從知情人事處獲悉，前牛電科技創始人、CEO李一男已于近日加盟梅花天使創投并擔任合伙人職務，負責旗下成長基金投資業務且其已經辭掉牛電科技創始人、CEO等職務，但仍保留股份。

消息人士稱，自去年12月初李一男出獄后，因牛電科技欲在2018年籌備上市，李一男身份難以符合其需求，才選擇辭去牛電科技職務，而全身心加入梅花天使創投。“他以前也在金沙江創投擔任合伙人，有豐富投資經歷，且本人對投資很感興趣，適合做投資。”該知情人士稱。不過在國家企業信用信息公示系統網站查詢，牛電科技法人仍是李一男，吳世春為牛電科技自然人股東之一。知情人士稱，李一男目前已經完全辭去牛電科技相關職務，但持股比例未變。相關工商信息還在變更中。

李一男早年曾入職華為，25歲任華為總工程師，并成為其最年輕副總裁。此后歷經輾轉，創辦港灣網絡并被華為收購，后又加入百度擔任CTO、加入中國移動旗下12580運營公司擔任CEO、加入金沙江創投擔任合伙人。2014年創辦牛電科技，欲“用最好的材料與最尖端的技術，打造一款中國最牛的電動車”。

然而此后不久其便因內幕交易罪獲刑兩年半。2017年12月2日李一男出獄，雖曾被關注，但本人比較低調，對其在牛電科技的工作也未公布。

25歲任華為總工程師27歲任華為最年輕副總裁

1970年，李一男出生于湖南長沙。其15歲之前的經歷很少被媒體提及。

1985年，15歲的李一男考入華中理工大學（現華中科技大學）少年班。

1993年，23歲的李一男研究生畢業，隨后加入華為。

兩個星期后，他為高手云集的華為解決了一重大技術難題，破格提升為高級工程師（主任工程師）。2年后，25歲的李一男被提拔為總工程師。對于普通人來說，這個年紀可能才剛剛適應了職場。加入華為的第四年，27歲的他成為公司最年輕的副總裁。他甚至被外界認為是任正非、孫亞芳之后的華為3號人物，一度被視為任正非的“接班人”。

任正非脾氣大是出了名的。

某華為前高管曾撰書，講述了一段任正非的故事。

有一天晚上，我陪他見一位電信局局長，吃飯到9點。回來的路上我問他回公司還是回家，他說回公司，有干部正在準備第二天的匯報提綱（第二天有重要領導要到華為）。到了會議室，他拿起幾個副總裁準備的稿子，看了沒兩行，“啪”地一聲扔到地上，“你們都寫了些什么玩意兒”，然后開始罵了起來。后來把鞋脫了下來，光著腳，在地上走來走去，邊走邊罵，足足罵了半個小時。

這種批評在華為早期高管中幾乎是家常便飯。但有一個年輕人例外，任正非不僅不批評，還喜愛有加。背地里，任正非評價這個年輕人“這小子太厲害了，看問題太深刻，如果我要做個人投資，我一定投他。”

這個年輕人就是李一男。

在華為的這幾年，李一男有兩個極端的表現：智商極高，情商極低。從1993年到2000年，李一男帶領的研發團隊，在與國際巨頭的廝殺中表現十分搶眼，7年間將華為的市場營收從4.1億元狂增50倍，達到了200多億元。

不過，他的情商短板也明顯。一名為“戴輝”的網友自稱曾是李一男在華為的下屬，他講述了第一次見李一男的情形：第一次見到李一男是在科技園中區的科技大廈（5號樓），我正在努力啃書。看到一個不怎么挺拔的瘦男生目中無人走了進來，一屁股坐在我前面工位的椅子上，將腳放到桌子 上，抓著一個同事的水壺就猛喝了起來。如此之牛，我沒敢搭理他，他就徑直走了。我驚問：他是誰？有人答：你這個土人，他就是李一男！

