猛獅的策略是，確定新能源的大方向后，就毫不猶豫的往前走，要在其它企業還沒想清楚的時候快速切入，通過資本的整合布局建立其自身的競爭力護城河。

業績報告顯示，2017年1-9月，猛獅科技實現營收24.8億元，同比增長170%；凈利潤9263萬元，同比大幅增長1670%。

業績利潤的雙雙大幅增長是對猛獅科技戰略轉型的最大肯定。自2012年上市之后的5年，主營摩托車鉛酸啟動電池的猛獅科技就開啟了轉型步伐。

5年來，通過一連串的資本兼并購，其已經從單一的鉛蓄電池業務擴展到了高端電池制造、新能源汽車和清潔電力三個業務板塊，旗下子公司也由上市時的兩家擴展到近60家，市值完成超10倍增長，達到百億元。

作為猛獅科技董事長，潮汕人陳樂伍溫和開朗，笑容可掬，美國留學多年，讓他既有潮汕商人的敏銳嗅覺和“商者無域”的理念，也有國際化的視野和公司運營管理思路。這種傳統和國際風格的結合深刻融合在猛獅科技的戰略布局上。10月底，在其位于深圳龍華一棟寫字樓的辦公室，陳樂伍接受了高工鋰電的訪問。

▲猛獅科技董事長陳樂伍

產業布局，資本先行。在猛獅科技的轉型征途中，資本兼并購扮演了關鍵的角色。

在高工鋰電網站搜索猛獅科技，其近兩年參與的資本布局動作不少于15個，從國外到國內，涉足的領域包括儲能、材料、電芯、Pack、燃料電池、汽車運營、電動汽車企業等產業鏈不同環節。

密集頻繁的布局讓猛獅成為轉型新能源的“猛士”和“先鋒”，而與此同時，也有人質疑猛獅的策略過于激進。

面對來自外界的質疑，陳樂伍有自己的思考與堅持，在他看來，目前全球正處于從石化能源向電力能源的換擋期，猛獅科技轉型投身的三大業務，將會劃歸為能源行業和交通行業，在該行業面臨的對手將會是中石化、中石油、國際車企等萬億體量的企業，要想在未來占領一席之地，就需要在當下傳統巨頭還沒實質動作之前，通過資本快速布局卡位，才有機會在未來市場中占領一席之地。

“有人說企業布局要看的非常清楚再走，我說怎么算是看清楚，只有走到最前面才能看的更清楚。我們面臨的要和時間和同行賽跑。現在是不同勢力的部隊拼搶高地，先占領高地就能贏，這中間可能會犧牲很多人馬，甚至一大半兵力，但市場競爭就是這樣殘酷，一旦猶豫可能就錯失最佳機遇。”

陳樂伍告訴高工鋰電，猛獅的策略是，確定新能源的大方向后，就毫不猶豫的往前走，要在其它企業還沒想清楚的時候快速切入，通過資本的整合布局建立其自身的競爭力護城河。

定調“2351戰略”

“鉛酸電池在中國沒有前途，就算還有一定需求，但政府將來可能也將會把它槍斃，不可能再繼續做大。”

談及轉型的原因，陳樂伍直言不諱的說，鉛酸電池已經開始走下坡路，從國內幾家鉛酸電池上市公司近幾年的業績，就能明顯感受到這種變化，而鋰電和新能源領域則處于快速成長期，將會成為未來能源系統里非常重要的板塊。

也正是基于這樣的判斷，2015年，當時已連續多年在摩托車起動電池出口銷量排名第一的猛獅科技毅然下決心涉足新能源領域。這一年，在陳樂伍的主導下，猛獅科技對外正式發布名為”2351”的轉型戰略：

“2”是指抓住兩大戰略機遇，一個是能源轉換帶來的戰略機遇，另外一個是‘一帶一路’國家戰略帶來的戰略機遇。

“3”是指以鋰電產業鏈為核心、輔以清潔能源發電及儲能、新能源汽車核心零部件及運營，打造具有全球競爭力的大清潔能源生態鏈。

“5”指“5I”,是猛獅戰略轉型中的具體戰術，包括投資（Investment）,為未來投資，包括研發和人力；創新（Innovation）,技術、商業模式、經營模式的持續創新；智能化（Intelligence）,是信息時代最顯著的特征，涵蓋智慧能源和智能交通、智能制造；國際化（Internationalization）,既是市場方向，又是人才觀，更是發展戰略方向；整合（Integration）,圍繞清潔能源生態鏈，整合公司內外資源，使之融合到公司的戰略目標中來。

