在中國汽車市場上，新能源汽車與無人駕駛汽車所刮起的風(fēng)潮正引領(lǐng)著中國汽車產(chǎn)業(yè)的變革，作為全球最大的汽車市場，“中國特色”指引著國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局。隨著汽車從傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變到電子系統(tǒng)的創(chuàng)新，對于汽車電子而言十分重要的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)成為熱點并迎來空前的發(fā)展機遇，各大國際半導(dǎo)體廠商都在針對中國汽車市場的特點積極布局該領(lǐng)域。

瑞薩電子高級副總裁 真岡朋光

作為一家全球性半導(dǎo)體公司，瑞薩電子在中國新能源汽車陣地已經(jīng)建立了新能源汽車解決方案中心，直接隸屬中國事業(yè)部。該中心積極推進本土創(chuàng)新，在計劃制定及解決方案的開發(fā)中體現(xiàn)市場發(fā)展遠景。

在新能源汽車領(lǐng)域，由于取消了傳統(tǒng)的機械傳動系統(tǒng)，增加了動力電池組和電子控制設(shè)備，因而許多半導(dǎo)體企業(yè)針對汽車電子產(chǎn)品的布局也發(fā)生了變化。瑞薩電子中國 汽車電子銷售中心高級總監(jiān)趙明宇在采訪中表示，“新能源汽車與傳統(tǒng)工藝汽車不同之處，就是用電機來取代了發(fā)動機。因此在電機控制這部分，會是我們非常重要的一個 業(yè)務(wù)推進方向；另外一方面就是在電池管理(BMS)的領(lǐng)域，這是第二個比較重要的推進方向。在電池管理這一塊，瑞薩電子之前偏弱，雖然BMS上的MCU是瑞薩電子的強項，但同時需要一些如監(jiān)控類的IC，因此瑞薩去年完成對美國Intersil公司的收購，Intersil的BMS業(yè)務(wù)在歐美市場都有非常深的功底，正好彌補了瑞薩電子在新能源汽車BMS方面的短板。”據(jù)趙明宇透露，在汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程中，無論是電機控制還是BMS電池管理方面，瑞薩電子的產(chǎn)品都能夠?qū)蛻繇椖康腁-sample提供方案級的支持，目前在國內(nèi)正與國能汽車（NEVS）等諸多車企合作。

左：瑞薩電子（中國）汽車電子銷售中心、汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長 林志恩

右：瑞薩電子（中國）汽車電子銷售中心高級總監(jiān) 趙明宇

針對中國汽車市場純電動汽車（EV）路線以及日系車擅長的混合動力汽車（HEV）市場，瑞薩電子提供了相應(yīng)的解決方案。與汽油發(fā)動機驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車不同，HEV和EV在電機運行時會消耗大量電力，因此需要大型高壓（數(shù)百伏范圍內(nèi)）電池，同時還需要電壓檢測和充電控制等功能，因此瑞薩電子提供集成單片機、ASIC產(chǎn)品、功率器件（IGBT和功率MOSFET）等HEV和EV系統(tǒng)新技術(shù)（例如電機發(fā)電機系統(tǒng),電池管理系統(tǒng),DC/DC轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)）等成套解決方案。

作為汽車行業(yè)的熱點話題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛成為眾多企業(yè)布局的重點領(lǐng)域，剛剛閉幕的兩會以及《中國制造2025》、《汽車中長期發(fā)展規(guī)劃》中，都將汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化視為突破口。在自動駕駛和汽車智能化方面，瑞薩電子已經(jīng)重點布局，擁有多套解決方案，從而成為Tier 1或者車廠未來自動駕駛方案的備選。

在2018慕尼黑上海電子展期間，瑞薩電子面向自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)的ECU開發(fā)平臺、R-Car H3嵌入式虛擬化技術(shù)（利用單芯片虛擬化技術(shù)實現(xiàn)對虛擬儀表，中控娛樂，ADAS等多個應(yīng)用的支持和多屏顯示）以及車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)吸引眾多參觀者駐足。同期，瑞薩電子在汽車智能化方面的全液晶3D虛擬儀表解決方案（R-Car D3 SoC）以及3D環(huán)視泊車輔助解決方案也都得到展示。