他不懂得為人處世的圓融，曾經給公司寫報告，建議高層領導應一年一換，以免形成派系；他也從來不與其他同事做交流溝通與融洽人際關系，永遠都是雷厲風行、直來直去。久而久之，資歷深、年紀大的高管也開始怕他。

初次創業敗走港灣被華為當成“警示牌”

這種乖張的行事風格，也注定了李一男在華為多少會受到同事的抵觸。2000年，趁著華為鼓勵內部員工創業的機會，李一男把華為股權結算和分紅的1000多萬元折成設備，北上北京開始了他的第一次創業路。創辦港灣網絡公司，成為華為企業網產品的高級分銷商。也許是快速證明自己，這種關系并沒有維系多久。2001年5月，港灣推出第一款自有品牌產品，同時放棄當時唯一的利潤來源，不再代理華為的產品，正式與華為決裂。

李一男的能力也在這次創業中充分發揮：以DSLAM作為港灣的突破產品，此后通過自主研發和收購，港灣在短短三年里就擁有了全系列產品線。甚至有業內分析稱，2004年之前的數據通信細分領域，港灣比華為的產品至少要領先半年。

2003年底，港灣開始籌劃去納斯達克上市，并聘請了德勤做審計，第一波士頓和雷曼兄弟等國際大投行作為承銷商。

正是在此時，李一男犯了一個大錯誤——收購了另一位老華為人黃耀旭創辦的鈞天科技。鈞天科技的光傳輸設備業務正是當時華為收入最好、利潤最高的產品線。在此情況下，2004年，任正非成立“打港辦”進行回擊。凡是港灣的業務，華為均以更低的價格或者白送的方式攔下客戶，使得港灣業務急劇下滑。最終被逼得“走投無路”。

2006年，正是李一男的36歲本命年。就在他生日的那個6月，華為用17億元人民幣將窮途末路的港灣網絡收入囊中，而收購的前提條件就是“招安”李一男，任首席電信科學家、副總裁。再回故地，已不同此前。他的辦公室時常有一波波來參觀的華為員工，他成了華為對想叛逃創業員工的一枚警示牌。因為盡管李一男還得到“華為副總裁”的頭銜，但是并沒有實際權力，更多時候是獨自一人在辦公室。

兩年后，李選擇再次離開華為。先后在百度CTO、中國移動旗下無限訊奇CEO、金沙江創投合伙人的位置上輾轉。

創辦牛電科技因700萬“內幕交易”深陷囹圄

2015年4月7日，李一男發了一篇微博：“不管對多少事情失望，都沒有理由對最好的時代失望。原始的本能告訴我，是時候做一些讓自己覺得激動的事情了。我愿全身心投入，用最好的材料與最尖端的技術，去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久，我愿將一切過往歸零，創業路上再次出發！”

這款“顏值爆表”的最牛電動車，就是小牛電動車。

2015年6月1日兒童節，再過3天就是李一男45歲生日。這天下午，北京751D.Park時尚設計廣場的大罐里，李一男身穿藍色工裝襯衫、藍色牛仔褲、藍色運動鞋，典型的工程師打扮。活動開始，他騎著一輛炫酷的智能電動車沖上舞臺。

這場活動，就是小牛電動第一款產品的發布會。李一男所騎的，正是其公司設計的首款智能電動車N1。他曾說過，這是他的最后一次創業。

當時，小牛電動的投資人、紀源資本創始合伙人李宏瑋也在現場。后來她告訴媒體，自己開始是有點擔心的，畢竟李一男一直低調，很少公開亮相。但在看完演講后，她感覺還不錯。“我們給他鼓足了勇氣。”公司市場副總張一博記得，李一男一開始不好意思開口演講。張一博就讓他站到會議室的桌子上，再打開一罐啤酒給他喝。每天練一遍，大概練了兩周。

