接昨天的文章，由于歐洲的情況（使用單位車企不少，基礎學術研究單位也不少，而做電芯是寥寥無幾）比較特殊，因此很大一塊的項目，開始著力點是從評價開始，從失效機理和對應的實際應用條件來進行歸因，從DOE中找到一些端倪，為后面做電芯做準備。

這項目對實際整車企業是非常有意義的，如雷諾所言的：

電池租賃的核心挑戰（Challenges of battery rental ）

整車企業面臨電池衰減導致的財務問題Financial risk of battery degradation

本篇文章，主要消化和整理MAT4bat里面的一些實驗和對應的結論，然后繼續延展相關的實驗主要是這個MOBICUS項目的一些實際境況。

備注：我覺得這個項目最大的意義，還是花了很多時間，在很多地方做了很多實際的電芯的實驗，由于電芯開發的不穩定性，現在國內做大量的壽命實驗已經是很奢侈的事情了，在這個項目里面的數據，有助于我們真正把外部條件和真實的情況給對應起來，當然這里面沒辦法做完全的一一對應

1）MAT4BAT項目內的日歷壽命

縱向不同溫度的對比

橫向不同SOC下的

以正常的仿真評估而論，在平均氣溫比較高的地方（熱帶），電動汽車過去比較困難，亞熱帶可能比較合適。

備注：我覺得在海南全島推進電動汽車，對于電池的日歷壽命來說，存在相當大的挑戰，還有本身在那里的溫濕特性

不同SOC時間靜置對于電芯的增加

對應的不同SOC內阻上升的曲線組

注意：以上的實驗，主要是我們定性的評估一顆電芯和一組化學體系對于循環壽命的敏感度，這個項目做了挺多的數據，然后可以進行不同化學體系的對比。

把以上的數據，作為一組歸一化的數據評估整車的電池的衰減模型，這個表格大概把相關的效應系數給做了整理，如果有可能我們也需要根據這些特性來評估一批車輛在不同地區和不同應用環境下的壽命預測。

昨天我們上午還在討論，在較高里程的車輛上，如果車輛有短期內停放不用的情況，車輛的充電策略里面應該單獨設置成一個存放模式，需要用一定策略。一方面是不要在搞SOC狀態下停留，一方面是插電情況下，可以啟動一個基于溫度隔絕系統的保溫策略。

有關循環壽命的內容，未完待續

小結：比快，歐美日都比不過我們的，但是我們現在缺乏足夠的時間和經費，去認真的評估我們使用的電芯的實際狀態，在評估方面，有時候是沉沒成本，你只能知道哪些地方需要注意不要去，盡量找到應對之策