫(yī)療資源的分配結(jié)構(gòu)也將有所改變。

16、城市規(guī)劃

大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了迎合汽車需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但高速公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)在考慮了車輛運(yùn)輸及人流的因素后不得不納入城市高價(jià)值土地的規(guī)劃中。但自動(dòng)駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)自動(dòng)管理的網(wǎng)絡(luò)將能夠無縫地讓車輛進(jìn)出有序流動(dòng)，交通信號(hào)將被重新設(shè)計(jì)，并可能在很多情況下被淘汰，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車將能夠以更高的速度輪流和更平穩(wěn)地相互移動(dòng)。隨著人們不再優(yōu)先考慮靠近城市中心的便利性，更輕松的長(zhǎng)短途旅行可能會(huì)導(dǎo)致城市蔓延加劇。

17、網(wǎng)絡(luò)鏈接協(xié)議

管理V2V - 也就是車對(duì)車的通信 - 對(duì)無線數(shù)據(jù)交換提出了新的擔(dān)憂。CMCSA最近在談到V2V相關(guān)的通信問題時(shí)告訴美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)，遏制更快速網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與應(yīng)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)造成不利的影響，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車輛需要大量的即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商已經(jīng)對(duì)DRSC LTE-Vehicular（LTE-V）通信技術(shù)進(jìn)行了推廣游說，未來汽車或?qū)⑼ㄟ^LTE與蜂窩塔進(jìn)行通信。目前LTE-V仍然是V2V的一個(gè)可能的渠道，但互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會(huì)將其更多更新的產(chǎn)品應(yīng)用于無人駕駛車輛領(lǐng)域。

18、汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)/制造

一旦人們不再需要開車，人們會(huì)在車內(nèi)做些什么？總部位于上海的延鋒汽車內(nèi)飾是許多試圖回答這個(gè)問題的公司之一。

該公司正在為乘客的四種不同“乘坐模式”開發(fā)設(shè)計(jì)概念：其中兩種為“會(huì)議模式”（后座可收起，前排乘客座椅旋轉(zhuǎn)以面向后方）和“休息室模式”（更類似于生活房間）等。由于專注于汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的公司對(duì)旅行方式進(jìn)行了改進(jìn)，制造汽車內(nèi)飾的公司也將改變他們生產(chǎn)的產(chǎn)品。

19、網(wǎng)絡(luò)安全

隨著新的無線通信形式的出現(xiàn)，科技公司需要解決新的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問題。自動(dòng)駕駛汽車可以（而且已經(jīng)）被黑客攻擊：《連線》記者安迪格林伯格記錄了他的“真實(shí)”體驗(yàn)，研究人員入侵了吉普大切諾基所安裝的操控系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)加速、剎車等功能的控制。

創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以將自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：例如，Karamba Security已經(jīng)構(gòu)建了一種解決方案，通過識(shí)別和阻止攻擊行為來保護(hù)汽車的網(wǎng)絡(luò)鏈接安全。

20、交通執(zhí)法

自動(dòng)駕駛還將會(huì)令違法的駕駛行為趨近于消失，違法罰沒的收入大幅下降，而交通執(zhí)法人員則需要更復(fù)雜的方式以指揮車輛。

此外違法責(zé)任的認(rèn)定也很難認(rèn)定，例如一輛自動(dòng)駕駛汽車違反交通法規(guī)，那么違法的主體將會(huì)是駕駛員還是該軟件制造商？如果汽車被用作租賃服務(wù)的一部分，該怎么辦？在實(shí)際的層面上，還有警察如何與自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行互動(dòng)的問題，應(yīng)急情況、封閉車道、疏解車流時(shí)這都是必須解決的。