摘要: 上周五馬斯克公開嘲諷陷入“用戶資料外泄門”的扎克伯格的時候,他或許沒有想到,自己的后院特斯拉未來一周的遭遇會和Facebook一樣暗淡。特斯拉的最大難題不是車賣不出去,而是極其孱弱的產能。
特斯拉產能是馬斯克的大挑戰
上周五馬斯克公開嘲諷陷入“用戶資料外泄門”的扎克伯格的時候,他或許沒有想到,自己的后院特斯拉未來一周的遭遇會和Facebook一樣暗淡。特斯拉的最大難題不是車賣不出去,而是極其孱弱的產能。
馬斯克后院起火
就在馬斯克幸災樂禍地問“Facebook是什么”并宣布退出Facebook平臺后不久,一輛特斯拉Model X在硅谷核心地帶山景城失控撞上了高速公路的中央護欄,隨后又連續遭到兩輛后車追尾。Model X的鋰電池組在強烈撞擊下爆燃起火,車頭完全消失,38歲的華裔司機不幸身亡。車禍的肇事原因還有待查實,暫時無法得知車輛是否處在AutoPilot模式,美國國家運輸安全委員會已經就此展開調查。
這起慘烈的車禍很快成為了媒體報道焦點,現場視頻和圖片也在Twitter上廣泛傳播。然而,五天時間過去了,每天都在刷Twitter的馬斯克卻對這起車禍沒有任何表示。他忙著推廣自己的新公司Boring Company,和自己的粉絲互動解答,轉發Model 3獲得某媒體“年度最佳車”的新聞,還抽空轉發了一篇《Facebook涉嫌竊取用戶短信通話記錄》的負面文章下,評論“震驚”。
雖然馬斯克在Twitter上依然談笑風生,但實際上,這一周特斯拉的市場表現只能用風雨交加來形容。穆迪本周將特斯拉的債券評級下調到垃圾級,如果下周公布的Model 3產能未能提高,則評級還會繼續下調。標準普爾對特斯拉已經提出了下調評級警告,其評級一直是負B,前景展望負面。
谷歌搜索特斯拉本周的新聞,幾乎清一色都是負面。在連續遭到券商下調評級和負面報告之后,特斯拉的股價持續大幅走低,本周已經下跌了17%,本月下跌了23%,更較去年9月的高點縮水三分之一,市值直接蒸發了超過200億美元。
特斯拉怎么了?如果說與時間賽跑的加速能力是特斯拉電動車最大的技術亮點,那么現在特斯拉面臨的也是一場生死時速。這場較量面對的不是競爭對手,不是產品無法獲得銷量,而是自己的造車產能和現金消耗。這正是特斯拉的兩大致命軟肋。
產能孱弱老大難
售價3.5萬美元起的Model 3是特斯拉第四款車型,也是第一款面向大眾市場的車型。得益于馬斯克和特斯拉的超高人氣和技術優勢,Model 3在正式交付和提供試駕之前,就已經獲得了超過50萬輛的訂單,拿到了10億美元的定金。但這款原本意在提升特斯拉格局的車型,卻面臨著無車可交的尷尬境地。
按照馬斯克的原先規劃,Model 3的產能應當在去年第三季度達到1500輛,去年年底達到每周5000輛。但預期很豐滿,現實很骨感。實際上,去年第三季度Model 3只生產了222輛,第四季度生產了1542輛。特斯拉隨后下調了產能預期,預計今年第一季度結束時達到每周2500輛,第二季度結束時達到每周5000輛。
但彭博社依照Model 3新車VIN識別碼的預計,Model 3目前的每周產量僅有不到1000輛,還不到特斯拉下調后預期的一半。而且,雖然Model 3號稱3.5萬美元起售,先交付的都是5萬美元的高配版。下周特斯拉將公布Model 3最新產能數據,如果再次下調產能預期,那么股價無疑會雪上加霜。
Model 3的產能瓶頸還直接拖累了Model S和Model X這兩款高端車型的交付能力。去年第四季度,這兩款豪華車的總出貨量只有2.8萬輛,而這已經是同比增長28%之后的產能了。特斯拉的產能羸弱可見一斑。Bernstein分析師馬克·沃伯頓(Mac Warburton)表示,馬斯克過于看重機器人和自動化,在提升產能方面犯了錯誤。有諸多研究顯示,自動化反而會直接影響產能。
