從 1965 年創(chuàng)立至今，ADI 公司這家科技常青樹在它的發(fā)展歷程中取得了眾多突破性成就，也充分展現(xiàn)出在不斷變化的技術(shù)世界里取得成功所需要的敏捷性和創(chuàng)造性。在物聯(lián)網(wǎng)越來越趨于高度互聯(lián)化、高度智能化的當(dāng)下，在傳統(tǒng)廠商越來越重視高科技差異話的今天，這家“專注于高性能模擬技術(shù)，致力于建立一個(gè)連接物理世界與數(shù)字世界橋梁”的企業(yè)有怎樣的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃呢?從近期該公司總裁兼首席執(zhí)行官 Vincent Roche 和 ADI 中國區(qū)總裁Jerry Fan 在面對媒體采訪的講話中可找到清晰的藍(lán)圖，或許對當(dāng)前中國科技行業(yè)企業(yè)公司戰(zhàn)略部署和產(chǎn)品策略定位上具有參考價(jià)值。

專注模擬技術(shù)創(chuàng)新，抓住物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的入口

“ADI最重要的一個(gè)核心戰(zhàn)略就是創(chuàng)新——專注于高性能的模擬技術(shù)創(chuàng)新。”Vincent Roche 在面對媒體時(shí)這樣清晰的表述了公司的戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略也準(zhǔn)確踩中了當(dāng)前科技發(fā)展的節(jié)拍——無論是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)還是人工智能，自然信號采集的高性能處理都是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

當(dāng)我們講到高性能模擬技術(shù)，就會講到這幾個(gè)產(chǎn)品的系列：轉(zhuǎn)換器(模擬轉(zhuǎn)數(shù)字、數(shù)字轉(zhuǎn)模擬)、放大器(把一個(gè)信號加強(qiáng)的功能)、數(shù)字處理器、射頻、電源管理。這五種核心技術(shù)組成了我們高性能模擬技術(shù)的整個(gè)系列。

—— Vincent Roche

無論物聯(lián)網(wǎng)還是人工智能或者大數(shù)據(jù)，核心基礎(chǔ)其實(shí)就是數(shù)據(jù)處理。事實(shí)上，解決數(shù)據(jù)處理基本上有兩條途徑，要么在云端或后端放入很大很強(qiáng)的計(jì)算能力做集中化數(shù)據(jù)處理，要么在入口端植入更多的協(xié)作處理。在ADI看來，后面更是一種大的趨勢，這也將給該公司的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來極大的利好。在協(xié)作處理里面把人工智能進(jìn)行分區(qū)化，在傳感器這一端加入更多智能性的處理。這樣一來，在數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)上送的時(shí)候就不是原始數(shù)據(jù)而是有效信息，對在云端的數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)處理的要求就沒有那么強(qiáng)。

這種方式正在成為當(dāng)前業(yè)界的一種大趨勢，也是全球產(chǎn)業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)，包括邊緣計(jì)算和分布式計(jì)算大概都是這個(gè)趨勢下的不同實(shí)現(xiàn)方法論吧。毫無疑問，占據(jù)數(shù)據(jù)采集端口的 ADI公司，在提供前端完整解決方案上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢。

聚焦優(yōu)勢領(lǐng)域，關(guān)注中國五大熱點(diǎn)產(chǎn)業(yè)市場

2017年，中國零售市場總額已經(jīng)達(dá)到或超過美國成為全球第一。假以不長的時(shí)日，相信在很多關(guān)鍵市場數(shù)據(jù)上中國將毫無意外的超越成為全球第一。毫無疑問，在全球衰退的市場條件下，龐大的中國市場以及 6.9% 的超高增量是所有企業(yè)必修重視的，其中就包括了ADI公司。“對于中國市場，ADI 的愿景是持續(xù)投入和發(fā)展。在過去的十幾年，中國已經(jīng)成為 ADI 全球市場中增長最快和最重要的地區(qū)。未來 ADI 將持續(xù)投入發(fā)展中國市場，支持十九大提出要建立‘創(chuàng)新型國家’和驅(qū)動中國科技創(chuàng)新進(jìn)入新時(shí)代的國策。”Jerry 在《2018 領(lǐng)袖寄語：未來是一個(gè)“萬能傳感”時(shí)代》中指出。

按照ADI公司的技術(shù)優(yōu)勢和布局，將中國的“五個(gè)” 產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域作為關(guān)注的焦點(diǎn)，未來充滿了商機(jī)：

汽車無人駕駛，ADI認(rèn)為這會帶動整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展和演變；

通訊，由兩部分組成的，即5G通信基礎(chǔ)設(shè)施加上在客戶端上物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用會共同推動通訊的發(fā)展；

能源，不僅是新能源的建立，還有如何儲存能源，如何更有效地傳輸能源，這都是很重要的應(yīng)用突破；

工業(yè)自動化，也是中國講的“中國制造2025計(jì)劃”，提高制造的效率、自動化程度和智能程度是很重要的機(jī)會；

醫(yī)療的數(shù)字化，醫(yī)療是技術(shù)發(fā)展、行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域。

在技術(shù)領(lǐng)域突破方面，ADI在新能源汽車和工業(yè)自動化兩個(gè)領(lǐng)域有很快速的增長。新能源汽車的電池監(jiān)控和管理市場上，ADI擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和市場份額。國內(nèi)的各種客戶，汽車廠商和汽車零部件廠商都在做新能源車有效的電池系統(tǒng)，ADI幫助他們推動整個(gè)電池的有效管理。

