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奧迪的“燈廠”之路

ZBKn_eLicht ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-04-02 16:52 ? 次閱讀

在筆者看來,奧迪的輪轂動感洋氣,內飾簡單線條不柔和,不算特別尖銳。它既沒有豐田車的小家碧玉,也不似法拉利的張揚霸氣,沉穩中帶著銳氣,是一款非常不錯的轎車,唯一的缺點就是:貴!

有人曾戲言:能開得起奧迪的,妥妥的至少中產階級沒跑了。

按說這樣一個幾乎和奔馳寶馬齊名的知名汽車品牌,跟照明沒有半毛錢關系,但偏偏就是這樣一個品牌,做起燈來,讓很多專業的照明廠商都汗顏。

奧迪的“燈廠”之路

抱著“跑不死你也要晃死你”的夢想,奧迪在車燈的研發上一直處于行業領先地位。

在氙氣大燈時代到來前,奧迪的照明燈都是安安分分地同大部分汽車品牌一樣做到中規中矩,點到即止。從20世紀90年代初奧迪首次將氙氣大燈使用于車燈照明起,便成功走上了“轉型燈廠”的道路。

2003年北美國際汽車展上,奧迪推出了Pikes Peak quattro概念車(即奧迪Q7的前身),它將前霧燈設計成窄帶型,并首次裝備了LED燈,這算是日間行車燈最早的雛形。

很多人可能不能理解能見度較高的白天為什么還要開行車燈,這里科普一下,其實日間行車燈對于道路交通安全有著很大的意義。2011年歐盟就通過了一項新規定:從2011年2月7日起,歐盟地區出廠的轎車和小型貨車必須安裝日間行車燈,司機在白天行駛過程中也得亮燈,這樣能減少交通事故的發生。

2012年,奧迪R8使用動態轉向燈。后來在A8和S8上都加入了動態轉向燈。

據說這些燈有將近10億種組合方式!

流水式的LED燈帶是燈廠的拿手好戲,類似的車燈在多款奧迪車型上都有搭載,不少自主品牌也有模仿這種車燈。

奧迪A7的尾燈:

2013年CES展會上,奧迪發布了OLED照明技術,通過OLED技術,研發出了一個智能尾燈群,尾燈能根據行駛的狀態而發生改變。

LED時代之后緊隨而來的是激光大燈時代,激光大燈相比于LED大燈來看,它的優點在于體積比LED體積小很多,但能提供的照明度又提高了成百上千倍。

奧迪在CES展會還展示了新的激光尾燈技術——將一個激光發生器安置于現有尾燈總成內部,霧天行駛時激光發生器將會投射出扇形激光光束,在車輛后方劃定出安全距離。

當所有人都以為奧迪的車燈研發已經達到瓶頸的時候,奧迪又推出了讓人驚掉黑科技:矩陣式大燈

這個燈最屌的地方在于它開遠光燈模式時燈光能自動規避前方車輛,避免影響其他司機的視線,做一個有素質的遠光狗,從奧迪車燈開始。

▲開遠光時,燈光自動規避了前方車輛。

比如夜間行車,奧迪車頭燈會偵測行人,當發現行人后,LED燈會對人頭部以下快速閃爍 3 次以示提醒,十分牛掰。

還有LED矩陣激光技術,能向路面發出兩條約15米遠的光帶,以表示車輛寬度。這對于車輛通過狹窄路段時無疑有極大的幫助,不過當然了,看樣子只能在直路上起作用。

至此,奧迪燈廠的地位無可撼動,一個做車的能把燈做成這樣,我還能說什么呢......

奧迪、寶馬的追趕

除了燈廠奧迪,不少豪車在車燈上也特別下功夫,尤其是BBA另外兩名成員寶馬和奔馳,同為德系豪車,當然不能輸給奧迪。比如像奔馳,在CSC概念車上搭載的“惡魔眼”就炫酷到爆炸,充滿殺機的紅色,目光神似正在捕食伺機而動的猛獸。

▲奔馳車燈“惡魔眼”

還有寶馬的智能前大燈,Intelligent Headlight Technology。

跟車與會車同時發生時,會實拍與智能攝像頭跟蹤,保證行車的安全。

三個德國車系品牌,就這樣在車燈的研發上展開了一場精彩絕倫的拉鋸戰......

