博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士在集團年度新聞發布會上宣布柴油技術取得重要突破，他表示：“柴油技術仍具有發展前景，是時候終止關于柴油技術退出市場的討論了。”

博世最新的研發成果能夠幫助汽車制造商大幅減少氮氧化物排放，并滿足未來的排放規定。在實際駕駛排放測試中，博世最新推出的柴油技術能夠幫助車輛排放大幅低于目前的排放標準，甚至低于將在2020年生效的排放規定。博世的工程師們通過優化現有技術，使該項技術無需額外的部件，避免增加成本。

“ 博世正力求突破技術的極限。”鄧納爾博士表示：“我們的創新技術將幫助柴油車進一步降低排放的同時價格也在可接受范圍。”鄧納爾博士呼吁提高關于道路交通所致二氧化碳排放量的透明化，同時呼吁未來油耗和二氧化碳排放檢測應基于實際道路行駛情況。

實際駕駛狀況下排放創新低：

氮氧化物排放低至每公里13毫克

自2017年起，歐洲法律規定新的乘用車需要在城市、郊區及高速公路等實際駕駛道路上進行排放測試，且每公里排放量需低于168毫克。到2020年，排放限量將進一步降低至每公里120毫克。然而現在，配備博世最新技術的柴油車，已經能夠在實際駕駛排放測試中將氮氧化物排放量降低至每公里13毫克，這一結果僅為將在2020年起實施的法律規定排放量的十分之一。即便是在城市道路環境狀況下，且測試標準嚴格于法律規定，博世測試車輛的排放均值同樣低至每公里40毫克。在過去的幾個月內，博世的工程師們取得了突破性進展。他們結合了先進的燃油噴射技術、最新研發的空氣管理系統以及智能溫度管理，成功實現了進一步大幅降低排放量。憑借這一創新技術，無論駕駛速度快慢、外部氣溫高低，在高速路或是擁堵的城市路況，車輛氮氧化物排放量在各種駕駛情況下都將低于法律規定標準。“對于無論是商務人士或是上班族來說，柴油車仍將是城市交通出行的一大選擇。” 鄧納爾博士補充道。

在斯圖加特舉辦的一場大型記者招待會上，博世對這項創新性成果進行了驗證。眾多媒體試駕了配備移動評估裝置的試驗車，行駛于擁擠的城市道路以及其他各種充滿挑戰的路況下。由于降低氮氧化物排放的措施并不會顯著增加油耗。因此，鑒于其燃油經濟型和二氧化碳排放的降低，柴油車仍具有相當大的環保優勢。

人工智能將進一步提升內燃機性能

即便有了技術進步，柴油技術的潛力依然沒有被完全發揮。目前，博世致力于運用人工智能技術進一步優化柴油技術。這將標志著博世正邁向另一重要里程碑：除二氧化碳排放外，柴油機對于環境空氣的影響可降低到零。鄧納爾博士表示：“我們堅信柴油車會繼續在未來交通出行的選擇中占據一席之地。在電動交通在大眾市場有所突破之前，我們仍需要高效的內燃機。”鄧納爾博士對博世的工程師制定了非常高的目標，就是開發出能夠不產生明顯顆粒或氮氧化物排放的新一代柴油和汽油發動機。即使是在斯圖加特的Neckartor，這一著名的、污染嚴重的交通事故多發地段，他也希望未來新型內燃機所產生的氮氧化物能夠實現每立方米環境空氣中低于1毫克，這相當于現在每立方米40毫克排放限量的四十分之一，即2.5%。

呼吁更透明、更切合實際駕駛情況的

油耗及二氧化碳測試

鄧納爾博士同時呼吁重新審視二氧化碳排放問題，這一點與油耗直接相關。他認為油耗測試應當在實際駕駛情況下進行，而非實驗室里。這也意味著需要設計一套全新的類似于測量排放的系統。“這樣一來，消費者就會對油耗數據一目了然，自然也就有了更強的環保意識。”鄧納爾博士表示。此外，所有二氧化碳排放的評估都不應該僅限于燃油箱和電池。“我們需要對道路交通所產生的總體二氧化碳排放進行透明的評估，不僅包括車輛本身的排放，還應該包括生產燃料或驅動電力所產生的排放。”鄧納爾補充道。同時，他還提到更完整的二氧化碳排放數據也會讓電動汽車的用戶更直觀地感受到電動出行對于環境的實際影響。與此同時，非礦物燃料的使用也可以進一步改善內燃機的二氧化碳排放問題。

產品研發準則

作為博世研發和前瞻性工程負責人，鄧納爾博士還向大眾展示了博世在產品研發上的企業準則。首先，嚴格禁止對于能夠自動檢測測試循環的功能進行整合。其次，博世的所有產品不能為了應對測試情況而進行調整優化。第三，博世產品的正常及日常使用應當保障人類生活安全，同時在最大程度上節約資源，保護環境。鄧納爾博士說：“法律規定及博世的理念‘科技成就生活之美’始終是我們遵循的原則和出發點。如果在此之間存在沖突，則我們堅持博世的價值觀高于客戶意愿。”例如，自2017年年中開始，博世就決定在歐洲范圍內，不再參與任何不使用顆粒過濾器的汽油機項目。到2018年年底，預計將共有7萬名研發背景為主的員工，將接受博世這一全新研發準則的培訓，這也構成了博世130多年歷史以來，涉及人員范圍最廣的一次培訓項目。