“1”是指一個使命和奮斗目標，致力于為人類提供最清潔、最價廉的電力服務，成為全球清潔電力產業領導者。

“2351戰略”開啟了猛獅科技全面轉型的號角，圍繞這個戰略，此后的兩年中，猛獅科技以資本先行卡位新能源核心環節，一系列的產業鏈擴張讓其成為傳統鉛酸企業轉型中速度最快，投入最大、意志最堅決的企業。

陳樂伍向高工鋰電坦言，當時雖然確定了三大轉型業務方向，但同時干三件事，到底哪塊能做好，心里也并沒有數，只是想著是騾子是馬，先得拉出來溜溜。

如今，拉出來溜了三年的猛獅科技的三大業務板塊都已經初具輪廓，在高端電池制造領域，其已經建立了從電芯、PACK、BMS、鋰電回收等項目。2016年，其鋰電池業務實現1.77億元營收，實現了126%的增長。已經宣布建設的高端鋰電池產能達到16GWh.

在新能源汽車領域，2016年，猛獅旗下的達喀爾租車，宣布了三年運營十萬臺車的發展目標，2017年7月，完成了對上海燃料汽車動力系統有限公司的控股，今年10月，猛獅和東風裕隆合作的裕路電動車正式發布，成為造車新勢力中僅次于云度之后的第二家量產企業。

在清潔電力領域，猛獅科技以光伏電站及海外市場為突破口，依托于此前已有的渠道和通過兼并購建立起來的整體方案解決能力，目前已經打入德國、法國、印度等一些歐洲和東南亞、中亞、非洲等國家市場，市場空間還在進一步拓寬。

一帶一路戰略下的儲能機會

三大業務板塊的布局中，陳樂伍認為，鋰電池制造是核心，新能源汽車和儲能領域都是該業務的延伸。這其中，儲能業務成為其轉型戰略中最先盈利的板塊。

電力儲能技術將是未來智能電網的重要組成部分，在接納風電、太陽能發電等間歇性新能源入網方面也發揮著不可或缺的重要作用。作為未來電網中的核心硬件，存在巨大的市場空間。

為了布局儲能，2016年4月，猛獅科技收購德國DurionEnergyAG55%股權，開啟了其在海外儲能布局之路。

對于為何選擇先在歐洲市場，陳樂伍透露，一方面是歐美市場的新能源電力占比會更高，由于新能源發電的穩定性比較差，因此對于調頻調峰的需求比較大，已經存在穩定的市場，二是猛獅科技當年的啟動電源最開始就是從做出口起家，對于歐美市場比較了解，可以利用一些已有的品牌和渠道優勢去進行客戶開拓。

通過歐美市場的探索開拓，猛獅科技建立了一個涵蓋清潔能源發電、儲能、智能輸配電、智慧能源管理、售電服務，從電力供應側到需求側的完整產業鏈，具備微電網建設和運營能力，布局能源互聯網。

在歐州市場之后，陳樂伍還將視野投向了印度、伊朗以及一些非洲國家，他的思路是，重點發展缺電的“一帶一路”市場，提供從家用光儲系統、分布式光儲系統到地面光伏及儲能電站的立體全覆蓋可再生能源發電產品。

“一帶一路戰略之下，不少沿線國家存在巨大的能源應用空間，依托于猛獅科技建立起來的一體化解決方案，以及潮汕僑商的資源人脈優勢，猛獅科技將重點拓展這些區域的業務。”陳樂伍預計，明年在該領域的利潤就將會有明顯增長。

海外儲能市場打開之后，猛獅科技還打算將成熟的業務模式導入到國內，在儲能技術和產品、電網改造、可再生能源發電業務等方面不斷深化和拓展。

猛獅科技在清潔電力的戰略目標是，成為一個全球能源互聯網運營企業，并為此配置可再生能源發電資產、儲能資產、電網資產和輸配電資產。

快馬加鞭“造車”路

和海外的電力儲能業務一樣，猛獅科技在國內的電動車業務進展也堪稱高速，

10月18日，廈門，猛獅科技和裕隆汽車合作的電動車品牌裕路正式發布，并推出了裕路新能源汽車品牌旗下首款A00級轎車—裕路EV2。

猛獅科技在其中扮演的角色是，一是為這款車提供核心三電產品，二是作為裕路品牌的全國總銷售服務商。

“作為一家從外行切入的造車企業，猛獅科技是目前除了云度之外第二家真正做出可以在市場上銷售的新能源乘用車的企業。這證明了猛獅科技的實力。”

