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EV電池包設計方面一些方向及趨勢

geQw_gh_a6b9141 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-03-31 09:09 ? 次閱讀

隨著各車企基于MEB平臺開發的車型逐漸增多, EV電池包設計也出現了一些新變化,總的來看設計依然是圍繞續航里程,充電速率,成本等在做文章,閑話少說,還是直接看一看國外近期在EV電池包設計方面一些方向及趨勢。

為了便于大家了解,這邊主要以軟包PACK為例,與大家進行分享。

這是近期比較熱的捷豹I-pace電池系統,電池系統采用的是LG NCM軟包電芯,單體容量58Ah,共432pcs電芯,組合成36個模組,每個模組12個電芯。電池系統重量613kg,能量密度146.8wh/kg。

I-pace模組,從這張圖片,我們可以一眼看到,模組成組設計取消了模組支架,12個電芯堆疊在一起,另外就是采樣設計使用了3D FPC

為了盡可能提高PACK能量密度,各廠家絞盡腦汁,當然最終方案可能會殊途同歸。我們再看一個設計,這是示意圖:

很容易看出前后設計的差異,后者電芯模組支架、散熱片取消了,設計了新的散熱方式。設計了3D FPC進行數據采樣,由此帶來的好處是模組高度的降低,并能進行高度自動化。

3D FPC(示意),集成FUSE設計:

這是AVL做的一款設計,采用的也是軟包電芯,兩端出極耳,當然高度與長度也基本確定了該電芯的結構設計。

可以看出該款設計與I-pace模組有異曲同工之處,據說該模組設計能提高25%能量密度,20%體積密度,滿足80mm高電池PACK要求。

另外對于箱體輕量化設計方面又有哪些新看點呢?其中比較新的就是承載模組部分采用蜂窩結構。

簡單了解一下蜂窩結構,這是示意圖。

最后再簡單看一下蜂窩結構傳熱仿真思路,以兩張圖片示意。

熱源輸入:

傳熱路徑:

本文主要還是拋磚引玉,希望大家能多交流。好了,就簡單介紹這么多,作為一個參考。

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原文標題:【誠捷智能·技術π】EV乘用車電池包設計新方向

文章出處:【微信號:gh_a6b91417f850,微信公眾號:高工鋰電技術與應用】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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