“2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認可。國家相關部門積極妥善地提出了解決措施,各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。但中國環保在線綜合判斷,當前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。
廢舊動力電池開辟百億市場 長線布局節點尚未降臨
雖然動力電池回收在當前的政策環境下成為熱門領域,但中國環保在線認為,目前仍舊沒有達到最佳的投資節點。
在今年3月全國兩會結束后的部長通道上,工信部部長苗圩明確表示,我國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一,累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。
根據中汽協的數據,2017年,我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛,同比增長53.3%,預計2018年產銷量突破100萬輛。
巨大的新能源汽車產銷量與保有量,一旦動力電池報廢,基數之大可以想象。而事實上,目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構認為,2018年將成為我國新能源汽車“動力電池報廢元年”。
綜合各個機構的預測數據,中國環保在線研究小組認為,在2018~2020年,我國將累計報廢新能源汽車動力電池13~20萬噸,到2025年,這一數字有望達到35萬噸。
與報廢量息息相關的市場將成為大環保產業鏈條上的爆發點。我們預計,僅2018年,我國廢舊動力電池回收市場規模就將擴大至52億元規模,到2020年達到近70億元,而隨著回收技術的提升與產業市場繁榮,到2022年整體市場規模將達到150~200億元之間。
自2016年以來,有關廢舊動力電池的政策法規就接連出臺,從《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》到《車用動力電池回收利用拆解規范》,再到2018年工信部聯合6部委發布《新能源動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,將動力電池回收利用日益上升至國家意志層面。
市場規模迅速擴大,國家政策利好不斷,多家電池生產相關企業也已經在動力電池回收領域積極布局,謀求先發優勢。
中國環保在線獲悉,從2017年開始,以比亞迪、寧德時代等為代表的整車及電池廠商,以格林美、天奇股份等為代表的第三方回收機構,以華友鈷業、廈門鎢業等為代表的電池材料供應商,已經形成了國內動力電池回收市場的三大主力軍。
盡管新能源汽車廢舊動力電池回收市場已經足夠火熱,但中國環保在線研究小組分析認為,當前仍未到達真正的布局節點,原因如下:
第一,盈利模式不明朗。政策固然基本到位,但財稅方面的補貼及優惠缺失,尚未形成有效的市場盈利模式。第二,梯次回收遇難題。作為廢舊動力電池回收的兩大方向之一,梯次回收在我國目前的技術水平下,很難做到妥善的梯次利用。第三,回收網絡不健全。各個環節的關系模糊,過程仍需要多方面進一步優化。
因此,通過各方面分析可以判斷,如果為了短線炒作,存在一定的機會,但真正大投入進行長線布局,還沒有到達真正的合理節點,仍需耐心靜待時機。
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原文標題:廢舊動力電池開辟百億市場 長線布局節點尚未降臨
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