陳樂伍表示，猛獅科技造車的真正目的是要做動力電池核心零部件，打造動力系統平臺，而通過造車可以更好的對其核心零部件進行更深度的了解和把控。

按照猛獅科技的規劃，未來將以動力電池制造為核心，結合新能源汽車領域積累的研發和制造經驗，建立以三電為核心的動力總成平臺整體解決方案，為車企提供從AO0級到B級的動力總成系統，成為像博世、江森自控一樣的企業一級供應商。

除了造車，猛獅科技還涉足電動車運營，2015年12月，猛獅科技投資就設立了廈門潮人新能源汽車服務有限公司，開展新能源汽車租賃業務。2016年4月，又以2.25億元的價格收購鄭州達喀爾汽車租賃有限公司90%股權。現在兩家租賃公司共有8000輛車。

陳樂伍認為，電動化智能化共享化的大背景下，未來出行的格局將會完全被顛覆，汽車將會成為類似于運輸人的標準化工具，整車企業的話語權也會被大幅削弱，私家車的數量會減少，而共享運營數量占比會明顯增長，而這也就意味著，運營商企業將占據很大的話語權。

“猛獅科技涉足運營領域，目的就是為了卡位未來的市場，運營業務和核心三電業務協同發力，再加上在動力電池領域的制造能力，構筑起自身的電動汽車領域的護城河。”

以鋰電池制造為核心劍指千億目標

三大業務板塊中，陳樂伍認為，支撐起猛獅科技新能源版圖的最核心的根基是電池制造，這也是打通儲能和新能源車的關鍵環節。“擁有先進的電池技術，就可以把控這兩大領域的產品質量，就能在未來競爭中擁有主動權”。

目前，猛獅的鋰電池業務包括電芯、PACK、BMS，以及鋰電池回收等。

在電芯環節，猛獅科技在詔安建設的6GWh圓柱電池項目，第一期電芯生產線已經在今年3月實現量產，產能達1GWh。

除此之外，猛獅科技還在湖北宜城正在建設一個產能可達到10GWh的鋰動力電池生產基地，共投資50億元。今年將基本完成2GW的產能建設,主要生產方形鋁殼和軟包聚合物鋰電池。

“猛獅科技的動力電池未來在圓柱、方形和軟包上都有涉足，產品體系上包括三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等不同系列。”對于多元化的產品布局，陳樂伍表示，這種方向選擇跟其多年海外市場有關系，多元化的產品未來會形成不同的整體解決方案，可以幫助車企解決動力系統的配套。

盡管在電芯領域持續加碼布局，但按照陳樂伍的規劃，并沒有打算靠該業務能快速盈利。

“電池制造可能是最不賺錢的環節，行業的準入門檻不高的情況下，該領域的外來投資者越來越多，競爭也越來越大，加上上下游的擠壓，該環節的利潤會極度壓縮。”

陳樂伍的策略是，在動力電池產業鏈中，長遠講不會去靠電芯業務承擔利潤主要來源，而是可能會通過上下游的環節來盈利，目前，猛獅科技正打算將業務進一步向原材料環節拓展，以此來跟現有制造規模來匹配。同時還可以以此來獲得一些利潤。

與電芯環節自建產線的策略不同，猛獅科技在Pack領域的策略是通過兼并購和多地設廠的方式來推進，這一方面可以快速建立其整體方案的能力，同時還可以更貼近車企的方式來響應車企的需求。

就在10月下旬，猛獅科技又擬以12.46億元收購合普上海95.9%股權，拓展其在pack領域的布局力度。

除此外，猛獅還在深圳、鎮江、十堰設立專業從事Pack研發生產的子公司。在BMS和電池數據管理上，猛獅的子公司上海松岳也擁有較高的市場競爭力。

“涉足Pack環節的投資主要是看中這些企業有Pack方案的設計能力，有方案才有可能和車企進行合作。而多地設廠可以保持和車企的緊密聯系，并可以對其需求做出快速反應，以此來推動猛獅進入主流車企的供應鏈。”

除此之外，在下一代電池的技術布局上，猛獅科技已經做了前瞻性的規劃，在包括鋰硫電池、燃料電池等下一代動力電池系統進行了一系列技術儲備。

“三元時代，猛獅科技的目標是要進入動力電池第一陣營，在后三元時代，則要進入全球領軍企業的隊列。”陳樂伍對于猛獅科技的定位是，要成為清潔能源領域的斗士，三大戰略方向確定后，將會通過內部的調整和進一步的資本布局進行不斷微調，按照他的打算，目標是十年后營收達到一千億。

“朝著這個方向，猛獅科技將一步步成長為新能源領域的‘猛士’。”