2018年，動力電池行業的資源將進一步集中已經成為共識，而通過產能擴張和兼并收購，來布局從材料到動力電池整車供應鏈的整條產業鏈，也已成為現有電池巨頭和新進入投資者的共同選擇。

近日，中利集團(002309)公告稱，公司已與深圳市比克電池有限公司及股權持有方西藏浩澤商貿有限公司簽署了《股權收購意向協議書》，擬以100億元的價格收購深圳比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克動力”)。

就在兩周前，中利集團的意向還僅僅是擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權。從3億元到100億元，這起快速敲定的百億級動力電池收購案，也成為三元鋰電池及上游材料成為熱門并購領域的縮影。

針對電池領域的大手筆投資在2018年年初已接連上演。2月8日，專注于從事低碳、環保、新能源領域相關產品的國家級高新技術企業兆新股份(002256)發布公告稱，公司已與上海中鋰控股股東梁立章、梁曉宇簽署了《合作意向書》，公司擬以發行股份和/或支付現金相結合的方式購買上海中鋰剩余80％的股權，交易金額擬為5億元。本次股權收購完成后，公司將持有上海中鋰100％的股權。

進入2018年，隨著新的補貼政策對動力電池技術門檻的提高，三元鋰電池的投資持續升溫。另一方面，隨著電池價格競爭的加劇，針對上游材料公司，尤其是鋰鹽礦的投資也成為熱點。

最新行業數據顯示，2017年近80萬輛的新能源汽車產銷量規模，加劇了動力電池的領域的優勝劣汰，前20家電池企業瓜分掉了超8成的動力電池市場份額。

2018年，動力電池行業的資源將進一步集中已經成為共識，而通過產能擴張和兼并收購，來布局從材料到動力電池整車供應鏈的整條產業鏈，也已成為現有電池巨頭和新進入投資者的共同選擇。

鋰電收購潮加劇

中利集團和兆新股份都并非出身于新能源汽車產業鏈上的公司，但卻都選擇了對動力電池進行投資。據悉，中利集團前身為常熟市唐市電纜廠，成立于1988年，主營特種電纜、光纜、光伏產品和電站業務。公司2017年實現營收188.5億元，同比增長67%；凈利潤3.07億元，同比增長313%。

中利集團收購比克電池，也被認為是光伏企業突破的一條可行性路徑。同樣是新能源產業，正處于上升趨勢的動力電池行業成為中利集團轉型的最合適切口。

根據高工產研鋰電研究所(GGII)統計數據顯示，2017年我國新能源汽車動力電池裝機總電量約36.4GWh，同比增長29%。其中，比克動力以1.64GWh裝機量排名國內第五位。

同時，作為較早投資三元電池的企業，比克電池已經有成熟的全自動化生產線，并已經獲得包括奇瑞、華晨寶馬、吉利、眾泰、一汽、宇通等傳統車企，以及云度、奇點、小鵬汽車等新興車企在內的多家車企的新能源汽車配套業務。顯然，收購比克將使中利集團直接介入新能源汽車產業鏈，以最快速度瓜分這個上升行業的利潤。

同樣，兆新股份也選擇了以并購介入新能源汽車產業鏈。瞄準了鋰電池上游核心原材料——鋰礦業的旺盛需求潛力，兆新新增了鹽湖鋰資源的開發及應用、鋰深加工產品等業務板塊。從2017年11月至今，兆新已陸續收購了鋰電材料企業青海錦泰、上海中鋰16．67％、20％的股權。青海錦泰和上海中鋰是上下游企業，將形成良好的產業鏈協同。

除此之外，2月8日，西藏珠峰擬作價不高于2．65億加元(約合人民幣超過13．60億元)收購加拿大初級礦業公司LithiumXEnergyCorp(簡稱Li-X)全部股權的項目也正式獲批。Li-X在阿根廷和南美擁有多個鋰鹽湖礦項目。

行業分析認為，國家政策傾向扶持高能量密度電池，這進一步抬高了三元電池的市場增長空間。而動力電池需求的持續增長，使得鋰礦資源成為了新能源投資者和資本爭奪的稀缺項目。包括西藏珠峰在內，2017年國內多方勢力在海外布局鋰礦資源項目近20起，布局方式主要有直接收購鋰礦企業股權和簽署承購協議兩種方式。

而隨著材料價格高企，和整車企業對電池成本的壓縮，對上游材料的投資成為各環節投資者的爭奪熱點。“買礦”已經成為新能源汽車領域最熱的投資項目之一。

此外，2017年，包括超威動力、天能動力、猛獅科技、駱駝股份、南都電源、雙登集團、雄韜股份、圣陽股份等國內鉛酸電池領先企業，都開始積極向鋰電技術轉型，開拓動力電池市場。并購同樣是這些企業選擇的主要方式。