雖然已經過去一周，但 Uber 自動駕駛測試車的致命車禍還在持續發酵中。

美國時間周一，一直對自動駕駛測試敞開懷抱的亞利桑那州對 Uber 關上了大門，該州州長宣布叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛汽車測試。同時，各路同行也紛紛發表評論，Uber 的麻煩遠未結束。

Uber與亞利桑那的“蜜月期”終結

在寫給 Uber CEO Dara Khosrowshahi 的一封信中，亞利桑那州州長 Doug Ducey 表示，他已經看過了車禍視頻，這次車禍確實給大家敲響了警鐘，因此亞利桑那州交通部門決定叫停 Uber 在該州公路上的自動駕駛測試。

“亞利桑那州在自動駕駛測試上一直秉承提升公共安全的理念，在我看來無論誰在操作這項技術，都應該把公共安全放在第一位。”Ducey 在信中寫道。“3 月 18 日的那場致命事故毫無疑問是一次重大失誤，它與我們的期望背道而馳。”

事故發生后，Uber 也立即宣布暫停在所有城市的自動駕駛測試，其中包括坦普、鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多。

“事故發生后，我們馬上主動叫停了在所有城市的自動駕駛測試。”Uber 在一份聲明中寫道。“我們會竭盡全力繼續幫助調查人員查清事實真相并繼續與政府部門保持對話。”不過，它們也明確指出，Uber現在不對事故原因進行猜測，只專心等待相關部門的完整調查報告。

眼下，Uber 的代表正協同坦普警方、美國國家公路交通安全管理局和全國安全運輸委員會進行聯合調查，以確定事故原因和具體的責任劃分。

最初，坦普警方稱這起事故難以避免，因為當時死者是突然從暗處走出來的，但后來他們在聲明中撤回了這一說法，稱警方尚未劃定事故責任。

雖然官方暫未公布事故的具體原因，但業內專家們早已開始了自己的猜測。

Waymo、安波福、Mobileye群嘲 Uber

上周六在參加全國汽車經銷商協會的會議時，Waymo 掌門人 John Krafcik 對這次標志性的事故做了評論。他首先對事故的死者表示了悼念，隨后稱Waymo 的技術足夠強大，遇到這樣的情況能避免悲劇的發生。

Waymo 在亞利桑那也部署了自動駕駛車隊，鑒于 Krafcik 對自家技術信心十足，因此 Waymo 的測試計劃恐怕會繼續實施。如今，Waymo 的測試車已經部署到了全美 25 個城市，不過 Waymo 的自動駕駛出租車服務（取消安全司機）會最先在鳳凰城郊區上線。

需要注意的是，除了 Uber，豐田、nuTonomy 和 Optimus Ride（后兩家公司是被波士頓政府叫停）也暫停了自動駕駛測試工作。至于其他公司，可完全沒有停下腳步的意思。

Waymo 和 Uber 其實剛剛在法庭取得和解，前者認為打車巨頭自動駕駛部門負責人在離職時帶走了自家有關激光雷達商業機密。最終，Waymo 拿到了 Uber 賠償的 2.45 億美元和解款。不過，Uber 依然認為自己并沒有竊取 Waymo 的技術，它的激光雷達技術開發全靠自己。

作為自動駕駛行業的領頭羊，Waymo 使用的是一套定制產品，其激光雷達不但能捕捉各種細節，精準度極高，它不只可以偵測周圍的行人，還能預測行人即將往哪個方向前進。

“我們的汽車已經在公路上行駛了 500 多萬英里。Waymo 還將多個測試項目組合在一起，除了在公路上測試，還用模擬技術測試，用電腦模擬行駛了 50 億英里，以測試軟件性能和系統的感知能力。”Krafcik 解釋，“我們進行了數以萬計的物理測試，不斷改進技術，確保技術足夠強大且高度安全。”

近日，安波福（Aptiv）則公布了自己的調查結果，作為這輛沃爾沃 XC90 測試車的雷達與攝像頭供應商，它認為 Uber 關掉了車輛原本搭載的防碰撞標準安全系統。

“我們不想讓大家誤解，這次事故其實與我們無關，XC90 上安裝的防碰撞系統被關上了。”安波福發言人 Zach Peterson 解釋道。

安波福做出這樣的反應也很正常，畢竟它也在開發自己的自動駕駛技術，可不想被 Uber 拖入泥潭。對于安波福撇清關系的聲明，Uber 并未立即作出回應。

作為安波福的供應商，已經被英特爾收購的Mobileye 也發表了自己的看法。

上周，Mobielye 對自家軟件做了測試，在相同情況下，Mobileye 稱傳感器完全能提前一秒探知突然從暗處走出來的行人，而且這還是用了畫質較差的撞車視頻做的模擬，如果是第一手視頻數據，肯定能爭取更多反應時間。

此外，也別小看這提前的一秒鐘，如果能提前一秒剎車，可能就不會致人死亡了。

Mobileye CEO Amnon Shashua 表示，“警方公布的視頻顯示，探測和分辨物體確實不是一件容易的事。在解決更復雜的問題之前，我們必須把基礎打好。”同時，他還暗諷 Uber 稱，自動駕駛技術的新發展和該領域出現的眾多新兵們，錯誤地給人一種“現有計算機視覺專家十多年的經驗可以被忽視” 的印象，但事實上經驗在關鍵的安全領域至關重要，而 Uber 的自動駕駛研發其實 2015 年才正式開始。

Shashua 并不是有意諷刺 Uber，畢竟打車巨頭的測試車現在每 13 英里就需要安全駕駛員介入。與其相比，通用旗下的 Cruise 為 1200 英里，而領頭羊 Waymo 則為 6500 英里。這么大的差距，恐怕 Uber 一時半會難以趕上。