隨著低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)政策逐漸明朗，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡迫使部分鋰電廠家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，鋰電產(chǎn)品取代鉛酸產(chǎn)品的升級(jí)戰(zhàn)必然一觸即發(fā)。

備受行業(yè)關(guān)注的低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)仍懸而未發(fā)，但是低速車(chē)鋰電化市場(chǎng)起量似乎已經(jīng)箭在弦上。

得到這樣判斷的原因，一是從《四輪低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式立項(xiàng)到《四輪低速電動(dòng)車(chē)——技術(shù)條件(草案)》流出，均指向低速車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)要從鉛酸電池升級(jí)為鋰電池；二是由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，部分鋰電廠家實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，意圖深挖低速車(chē)市場(chǎng)。

一個(gè)明顯的變化是，2017年以來(lái)，領(lǐng)先的低速車(chē)企基本已經(jīng)形成全系產(chǎn)品鋰電化，新設(shè)計(jì)的車(chē)型以鋰電版與鉛酸版并存為主。同時(shí)，低速車(chē)品牌之間的產(chǎn)品細(xì)分化也愈加明顯，如御捷、雷丁專(zhuān)注純電動(dòng)技術(shù)路線，麗馳汽車(chē)和寶路達(dá)專(zhuān)注增程式混動(dòng)技術(shù)等。

同時(shí)，部分鋰電廠家開(kāi)始重點(diǎn)圍獵低速車(chē)市場(chǎng)一方面是補(bǔ)貼退坡使然，另一方也是瞄準(zhǔn)了這一巨大的細(xì)分增量市場(chǎng)。事實(shí)上，即使低速車(chē)新國(guó)標(biāo)未能按時(shí)發(fā)布，2018年的低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)依舊明顯增長(zhǎng)。

據(jù)山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年山東低速車(chē)產(chǎn)量為75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.4%。2018年1-2月山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)約11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)“十三五”末，全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)整體年產(chǎn)銷(xiāo)量能夠達(dá)到300至500萬(wàn)輛。

隨著低速電動(dòng)車(chē)相關(guān)政策逐漸明朗，A00級(jí)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡迫使部分鋰電廠家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，鋰電產(chǎn)品取代鉛酸產(chǎn)品的升級(jí)戰(zhàn)必然一觸即發(fā)。

鋰電廠家瞄準(zhǔn)低速車(chē)的經(jīng)濟(jì)賬

成本高一直是阻礙低速電動(dòng)車(chē)鋰電化最重要的原因，然而隨著鋰電池成本的快速下降，進(jìn)一步提升了低速電動(dòng)車(chē)鋰電化的可行性。

鋰電廠家這樣算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，當(dāng)前鉛酸電池的市場(chǎng)價(jià)格在0.65-0.75元/Wh，而目前鋰電池進(jìn)入低速車(chē)的價(jià)格門(mén)檻在1.1-1.2元/Wh，按照一輛搭載7.2KWh電量的低速車(chē)車(chē)型來(lái)算，鋰電池成本比鉛酸電池僅貴2520-3960元，算上升級(jí)所需的制造成本，鋰電版與鉛酸版價(jià)格大概相差在5000-6000元。

這相比此前兩者相差1-2萬(wàn)的價(jià)格已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，且鉛酸電池的質(zhì)保是1年，而鋰電池的質(zhì)保可以做到3-5年，加之動(dòng)力性能、駕駛體驗(yàn)更優(yōu)，因此鋰電廠家進(jìn)入市場(chǎng)已經(jīng)具備一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

華立源銷(xiāo)售總監(jiān)肖波表示，公司針對(duì)低速車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了一款26650電池，循環(huán)壽命可以達(dá)到1500次左右，質(zhì)保范圍可以做到5年6萬(wàn)公里，完全能夠滿足低速車(chē)廠家的需求。

當(dāng)前，低速車(chē)市場(chǎng)對(duì)于鋰電版產(chǎn)品的接受程度依舊頗低。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2017年鉛酸與鋰電在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的出貨量比例約為9：1。