TTR-Driver環(huán)視+前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)

面對自動駕駛汽車的潮流，瑞薩電子中國汽車電子銷售中心汽車電子應(yīng)用技術(shù)部部長林志恩認為，無人駕駛未來的兩大潮流是“有人駕駛車型”和“無人駕駛服務(wù)”汽車，其中“有人駕駛汽車”是基于追求駕駛樂趣的需求，同時能夠減少車禍的風(fēng)險、能夠方便駕駛員而且經(jīng)濟效率，因此其自動駕駛等級為2/3級或者4級；但“無人駕駛服務(wù)”汽車則基于未來共享汽車市場的發(fā)展，要充分安全、移動便利并提供云服務(wù)模式而且能夠讓乘客體驗服務(wù)的樂趣，因此這類自動駕駛汽車的等級要做到4/5級真正的無人駕駛。無論是“有人駕駛車型”和“無人駕駛服務(wù)”車型，面向未來更高等級的自動駕駛，都必須保證功能安全，“瑞薩電子的SoC方案可以做到ASIL B，32位的MCU我們可以做到ASIL D的高安全性，用作底盤控制的產(chǎn)品都可達到ASIL D標準”。

針對服務(wù)型自動駕駛汽車的出現(xiàn)，趙明宇認為，隨著這個服務(wù)類車型越來越普及，在今后在汽車服務(wù)行業(yè)這一塊，最大的成本來源可能是司機，而不是車本身，為了把這一塊的成本進行有效的降低，自動駕駛可能是唯一可行的思路，他認為在該領(lǐng)域，車廠加上大的IT公司，未來可能會聯(lián)手合作。“機器的成本會比司機的成本小很多，如果一旦它進行大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的話，我認為這對于一個服務(wù)類汽車運營公司來說，是讓自動駕駛落地的驅(qū)動力。”

瑞薩車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

在自動駕駛趨勢的帶動下，國內(nèi)許多車企已經(jīng)明確了推出自動駕駛量產(chǎn)車的時間，不過趙明宇認為，現(xiàn)在國內(nèi)還沒有哪一家車企做到自動駕駛整個平臺的產(chǎn)業(yè)化，大部分國內(nèi)車廠實現(xiàn)高速公路自動駕駛（level 3）的時間節(jié)點都在2019-2020年左右，而瑞薩電子規(guī)劃在2021年實現(xiàn)針對自動駕駛L4而開發(fā)的產(chǎn)品量產(chǎn)，助力車企更高等級自動駕駛汽車的落地。趙明宇表示，“從我們部門汽車業(yè)務(wù)整體來說，在這個時間節(jié)點以后，我們可能會有比較多的自動駕駛方面的訂單，但是在這之前，我們目前的汽車業(yè)務(wù)主要收入來源還是傳統(tǒng)的汽車電子業(yè)務(wù)方面，比如儀表、汽車音響、導(dǎo)航，車身電子這些方面。”

自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，離不開強大的研發(fā)團隊，據(jù)林志恩介紹，瑞薩電子的研發(fā)團隊目前已經(jīng)達到200人（不包括第三方合作伙伴），主要分布在歐洲、美國和日本，以做具體的算法和核心技術(shù)的實施和支持。隨著國內(nèi)自動駕駛汽車趨勢的明朗，國內(nèi)車廠對于ADAS系統(tǒng)以及自動駕駛系統(tǒng)的技術(shù)需求越來越多，因此“我們不可避免的要在國內(nèi)建立一個有相當技術(shù)實力的團隊來作為第一線的技術(shù)支撐，然后后端由我們的全球團隊來支持”。根據(jù)林志恩透露，瑞薩電子自動駕駛系統(tǒng)團隊的目標是提供4/5級自動駕駛系統(tǒng)參考設(shè)計和工程服務(wù)，以實現(xiàn)瑞薩電子平臺上的系統(tǒng)IP創(chuàng)建。