日本在很多年以前，民用汽車的馬力被限制在280匹以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這么強硬的動力輸出。日本人把更多的心思用于造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動賽車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。

其實日本的改裝車基本上都用了渦輪增壓，日本車廠不缺乏渦輪增壓技術，當然，這并不是日本車廠對中國市場的偏見，縱觀幾大日系品牌在全球的產品線，無論是豐田、 還是本田，即使是他們傾力打造的高端品牌，同樣沒有幾款渦輪增壓車型出現。

其實和多數車迷所了解的一樣，日本車廠并不缺少渦輪增壓技術。早在上個世紀80年代，面對當時激烈的市場競爭，裝載渦輪增壓的發動機就已開始在日本車內盛行，不只有搭載RB26DETT渦輪增壓發動機的“戰神” GTR出現，本田更是憑借著渦輪增壓發動機在當時的F1賽場上紅極一時。

差異造車理念決定了產品定位，為什么國產日本車上沒有渦輪增壓器的蹤影!其實只要看國產日本車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更愿意去完善自然吸氣發動機，因為對于購買本田汽車的消費者來說，本田目前的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。

豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上并沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高于自然吸氣發動機，豐田擁有VVT-i 技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數用戶的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。

了解了日本車廠商家庭用車和高性能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。

不管日本車廠商面對今天的中國汽車市場對渦輪如何冷漠，國人對高性能車的追求始終沒變且愈演愈烈，渦輪增壓發動機經過了10幾年的冷淡期，在提倡環保壓力下又熱了起來，而且不僅僅是在中國。

渦輪技術不斷發展，如滾針軸承和全新的冷卻技術的出現，渦輪增壓器曾經的高故障率已經不復存在，壽命也達到了15萬公里以上。很多車已經不必再去刻意地去遵守“渦輪車”的使用事項而煩惱。不過相比普通的自然吸氣發動機，如今的渦輪增壓發動機仍然需要特殊的照顧，如更高品質的合成機油，更高標號的汽油如97號或98#和更嚴格的保養周期等。

日本人認為，渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上并沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是高于自然吸氣汽車。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統更是一個易損的部分。

因此不管從對于產品質量還是對環境的保護，資源的利用率自然吸氣都要比渦輪增壓更為有優勢。在利益誘惑之下，日本人造車相比較能保持冷靜克制。只是在中國，日本車發覺若不跟上渦輪趨勢，就可能會被市場淘汰，于是不得不開發其渦輪增壓車型。

如果你去過日本就會發現，排量低于660cc的各種K-Car在日本卻隨處可見，滿世界都不缺那些懸掛著黃色車牌的、體型嬌小甚至有些“萌萌噠”的各種輕型小車，特別是當他們穿梭于街頭巷尾之時，你就會深深感受到島國人民對小車的那份特別的鐘情與厚愛。

日本是個島國，面積小的屬性決定了他的生態資源相對匱乏的現實環境，其次是日本社會早已經過了“以車炫富”的時代(上世紀七、八十年代日本也曾經歷過)，現在的日本人，特別是日本年輕一代的購車熱情低迷，其公共交通系統發達，私家車早已不是生活必需品，越經濟越實用越好。所以，自然吸氣發動機的耐用和經濟性是無可替代的。