—— Jerry Fan

在新能源汽車領(lǐng)域需要一個(gè)核心技術(shù)即電池監(jiān)控和管理，在這一技術(shù)方面ADI 在中國市場占有 80%~90% 的份額，幾乎中國所有的電動汽車廠商都用到 ADI 的技術(shù)。

工業(yè)自動化在“中國制造2025”的宏大規(guī)劃下，變得越發(fā)重要而讓所有企業(yè)不可忽視。工業(yè)自動化要用很多的機(jī)器人，在生產(chǎn)的流程中要求更多的智能性和互聯(lián)性。而幫助客戶做自動化的信息采集和控制是 ADI 的優(yōu)勢，ADI可以通過有線與無線的方式在工業(yè)環(huán)境里實(shí)現(xiàn)信息采集與互聯(lián)(同時(shí)能夠完全克服噪聲或無線信號的干擾，這對于很多公司來說是技術(shù)門檻)。在這方面，目前很多在前端做機(jī)器人、自動化設(shè)備的企業(yè)都需要 ADI 的幫助。在ADI 很少公開報(bào)道的合作項(xiàng)目中，大疆就是其直接客戶（注：大疆除了做無人機(jī)，還做很多工業(yè)領(lǐng)域的控制設(shè)備）。

“ADI 在中國擁有技術(shù)實(shí)力雄厚的本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，加上 ADI 完成了對 Linear 的收購，把高度互補(bǔ)的行業(yè)領(lǐng)先產(chǎn)品進(jìn)行組合，將打造行業(yè)最全面的高性能模擬方案，為中國市場提供更具本土特色的技術(shù)解決方案。”Jerry 表示，“此外，通過和國內(nèi)伙伴的合作，實(shí)現(xiàn)包括提供系統(tǒng)級方案以及生態(tài)鏈級的服務(wù)也是我們的重點(diǎn)，而且這將是未來 ADI 在中國發(fā)展的重要保障。”

萬能傳感的時(shí)代，ADI幫助企業(yè)迎接新挑戰(zhàn)

ADI 將現(xiàn)階段半導(dǎo)體技術(shù)的最大特征歸屬為“融合”二字，即 B2B 技術(shù)與個(gè)人消費(fèi)電子技術(shù)正在加速融合。這種融合，包括很多面向消費(fèi)電子應(yīng)用所開發(fā)的技術(shù)被廣泛拓展應(yīng)用于其他領(lǐng)域中，包括工業(yè)、機(jī)器人、汽車、化學(xué)、生物醫(yī)學(xué)等。因此，消費(fèi)電子技術(shù)是推動 B2B 技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動因素。

這一波技術(shù)趨勢與傳感器技術(shù)密切相關(guān)，所以ADI 也稱當(dāng)前這個(gè)時(shí)代為“萬能傳感”時(shí)代——因?yàn)閭鞲惺怯脕碜鲎钪匾臄?shù)據(jù)和信息采集的，這也是接下來所有智能設(shè)備做計(jì)算處理的前提，有了數(shù)據(jù)才可以做智能化、數(shù)字化的下一步工作。這一趨勢也對傳統(tǒng)的技術(shù)企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，以工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為例，通常他們需要解決除了要在傳統(tǒng)的機(jī)器里面設(shè)計(jì)各種各樣的傳感器，還要把這些機(jī)器和傳感器的數(shù)據(jù)信息全部連接起來。對大部分的企業(yè)來講，這是非常困難的——難點(diǎn)不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)采集上，還包括數(shù)據(jù)的連接和安全性，以及數(shù)據(jù)的高可靠性、高可用性。

要想實(shí)現(xiàn)工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，除了讓傳感器能夠獲得很多數(shù)據(jù)外，這些數(shù)據(jù)還需要通過連接傳到云端。但是，只有那些有用的、相關(guān)的數(shù)據(jù)對后臺的決策才是最重要的，因此 ADI公司注重在傳感器這一端集成很多智能性，在數(shù)據(jù)獲得的過程中只將最為重要相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_，這就減少了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膲毫Γ疫@些數(shù)據(jù)與后臺決策是最相關(guān)、最有效的，從而加速后臺決策速度。

對于汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)也面臨類似的挑戰(zhàn)。以往，傳統(tǒng)汽車廠商相互之間差異化的對比主要聚焦在汽車引擎技術(shù)上。而現(xiàn)在，傳統(tǒng)汽車廠商間的競爭最重要的是怎樣應(yīng)用電子技術(shù)和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)差異化。

“原來車廠不是那么重視信息技術(shù)或半導(dǎo)體技術(shù)公司，但現(xiàn)在車廠直接跳過中間環(huán)節(jié)，與關(guān)鍵半導(dǎo)體技術(shù)的供應(yīng)商直接建立關(guān)系。ADI 有各種各樣的傳感技術(shù)和關(guān)鍵的半導(dǎo)體技術(shù)，這也是為什么汽車廠商愿意和ADI建立直接戰(zhàn)略合作的原因之一。ADI的其中一個(gè)合作伙伴就是奧迪。” Vincent Roche曾指出。在合作過程中，車廠和關(guān)鍵半導(dǎo)體技術(shù)供應(yīng)商之間共同規(guī)劃，設(shè)想十年以后這個(gè)市場會怎樣發(fā)展，會需要什么樣的技術(shù)才能夠支持這樣的市場發(fā)展，現(xiàn)在就開始共同研發(fā)。最終，雙方的共同技術(shù)路線圖能夠支持整個(gè)市場未來的需求。