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“均衡”始終是一種“被動”“被迫”的功能技術(shù)

汽車電子設(shè)計 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-03-12 16:00 ? 次閱讀

前言

近些年,全球新能源的大發(fā)展,電池技術(shù)的大發(fā)展,也促使了電池管理系統(tǒng)輔助功能的進步。特別是在電池保護、均衡、安全、故障診斷等方面,取得了不小的成就。國內(nèi)技術(shù)也保持著同步高速發(fā)展。

其中,在電池串聯(lián)應(yīng)用方面,因無法徹底解決電池一致性問題,很自然的“均衡”功能應(yīng)運而生。BMS基于電壓的均衡、基于時間的均衡、基于SOC均衡等,從被動均衡再到主動均衡,均衡電流從小到大,似乎變成了解決一致性問題、容量木桶原理“主流”的發(fā)展趨勢。尤其在國內(nèi),似乎是首當(dāng)其沖要考慮的因素,必走之路。

均衡不是萬能的,均衡電流不斷放大,不能一攬子解決問題

個人認(rèn)為,“均衡”始終是一種“被動”“被迫”的功能技術(shù),并不是萬能和無限的。均衡方面,同步帶來很多問題不可小覷,甚至是安全問題(大電流熱量導(dǎo)致PCB 板過早失效、元器件失效造成的短路、均衡策略冗余設(shè)計沒有或不完整導(dǎo)致的安全事故等)。

路在何方?追求電池品質(zhì)整體提升的良性循環(huán)

我們真正的出路,還是要在電池方面做足功課,從根本和源頭改善電池一致性狀態(tài)。尤其是在整車廠系統(tǒng)設(shè)計之初,就要充分考慮電池品質(zhì)。“設(shè)計之初電池選擇”正確的思路,是關(guān)鍵和方向。不能被電池品質(zhì)現(xiàn)狀扭曲了我們應(yīng)該做的事情。讓電池上游企業(yè)誤認(rèn)為,有均衡功能存在,還可以大電流均衡,而萬事大吉。是很嚴(yán)重的問題。只有讓我們提出正確的需求,去督促電池廠家不斷的改良工藝和創(chuàng)新技術(shù),形成良性循環(huán)發(fā)展氛圍,這才是王道。

一種責(zé)任:把正確需求信息傳遞給電池廠家

本文的目的是一種呼吁,更是一種責(zé)任。其實大家都知道國內(nèi)電池和國外電池的差距,不是個體的差距,而是批量一致性的差距。所以才更需要去引導(dǎo)、去關(guān)注、去研究。把眼光從“大技術(shù)”“技術(shù)路線之爭”,轉(zhuǎn)變一下,去關(guān)注這些細(xì)節(jié),避免在后面應(yīng)用鏈條中,付出更多的代價、成本。舉個正面的例子:“松下的小圓柱電芯,技術(shù)爐火純青”,“有笑話稱,如果用兩臺機器測松下的電池,出來的曲線不一樣,首先懷疑的應(yīng)該是你的測試問題”。松下就是這么牛。這些年,我們更關(guān)注電池產(chǎn)能是多少,規(guī)模有多大,產(chǎn)值是多少個億,但從產(chǎn)品品質(zhì)的角度,缺乏工匠精神。

看國外電池均衡功能(個人觀點)---有保護性均衡、SOC數(shù)值穩(wěn)定等成分

從技術(shù)角度,我們看看國外經(jīng)典車型均衡狀態(tài),不一例外的都是“被動的”“小電流”居多。對方并不是在主動均衡方面做不好,電流同樣也可以做大,但是,他們?yōu)槭裁床蛔瞿兀坑腥苏f是電池好,那么,在“好品質(zhì)電池”、“可以很好的均衡”,側(cè)重選擇的時候,為什么選擇了第一個呢? 從短期成本角度,我會選擇第二個的。對方同樣也有均衡功能,與其說是在“均衡電池系統(tǒng)”,倒不如說是一種防止過充、過放的“保護”,或者還有別的功能目的。

(注,上述圖例僅為均衡原理示例)

國外典型車型均衡狀態(tài):

(數(shù)據(jù)僅供參考)

車型 Leaf tesla BMW I 3 VOLT
Model s Model 3
均衡電流(mA) ≤200 100 100 100 100

1、從銷量最大leaf 看日產(chǎn)的BMS均衡設(shè)計思路:

分析:leaf均衡,如果看作“微調(diào)整電池容量”更恰當(dāng)一些。電流小(限流電阻應(yīng)是1/8W(感覺比tesla大,<200mA)是主要判斷因素。第一個狀態(tài),車輛上電時開啟均衡功能,容量均衡結(jié)合修正策略,SOC是否會更精準(zhǔn)呢?另一個狀態(tài),是充電末端的均衡狀態(tài)(資料顯示有這個功能),通過拉低電芯最高電壓而均衡。“保護性均衡”味道更濃。鋰離子電池有“捉摸不定”的特點:參數(shù)和使用狀態(tài)、環(huán)境條件關(guān)聯(lián)性非常強。電極在電流擾動狀態(tài)下,電壓是不穩(wěn)定的。也給SOC估算帶來了麻煩。

2、Tesla均衡設(shè)計

Model S

小結(jié):

本文是肯定均衡技術(shù)進步的。均衡技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展,尤其是來自芯片均衡技術(shù)的進步,無疑提升了均衡的可靠性和安全性。作為對一致性彌補功能,是值得肯定的。但是,從電池本征特性來講,是無法通過均衡而改變的。所以,從系統(tǒng)集成角度,電池品質(zhì)的提升,優(yōu)良電池的選擇,才是我們的根本方向。莫讓“漂亮的均衡”,帶走了我們的眼神,蒙住我們的雙眼。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
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原文標(biāo)題:莫讓電池 “大電流/均衡”技術(shù)進步,蒙住雙眼

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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