“市場(chǎng)教育和市場(chǎng)培育都是循序漸進(jìn)的，急不來(lái)。待消費(fèi)者認(rèn)知以及消費(fèi)能力提升之后，低速車(chē)市場(chǎng)趨勢(shì)走向青年化、時(shí)尚化、品牌化，那將是鋰電池低速車(chē)市場(chǎng)起量的關(guān)鍵。”肖波表示。

另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士透露，公司于一年前就開(kāi)始布局鋰電低速車(chē)市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)回款情況比新能源車(chē)好太多，一定程度保障了公司的現(xiàn)金流。且新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡已成定勢(shì)，因此公司根據(jù)自身產(chǎn)品定位以及戰(zhàn)略提前就布局了低速車(chē)這塊市場(chǎng)。

“雖然2017年A00級(jí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，一定程度壓縮了低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)空間。但如今A00級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨補(bǔ)貼大幅退坡甚至直接砍掉，A00級(jí)車(chē)與低速電動(dòng)車(chē)價(jià)格差距再次拉開(kāi)，低速車(chē)的市場(chǎng)增速恢復(fù)可期?！痹撁耸繌?qiáng)調(diào)。

與此同時(shí)，也有其他業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面當(dāng)前磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)下降至7.5萬(wàn)元/噸，另一方面鈷材料價(jià)格上漲過(guò)快，目前磷酸鐵鋰相較于三元之于低速車(chē)市場(chǎng)有更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

細(xì)分巨頭領(lǐng)路 鋰電化戰(zhàn)略升級(jí)

經(jīng)歷了2017年市場(chǎng)和政策的雙重洗禮，領(lǐng)先的低速車(chē)企業(yè)不僅全線產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)鋰電化，同時(shí)在技術(shù)和品牌上的戰(zhàn)略升級(jí)也愈加明顯。

2018年3月17日，麗馳發(fā)布了超能混動(dòng)集成技術(shù)。期間透露，其鋰電PACK集成技術(shù)將于6月份發(fā)布，屆時(shí)麗馳汽車(chē)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有車(chē)型不漲價(jià)的情況下，混合動(dòng)力產(chǎn)品全部鋰電化，這一戰(zhàn)略對(duì)于今年的鋰電版低速車(chē)市場(chǎng)具有一定影響意義。

此外，包括御捷、雷丁、比德文等低速車(chē)領(lǐng)先品牌在推出鋰電版車(chē)型同時(shí)，對(duì)于其品牌升級(jí)方向和消費(fèi)群體鎖定也形成各自鮮明的特色。如：御捷更傾向深入年輕人消費(fèi)人群，車(chē)型設(shè)計(jì)新穎；而比德文則主力打造中老年市場(chǎng)的高端品牌形象。

值得一提的是，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)山東低速車(chē)企業(yè)產(chǎn)能集中度趨于穩(wěn)定，2014-2017年行業(yè)前五強(qiáng)基本產(chǎn)量保持在70%以上。2018年1-2月，行業(yè)前五強(qiáng)產(chǎn)能占比75%。

這意味著，低速車(chē)巨頭的鋰電產(chǎn)品一旦市場(chǎng)教育完成，鋰電產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模增速勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步水漲船高。

不過(guò)肖波向高工鋰電直言，市場(chǎng)方面，雖然大型的低速車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始布局鋰電產(chǎn)品，但是目前還處于市場(chǎng)測(cè)試階段，等市場(chǎng)需求起來(lái)之后才會(huì)給鋰電池廠家下大訂單，不會(huì)先做好大批量車(chē)之后再去賣(mài)。鋰電市場(chǎng)取代不會(huì)一蹴而就，還是會(huì)經(jīng)歷一個(gè)較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。

需要警惕的是，對(duì)于低速車(chē)市場(chǎng)而言，鋰電化是必然趨勢(shì)，提前布局的鋰電廠家必然先一步分羹。但是當(dāng)前動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格波動(dòng)幅度較大，而低速車(chē)市場(chǎng)一味尋求低價(jià)，這或?qū)е伦罱K進(jìn)入市場(chǎng)的鋰電池質(zhì)量參差不齊，市場(chǎng)接受及信賴(lài)程度或?qū)⒃斐煞磸棥?/p>