在同一個季度,特斯拉生產了3萬輛新車,營收32.8億美元,巨虧7.7億美元。而福特汽車生產160萬輛,營收1457億美元,利潤24億美元。看起來完全不是一個級別的兩家汽車公司,市值卻大體相當。投資者對特斯拉真是另眼相看,給出了完全不同的評估指標。
現金只夠幾個月
投資者相信馬斯克和特斯拉可以改變汽車行業,可以成為匹敵福特和通用汽車的新巨頭,才會給特斯拉這樣的市值和股價。但如果他們懷疑這一前景,那么特斯拉的夢想溢價也會不復存在,這支夢想情懷股還會進一步下調到與財務數據相符的股價。
一方面,無法交付新車就無法帶來營收;另一方面,連續巨額虧損導致現金流迅速縮水。整個2017財年,特斯拉就虧損了22.4億美元。實際上,特斯拉從成立至今,從來沒有哪個財年實現過盈利,就連盈利的財季也是屈指可數。美國證券交易委員會(SEC)在過去五年已經85次要求特斯拉提供更多財務信息。
特斯拉之所以出現虧損,主要是因為投入巨額資金用于擴大產能。到去年第四季度末,特斯拉現金余額還剩下34億美元。特斯拉已經進行了多次融資,分別在去年8月和今年2月發債融資18億美元和5.5億美元。然而,持續融資之后的特斯拉依然面臨著嚴峻的現金危機。
資金情況有多嚴峻?除了正常運營所需的5億美元的最低支出,如果特斯拉還想繼續提升產能,可能需要維持去年20億美元的運營支出。此外,未來12個月,特斯拉需要償還11.5億美元的到期債券,其中今年11月到期2.3億美元,明年3月還有9.2億美元。此外,特斯拉年底之前還需要償還24億美元對供應商的應付賬款,而應收賬款卻只有1500萬美元。
這就是為什么分析師預計特斯拉的現金只夠支撐幾個月的原因,因為這是可悲的現實。如果不能迅速提高Model 3產能改善現金流,特斯拉唯一能做的就是再度進入市場融資,至少需要融資20億美元,才能保證不會資金耗盡而破產。做空特斯拉的對沖基金經理約翰·湯普森(John Thompson)甚至預計這個資金缺口是80億美元。
要生存還得融資
但現在融資并不是好時機,債市投資者已經失去了信心。去年8月特斯拉發行的2025年到期、18億美元債券目前價格已經跌到了最低點,甚至接近90美分,收益率則飆升至6.58%。而做空特斯拉更是成為了股市大熱潮。IHS Markit數據顯示,特斯拉是美股吸引空頭最多的股票,目前空頭頭寸已經接近了3000萬股,價值超過了90億美元。
美股最著名的大空頭吉姆·查諾斯(Jim Chanos)直言不諱地表示,“這家公司宣布的各種消息都沒有兌現。去年11月發布的電動卡車Semi和新跑車Roadster,馬斯克說分別會在2019年和2020年上市,這更是不可能的事情,生產線在哪兒?馬斯克作為一家上市公司CEO,說話完全不負責任。”
產能和資金問題不僅導致特斯拉債券評級遭下調,導致未來融資成本急劇增加,還直接挫傷了特斯拉的公信力。由于產能無法提升,交付遙遙無期,已經有數萬人取消了Model 3的訂單,后續的銷售也會受到拖累。此外,評級連續下調以及持續不斷的負面新聞,也會讓供應商對特斯拉的償付能力產生懷疑。未來他們可能會要求特斯拉先結清欠款,或者要求特斯拉支付現金交易。
更加不理智的是,在中美貿易戰最劍拔弩張的時候,馬斯克卻在這個時候上Twitter,直接抨擊中國政府對汽車進口關稅和合資建廠的要求不合理,給中美貿易戰火上澆油,也令特斯拉在中國市場的前景蒙上了一層陰影。特斯拉在中國的合資建廠計劃已經規劃了三年,但都因為馬斯克不愿合資而長期擱淺。
馬斯克曾經多次痛斥做空特斯拉的空頭不斷捏造謠言,是想整死特斯拉。但特斯拉真正的危機不是來自空頭,而是自身的孱弱產能。如果馬斯克不能解決特斯拉的產能危機,跑贏這場與現金消耗的戰爭,他或許沒有心情再嘲諷扎克伯格了。
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