2025年初，德國《Auto Motor Sport》雜志與MdynamiX AG合作，對德國市場主流車型的ADAS性能表現進行了客觀評測，并重點關注在駕駛中獲得的實際體驗。本期內容先從負責控制與前車的距離的ACC（自適應巡航控制系統）功能開始，后續幾期測試對象還包括泊車輔助系統和主動車道保持系統等。

本次被測的四款車型包括電動車型蔚來ET5 Touring、特斯拉Model Y、沃爾沃EX30以及柴油動力的梅賽德斯E 220 d T。本次及接下來幾期ADAS性能評測均與MdynamiX AG合作完成，該公司基于專業軟硬件系統，專為汽車行業客戶此類評測系統，北匯信息是MdynamiX AG在中國的合作伙伴，可為中國區客戶提供良好的測試咨詢、技術支持等服務。

由于部分自適應巡航控制系統無論如何設置都會與前車保持較大車距。為確保自適應巡航控制系統行為符合實際駕駛場景并實現各車型最佳可比性。在測試開始前，自適應巡航控制系統統一設置為符合德國道路交通法規（StVO）的最短跟車距離。

工程師為每兩輛測試車配備相同的測量設備，車頂安裝兩根天線：一根用于車輛間WLAN通信，另一根用于衛星定位。測試過程中精確記錄車速、位置、加速度、車距等數據，以及變道時的橫向距離（用于測量反應時間）。車輛運動數據由圖中下方的藍色盒子ADMA-GProPlus采集，后續分析使用MdynamiX開發的MXeval軟件。測試科目在固定路段重復進行，涵蓋客觀測量和主觀駕駛體驗測試。

MXeval產品系列包括MXeval桌面軟件和移動端MXevalApp。MXeval提供全面的處理和對標功能，用于車輛測試，而MXevalApp則提供了一個用戶友好的移動解決方案，用于現場主觀研究和車輛評估。MXevalApp Manager無縫連接MXeval和MXevalApp。這三種工具的結合可以滿足不同的拓展需求，例如主觀和客觀數據的評測以及兩者之間的關聯。使用者將獲得多年研究、學習和試駕的高度濃縮知識和經驗，這些知識和經驗被整合到易于使用的駕駛動作評估庫中。這些庫涵蓋了諸如Euro NCAP（2026）、UNECE R79/R140以及各種ISO標準的協議。駕駛動作包括經過驗證的關鍵績效指標（KPIs），例如轉向感覺、線控轉向（SbW）、制動（ESC）、車輛輔助（ADAS）如自適應巡航控制（ACC）、自動緊急制動（AEB）、車道保持輔助（LKA）。

場景1：右側車道有車阻擋

被測車輛以130 km/h行駛在右側車道，巡航控制設置為最短跟車距離，駕駛模式為舒適。此時前方出現一輛以80 km/h勻速行駛的車輛。
被測車輛保持右車道直至速度同步，以記錄不同剎車策略。

場景2：無預警變道至左側

被測車輛以130公里/小時的速度行駛在左側車道；在80米的距離下，時速80公里的前車突然變道 而沒有打轉向燈。

場景3：典型超車

被測車輛在右側車道跟隨一輛以80 公里/小時的速度行駛的車輛，定速巡航設定為130公里/小時，打轉向燈，變道，讓電子系統加速。

場景4：左側車道清空

被測車輛再次設定目標速度為130公里每小時，但在左側車道上緩慢行駛著一輛以80公里每小時行駛的車輛。過了一會兒，它向右變道。

場景5：啟停跟車

被測車輛起步，短暫加速，停車。起步，短暫滑行，停車。起步，滑行，停車——如此反復。

結論

在測試的汽車中，沒有一款能夠在實際使用中有效地實現停止與起步，而在超車時，所有車 型或多或少都依賴于駕駛員的干預。這也帶來了一些好處，因為沒有一款車型會因強烈加速而讓人感到不安。在重要的制動測試中，所有候選車型至少都能傳達出相當不錯的安全感。

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