從奧迪“燈廠”看照明行業

讓我們重新梳理一下奧迪“燈廠”的研發之路:

1992年,奧迪開始使用紅色LED燈。1994年,奧迪A4裝載4燈制車頭大燈。2003年,奧迪開始使用條紋狀LED燈。2004年,奧迪開始使用白色LED燈。2005年,奧迪開始使用全功能LED車頭大燈。2007年,奧迪在A4上推出一字眼線車頭燈。2009年,奧迪推出收款全LED大燈的豪華轎車A8。2011年,奧迪在Sport Quattro 概念車上推出激光大燈。2011年,奧迪開始嘗試OLED車燈。2013年,奧迪推出矩陣式LED大燈。

從奧迪的車燈研發應用中,能折射出不少照明行業的短板。

01 /

應用

從1992年開始,LED才剛剛開始出現在公眾視野,作為非“科班”出身的奧迪就已經大膽地運用到了汽車上;在OLED剛開始嶄露頭角時,奧迪車燈已經推出了OLED智能尾燈群。光從技術的運用速度上,已經讓很多專業的照明行業的公司汗顏了。

很大一部分傳統照明公司是因為LED的大規模應用而不得不轉型去做LED,而并非擁抱變化,這是有區別的,前者是引導者,后者是跟風者。

02 /

創新

其實,奧迪的車燈技術從氙氣燈時代就一直處于領先地位,但它并沒有停下腳步。除了車輛性能的進步,在車燈的運用上也在一直創新:為了解決遠光刺眼的問題,奧迪開發了智能規避的模式;為了解決行人的安全,奧迪開發了閃光提醒模式;為了解決狹窄路段的安全形式,奧迪開發了LED矩陣激光技術。

在照明行業,創新力則相對比較弱,從歷年的照明展會上就可見一斑。在這些大型的展會上,能讓人眼前一亮的產品并不多。相反,還有部分企業“另辟蹊徑”通過奇裝異服的展示方法來吸引顧客。

▲2017年光亞展,某展位前,一群健身小伙身穿特殊服飾列陣吶喊。

很多時候,你的研發靈感就藏在客戶的使用需求里,“如何讓用戶用起來挑不出毛病”是終極目的。

03 /

競爭

奧迪、奔馳、寶馬,三個德系品牌,卻在車燈的領域展開了一番較量,而且從目前的趨勢來看,奧迪“燈廠”的地位似乎也開始搖搖欲墜了,奔馳、寶馬頗有些后來居上的味道。

這也帶給了照明行業一些反思:靠價錢和抄襲的產品之路還能走多遠?如果滿大街都是相似的燈,那么唯一的競爭點可能就在于誰家的燈賣得便宜一點了~

當然,這兩年照明行業的原創力、品牌力、創新力正在覺醒,各大企業紛紛靜下心來開始鉆研自己的看家產品,在細分領域也誕生了不少行業公認的領頭羊,如石客(餐飲)、晶谷(博物館)、耐貝西(辦公)等等。

總結

奧迪在做燈,做出了“燈廠”的稱號;小米在做燈,做出了獲得 IF 獎的殿堂級作品;宜家在做燈,做出了消費者心中的NO.1。偏偏最專業的我們,卻好似原地踏步一樣無所作為。其實我們的對手不是奧迪、小米、宜家,而是我們自己的安逸和無知。

走出舒適區,主動去擁抱新事物和新變化,去了解客戶真正需求,你會看到一個不一樣的照明行業。

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原文標題:照明行業做燈最牛逼?別自嗨了,奧迪已經把車燈玩成這樣了!

文章出處:【微信號:eLicht,微信公眾號:云知光照明微課堂】歡迎添加關注!文章轉載請注明出處。

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