整場發布會，李一男和N1成為亮點。正是這款車，僅僅15天眾籌7200萬元。

然而僅兩天后，命運發生轉變。2015年6月3日，在深圳寶安機場停機坪出口走廊內，剛下飛機的李一男被警方帶走。批捕事涉內幕交易。事情起源于2014年4月中旬，深交所的大數據監控平臺發現賬戶交易異常，短時間內集中、大量買入華中數控股票。經過比對分析可疑賬戶，證監會鎖定了李一男，決定立案調查。當時，李一男正任職金沙江創投合伙人，起訴書顯示，他用妹夫和母親的證券賬戶以1148.55萬元買入華中數控65.7042萬股。其妹妹則基于對哥哥投資決策的信任，瀏覽了李一男的證券交易狀況后，也用自有資金500萬跟單購買。這筆交易中，李一男獲利439萬余元，其妹獲利236余萬元。

而他滿倉購買華中數控股票的時候，正是該公司的敏感交易期內，而華中數控當時的總裁李曉濤和李一男既是同學，又是華為的同事。

最終法院以內幕交易行為成立，判決李一男兩年零六個月刑期。

獄中“每天內心都在滴血”李一男入獄后，牛電科技怎么辦？

2016年5月，牛電科技副總裁胡依林在接受媒體采訪時稱，當時的公司所面對的并不是“沒有李一男會如何”，實際戰略及方向上的事通過律師依然可以和李溝通。

入獄后的李一男曾數次申請取保候審。他稱，“每天內心都在滴血”。另一個消息，似乎也佐證了李一男的這種焦慮。就在李一男在深圳機場被帶走的同一時間，牛電科技剛好也在進行A輪融資。按照公開報道，這筆融資在2015年5月底公布。此輪投資方包括紀源資本、IDG資本、紅杉資本中國等，金額為4100萬美元。

然而幾天后李一男入獄，有投資方突然想跳票，“他們當時已經打錢了，但是聽到這個消息后想再要回去；還有投資方據說還沒來得及打錢，就不想打了。”一位不愿意透露姓名的投資人稱。不過，小牛的發展似乎也并沒有因為這一系列事件而受太多影響。在這兩年多時間里，小牛一共發布了四款電動車新品。這款回頭率十足的電動自行車變得更輕盈智能。2016年3月還完成了一筆由鳳凰祥瑞領投的3000萬美元的A+輪融資。從目前牛電科技的股權結構看，李一男仍舊是牛電科技最大的股東，占股超過68%。這也就意味著，出獄后的李一男依舊可以控制牛電科技。

錯過的出行領域“黃金年代”

李一男對出行領域的關注，始于其在金沙江創投期間。李一男加入金沙江創投之后，專注于早期無線通信和互聯網、軟件等領域的投資。此后也在關注出行領域。小牛電動車便是受黃明明引薦，他與胡依林共同創辦。

然而出行領域站上風口，則是2015年之后的這兩年。遺憾的是，李一男是缺席了。就在小牛電動第一款產品亮相一個月后的2015年7月，車和家宣布成立，并要打造全新智能電動交通工具。次年宣布完成7.8億元A輪融資；今年8月，車和家的純電動車SEV下線，續航在100公里，配備可拆卸的鋰電池組和家用220V充電接口，相當于一個四輪版的“小牛電動車”。

除了車和家，滴滴與快的在合并后也迎來快速發展，在2015年完成14.3億訂單，成為僅次于淘寶的全球第二大在線交易平臺。2015全年，占到網約專車市場87%。而作為共享經濟領域代表之一的共享單車，也在這兩年迎來爆發，甚至已經結束了一波大洗牌。

2015年，當小牛電動的第一款車發布之際，李一男曾對媒體說出了他對小牛給予的希望：我們不僅希望小牛成為主流城市人群最重要的輔助交通工具，更把它看做改變生活品質的一個契機，讓每次出行都成為一段難忘的旅程。小牛電動的目標人群是年輕人，他們通常都有這樣的標簽：創造力，行動派，自我主張，有趣味，有品位，熱愛，勇敢……我叫他們“都市玩咖”。

現在看來，這段“寄語”似乎也并不過時。

無論如何，他自由了。現在，他比任何時候都需要證明自己。